Porsche 911 Turbo S, eisen Test - Sportsautoen

Ech ka mer keng besser Stroosse virstellen wéi déi legendär Florio Nummerplack probéieren nei Porsche Carrera 911 Turbo S.; richteg während der Course Weekend. Dëst sinn net glat Stroossen, wéi e Pooldësch, awer vice versa. Potholes, enk Ecker a Low-Grip Trottoir sinn d'Norm, awer den 911 Turbo S huet e puer gutt Kaarten.

Déi nei Carrera 911 Turbo S

Dir braucht keen Hawk's Auge fir dat ze bemierken Turbo S. et ass méi breet a méi muskuléis wéi de normale Carrera (72 mm méi wéi de Carrera 2 an 28 mm méi wéi de Carrera 4), awer seng Linn bleift relativ behënnert. True, mat dësem Fligel a Loftopnamen gesäit den Turbo S aus wéi e Steroid 991, awer trotzdem schwätzt säin Erscheinung kaum iwwer d'Charakteristiken, op déi et fäeg ass.

Hir Motor Den 3,8-Liter sechs-losen Boxermotor ass eng Kraaft vun der Natur. Et entwéckelt 580 PS. an 700 Nm Dréimoment (750 mat Boost), dat ass 20 PS. méi wéi de fréiere Turbo S. Vun engem Schief un, erreecht en 100 km/h an 2,9 Sekonnen, 160 km/h an 6,5 Zoll an 200 km/h an 9,9 Zoll; gläichzäiteg dauert et e 650-horsepower Ferrari Enzo verstoen.

Tagged den Präiss di 211.308 Euro, Turbo S. Et ass déi deiersten 911 op der Lëscht, awer et huet all d'Optiounen, déi en Auto vu sengem Niveau wëllt. Et huet Kuelestoff Keramik Bremsen als Standard, abegraff schéin giel Kaliber, e 360mm Sports Lenksrad, Sport Chrono, PASM adaptiven Dämpfer an eng steierbar Heckachs. Dee leschte, och Standard um GT3, bitt méi grouss Beweeglechkeet mat gerénger Geschwindegkeet a méi grousser Stabilitéit mat héijer Geschwindegkeet.

Fuert Turbo S

Wann net fir de Bréif Turbo S. wat schéngt um Tachometer ze sëtzen Carrera normal, virausgesat datt 911 als normal definéiert ka ginn. Sou gesäit ee méi no un eng méi ausgeschwat Säit mat enger schwaarzer Loftaufnahm, déi aus dem Säitspigel ze gesinn ass, en Zeechen datt et eppes Besonnesches un dësem 911 ass.

Ech dréien de Schlëssel lénks vun der Lenkungskolonn an den 3,8-Liter Zwilling-Turbo sechs erwächt onerkennbar, setzt sech op eng rosen an normal Déif. Vun den éischte puer Meter fillt de S sech méi ugespaant, erof op d'Äerd a bléist wéi de Carrera 2, awer fillt sech gläichzäiteg intim a gesammelt.

Ech ginn aus dem Traffic Palermo an ech sinn um richtege Wee wou ech dem Turbo S en Outlet ka ginn.Et ass en attraktiven Auto, ouni Zweifel, awer net sou flamboyant wéi e Ferrari oder Lamborghini, mee vertrau mir, en ass grad sou séier.

Endlech fanne mir eng bal desertéiert Strooss mat relativ neien Asphalt, perfekt fir e bësse Last op de Chassis ze huelen. Éischt Kilometer hannert dem Rad 911 si sinn ëmmer komesch. Et schéngt wéi d'Fréierrieder "schwiewen" a verléieren de Kontakt mam Asphalt, awer Dir musst dëst Gefill zimmlech gewinnt sinn, duerno gëtt d'Vertrauen an d'Fréierrad komplett. D'Steierung ass präzis a präzis, ouni Schnéi, an och wann et elektresch ugedriwwe gëtt, iwwerdréit se d'Informatioun déi néideg ass fir den Auto ze drécken.

La Porsche 911 Turbo S. huet eng nei Lenkradkontrolle déi Iech erlaabt tëscht véier verschidde Fuertmodi ze wielen: D, Individuell, Sport a Sport +, jidderee ka gewielt ginn onofhängeg vun der Ophieweinstellung. Modus Komfortop der Strooss ass et bal e Must: d'Rieder verfollegen d'Strooss ganz gutt, an déi adaptiv PASM-Dämpfer suerge fir super Kontroll iwwer den Auto ouni esou haart wéi Marmer ze sinn. Op der anerer Säit ass dee beschte Motor- a Gearbox-Setup offensichtlech de Sport+. Dréckt de Lenk an den Auto streckt Är Muskele wéi en Athlet deen sech op en 100 Meter Sprint virbereet.

Ech klammen aus dem Eck an enger Sekonn a kleben den Beschleuniger um Buedem. Do Zuch et ass monumental. De Motor op den hënneschte Rieder garantéiert 911 Turbo S. onheemlech Grip op den Trëttoir - och mat Traktiounskontroll ausgeschalt - gëtt Iech d'Garantie datt et squatt. Pirelli P Zero 305/30 R20 - Präis: + RUB XNUMX vun hannen, benotzt all verfügbare Nm fir Iech op déi nächst riicht ze schéissen. Do Trëttoir D'Hënnescht ass méi breet wéi de Carrera 2 oder 4, bitt zousätzlech Traktioun, awer gläichzäiteg liicht eropgaang Ënnersteier beim Erausgoen. D'Geheimnis ass méi enk Linnen ze zéien an ze beschleunegen mat de Véierrieder sou direkt wéi méiglech ier d'Moment iwwerhëlt an d'Nues vum Auto erliichtert.

D'Hënnescht Rieder an enken Ecker ze leeden hëlleft vill: si hëllefen d'Streck sou ze verkierzen datt et als éischt onnatürlech ausgesäit, verursaacht déiselwecht Sensatioun fir an en Eck anzegoen mat enger liicht ugewandter Handbrems.

Selbstverständlech Turbo

Verglach mat 3.0-Liter-Moteur aus Carrera, och elo supercharged, gläicht op kee Fall en natierlech aspiréierten Powertrain. Do turbo hie verdéngt sécher den Numm deen hien huet.

Wann Dir op de Beschleunegungspedal dréckt, héiert Dir d'Turbinen fir e Moment ootmen an dann d'Loft an d'Schub dréit. Et ass sou en Zwillingsmotor datt d'Benotzung vun enger Gearbox bal iwwerkill gëtt, awer wann Dir richteg Traktioun wëllt, musst Dir op 2.800 U / min waarden, d'Géigend wou d'Tachometer Nadel ganz séier fänkt un ze racen, an nach méi no 4.000.

De Push ass grausam. Um cool la Turbo S. hien annuléiert just déi direkt Linnen, an ech Kuelestoff Keramik Bremsen (Standard op S) si si ganz gutt fir grouss Bëss vu Geschwindegkeet ze ernähren a si praktesch onermiddlech op der Strooss. Modulatioun ass och exemplaresch, an Dir kënnt genau a präzis Bremsen an d'Kurve aféieren.

Trotz senger enormer Kraaft ass den Turbo S en Auto deen Vertrauen inspiréiert. Dir wësst ëmmer genau wéi wäit Dir kënnt goen, an d'Informatioun, déi vun Ären Hëfte a Handgelenk kënnt, gëtt Iech eng kloer Iddi wat geschitt. Tatsächlech kann ech mer net méi en anere Supercar virstellen mat sou engem benevolen Verhalen, och am naass. Mat e bësse naughtiness, Dir kënnt der hënneschter Ecker an Sortie Corner mat e bëssen oversteer an engem Véierel Géigewier, zouversiichtlech, datt all-Radundriff Iech sécher a gesond eraus kréien. Déi lescht ass wierklech dezent a senger Handlung: Dir kritt ni d'Gefill vun engem Integral ze fueren, an d'Kraaft gëtt nëmmen op d'Frontrieder transferéiert wann d'Hënn e seriöse Problem hunn. Déi lescht Note geet un PDK ännerenoniwwertraff a béid Geschwindegkeet a Pünktlechkeet.

Conclusiounen

La Porsche 911 Turbo S et wier de perfekte Auto mat engem méi epesche Soundtrack. Et gi Puffs, awer et géif méi klappen a blaffen fir esou Ridderlechkeet gerecht ze ginn.

Wéi och ëmmer, dësen e Supercar mat (bal) dezentem Ausstattung. Keen erwaart datt et sou séier ass, an nodeems Dir e Gefill fir seng Leeschtung kritt, erwaart keen datt et sou bequem am alldeegleche Gebrauch ass.

Et wäert net déiselwecht fragilitéit a Gläichgewiicht hunn wéi de Carrera 4S, awer et mécht et ganz aus mat der onproportionéierter Kraaft a Liichtegkeet mat där se benotzt kënne ginn.