Porsche 911 GT3 - Sportsautoen - Sportsautoen
Déi eenzeg Carrera mat engem natierlechen aspiréierten Motor blouf. Triviell nei kéint op dës Manéier definéiert ginn Porsche 911 GT3awer dat wier en Ënnerdaach. Och dat sportlecht a propperst vun den 911 ze nennen wier net ganz korrekt, well de Scepter dem GT3 RS gehéiert. Wéi och ëmmer, GT3 bleift déi meescht Racing, poléiert a konzentréiert Versioun vun der Linn, ouni Frills RS a mat enger Prise zousätzlech Kamoudheet am alldeegleche Gebrauch.
Op der Foto gesäit et aus wéi en 911 mat engem grousse Fligel a Mond, awer seng lieweg Muskelen a seng understated Struktur maachen et vill méi verflaacht an exotesch... Hien huet keng Ferrari Bühnepräsenz, awer hien ass ganz no bei him. Den hënneschte Fligel mat Kuelestoffklappen ass elo méi grouss an zréckgedréckt., a bitt nach méi Downforce mat héijer Geschwindegkeet.
Porsche Techniker behaapten dat den neien GT3 huet déiselwecht Downforce wéi déi vireg Generatioun GT3 RS.: beandrockend Resultat, besonnesch bedenkt d'Gréisst vun dësem Fligel. L 'Steierung Achs bliwwen wéi ech aktiv Motormontage; awer wat d'Porschiste am meeschte gefält ass d'Geleeënheet et mat ze bestellensechs-Vitesse manuell Transmissioun (keng extra Käschten). Wann et net fir Iech ass, gëtt et ëmmer immens Siwen-Etapp PDK eisen Testauto.
Awer déi gréissten Ännerung betrëfft de Motor: amplaz vum 3,8-Liter, 475 PS. 4,0 Liter 500 Liter. deen an de stratosfæresche Modus geet 9.000 U / min. E Motor deen zousätzlech 500 U / min iwwer de viregte GT3 RS bitt, och wann d'Verdrängung an d'Kraaft d'selwecht sinn.
KENG FILTER
Ech verleegnen et net: De Porsche 911 GT3 ass ee vun deenen Autoen déi ech mäi ganzt Liewen wollt kréien. Ech hunn all modernen 911 an all Zosen a Versiounen probéiert, awer de GT3 ass ee vun deenen Autoen, déi Dir musst fueren fir e Referenzpunkt e bësse wéi e Mégane RS oder e Mazda Mx-5 ze hunn. Meenung proposéiert profiléiert Sëtz mat Kuelestoff (séiss Zänn op Ufro vu bal 4.000 Euro) erlaabt Iech vill méi Kuelestofffaser an Alcantara ze bewonneren wéi aner 911er. Et gëtt och e Lenkrad mat engem roude Rank deen als Sucher wierkt an e Speedometer mat sou vill Zuelen datt ech mengen et ass e Witz. Awer de richtege Moment wou Dir mierkt datt Dir an engem speziellen 911 sidd, ass wann Dir an Ärem Réckspigel kuckt an en Abléck op de schwaarze Rouleau kritt, wou déi hënnescht Sëtzer sollten sinn. Fantastesch.
Nodeems Dir déi éischt puer Meter getrëppelt hutt, mierkt Dir dat absorbéierend Brieder goufen op den Altor vun der Liichtegkeet geaffert, an all Sand, Steen oder Aarsch schléit schlussendlech ënner de Kierper an echoéiert an der Kabine. Dir braucht net ze presséieren fir et erauszefannen d'Maschinn ass fest, gehaakt, wéi wa se mat engem risege Schlëssel fest gedréckt gëtt. Déi éischt Kilometer vun der Streck sinn zimlech nervös, mee ech brauch se fir déi éischt Andréck ze kréien. Motorgeräusche bei nidderegen Touren ass ganz ziviliséiert a bal trite souguer mam Auspuff op (dee mat engem Knäpp ageschalt gëtt). Hie knëmmt net, krabbelt net, hie knëmmt e bëssen, awer a mannerem Mooss wéi d'GTS. Wourecht gesot gëtt, ass de GT3 e richtegen Auto. héiflech a héiflech an engem gemittlechen Tempo, wierklech fit fir den Alldagan nach méi ouni Eemer Sëtzer, wat schlussendlech Probleemer kënne verursaachen. Awer si enthalen ganz gutt an et kascht mech méi.
Et ass och bekannt datt et kee "Ring" um Lenkrad ass, wat Iech erlaabt verschidde Fahrmodi ze wielen. Elektronesch Kontroll, Ophiewe Steifheit an Transmissioun Geschwindegkeet kënne geännert ginn andeems Dir d'Knäppercher am Zentrum Tunnel dréckt, Dir hutt déi folgend Optiounen: ESP OFF (wat awer Traktiounskontroll ënnerstëtzt), alles deaktivéiert (braucht speziell Opmierksamkeet), PDK Gearbox am Sport Modus an d'Suspension ass nach méi steif. Ech hu gär de Mangel un engem "Comfort" Modus, den GT3 - menger Meenung no - soll ëmmer enk a reaktiounsfäeger sinn (soss firwat géift Dir et kafen?). Tatsaach bleift, datt ech léiwer méi Fräiheet bei der Opstellung vun der elektronescher Kontroll gehat hätt, an dann erklären ech firwat.
ËNNERWEE
Ech verloossen d'Autobunn a fuere fir Lake Orta zu Piemonte, wou et ass herrlech, Trafficfräi Stroossen, laang a variéiert genuch fir Ierger fir all Frame ze verursaachen.
Le Michelin Pilot Sport Cup 2 wa se erwiermen, gesi se aus wéi Leim, awer wann et kal ass si se net ganz encouragéierend an, fir en net-technesche Begrëff ze benotzen, "Seef"; och well mat enger 35 ″ Schëller (30 ″ am Réck) an engem 20 ″ Felge si se net ganz fortschrëttlech wann se d'Traktioun verléieren.
An engem gemittlechen Tempo huet de GT3 schonn e besonnesche Goût kritt: Vill Informatioun kënnt vun de Säiten, an d'Lenkrad, Differenzialklapperen an Iwwerdroung kléngt wann een den éischte Gang engagéiert (och mam PDK) si ganz racerähnlech.
Ech zécken net fir d'Qualitéite vum Motor ze sichen.
De flaach-sechs, 4,0-Liter V-4.000 bis XNUMX U / min ass zimmlech eidel a mécht e vollen awer net ganz perséinleche Sound.awer wann Dir d'Gedold hutt Är Zäit ze huelen, wäert d'Welt opmaachen. No 6.000 U / min, fillt et sech wéi wann een d'Sicherung ugedréckt huet, an tëschent 8.000 an 9.000 U / min, gëtt den Toun sou héich datt och eng Violine, déi an Äert Ouer agebaut ass, net besser ka maachen. Dëse Motor ass al Schoul: et rifft, et rifft. Dëse Motor ass endlos. Et huet net déi haart Traktioun déi Iech e Péng am Hals géif ginn (den 911 Turbo ass definitiv schockéierend an enger riichter Linn), awer et ass onméiglech net an hysterescht Laachen ze briechen nodeems Dir op de Limiter gedréckt hutt. Et gi sou vill Kreeser verfügbar datt Dir geeschteg nei konfiguréiere musst, an Dir musst iwwer 6.000 bleiwen fir normal ze sprangen. Mat dëser Virgab komme mir zum Häerz.
D'Geschwindegkeet déi den GT3 fäeg ass op dëse Stroossen ass bal komesch, an d'Liichtegkeet mat där d'Limite erreecht ass ass d'selwecht. Et ginn eng Serie vu mëttleren Ecker fir am Drëtte geholl ze ginn, mat aarmen Asphalt an e puer Humpen: GT3 kuckt se komplett un, gestéiert, wéi e MiG-31, deen duerch eng dicht gro Wollek brécht. Dëst ass Wahnsinn. De Motor hëlt d'Geschwindegkeet an e puer Minutten op, an Dir wäert absolut ofhängeg sinn vun deem schreckleche Knascht, deen op de Limiter kënnt. Awer de Motor ass just ee vun den Elementer déi den GT3 ... GT3 maachen.
Beim Corner ass de groussen Ënnerscheed am Verglach zum Carrera S am Viraus. D'Sensatioun vun enger liichter Nues déi "schwëmmt" ass ëmmer präsent, och wa se geschwächt ass a sech mat vill méi héijer Geschwindegkeet manifestéiert, awer d'Geschwindegkeet mat där de viischten Deel an den Eck erakënnt ass wahrscheinlech duebel sou.... Et ass richteg datt d'Heckachssteierung Iech bal schwéier an d'Ecke dréckt, awer et ass och wouer datt dëst net sou séier op der Carrera S. Ganz beandrockend. Wärend der Kurve Roll existéiert just netawer d'Stoussdämpfer funktionnéieren sou exquisitiv datt se den Auto net wéi e Spréngerlek a Präsenz vu Potholes sprange loossen, mä am Géigendeel: Dir kënnt op ongläiche Stroosse fueren mam Vertrauen datt de Michelins Maxi net lasslooss. Dëst begeeschtert grousst Vertrauen an encouragéiert Courage, eppes wat net selbstverständlech fir en Auto vun 500 PS ugeholl gëtt. mat hënneschter Radundriff a semi-Renne Pneuen.
Ech géif bal soen datt d'Porsche Spezialisten probéiert hunn den 911 "net 911" ze maachen, awer wann ech ganz einfach aus der "zou" Curve erauskommen, falen all d'Qualitéiten an Nodeeler vun der Carrera op de Kapp wéi e Ballon mat kale Waasser. E puer Grad vum richtege Fouss an d'Nues vun der 911 hëlt op a probéiert sech ze vergréisseren, wärend den Heck dréckt a fënnt Traktioun och wou et net ass.
Domat soen ech net datt d'Fréierrieder unenee beréieren, awer wann Dir tatsächlech dréckt, gëtt den 911 Iech e Signal an erënnert Iech genau wou seng Massen sinn. Et war wéi wann hien ugefaang huet op all Eck géint d'Gesetzer vun der Physik ze kämpfen, gewënnt Victoire, awer net ouni e puer Schlag ze kréien. Et ass keen intuitiven Auto wéi e Ferrari 488 oder Lamborghini Huracan, et muss verständlech sinn a muss nach gefouert ginn wéi Dir et wëllt (och wann Dir elo vill méi Fuerstiler verdauen kann), awer aus deem Grond . et zefridden.an all Kéier wann Dir se no engem Laf blockéiert, mierkt Dir datt et wierklech Är Engagement ass.
Elektronesch Notiz: Ech hätt léiwer e Modus, deen et erméiglecht, méi hannendrun ze spillen, wärend de "elektronesche Fallschierm" behalen. Mat ESP aus - an Traktiounssteuerung un - kann den Auto réckelen a rëselen, awer et lackelt keng schwaarz Kommaen um Trëttoir, wat eng vun de grousse Freed vum Hannerradfahrt ass. Wéi och ëmmer, wann "alles aus ass", wäert de GT3 Iech schweessen: net well et net e ganz oprechten Auto ass, mee well den hënneschten Enn sou staark Traktioun huet an de Motor sou knaschteg a reaktiounsfäeger ass, datt Iwwersteierung kann optrieden. ganz eescht. awer ganz séier a mat zimlech héijer Geschwindegkeet. Awer et gëtt ëmmer eng Streck ...
OP DER STROOSS
Wormwood, fiicht Flecken a 6 Grad Celsius: Ech sinn eran Circuit Tazio Nuvolari, an et ass net genau dee beschte Dag fir ze drécken Porsche 911 GT3 op der Strooss. Semi-glat Pneuen sinn net ideal bei dësen Temperaturen, an och wann den Asphalt erschöpft ass, reent et vill, also fannen ech mech virun däischteren, aarmen Traktiounsberäicher op onsympathesche Plazen op der Streck.
D'Streck ass sou breet wéi se muss sinn, et huet eng riicht Linn laang genuch fir e Fënneftel ze huelen, zwee vun hinnen fir d'Gläichgewiicht vum Auto ze testen, an e puer knapp Wendungen an der zweeter, perfekt fir d'Traktioun ze testen.
Wéinst de verännerleche Bedéngungen vum Asphalt, Ech decidéieren all Kontrollen ze läschen fir e Gefill ze kréien fir wéi vill GT3 prett ass ze spillen. Et ass erstaunlech wat fir eng Grip den GT3 bei esou ongënschtegen Temperaturen ubitt, awer ass gläich beonrouegend wann en se verléiert. Fir laang Iwwersteier ze maachen, musst Dir séier an Ärer Hand sinn a schwéier op de Féiss sinn, awer virun allem musst Dir oppassen wann Dir direkt zréckkommt well de Wee wéi den 305/30 Michelins d'Traktioun erëmkritt ass sou abrupt datt Dir de Risiko leeft an d'Gras ze falen.
Wann d'Streck komplett (bal) komplett trocken ass, Ech probéieren e puer trocken a propper Ronnen ze fueren fir ze kucken wéi vill de GT3 säi Ruhm lieft. Een ass genuch fir ze verstoen datt dëst sou ass.
Hien huet absolut Fahrpräzisioun, besonnesch beim Bremsenan erwaart gläich korrekt Leedung vun Iech. D'Steierung seet Iech alles, huet fantastescht Gewiicht a virun allem direkt ouni Nervositéit.
I Stol Rieder - wann Dir wëllt, do sinn ech carboceramics fakultativ - si bidden aussergewéinlecht Gefill a Baubarkeet, an de Wee wéi de GT3 grouss Stécker vu Geschwindegkeet an esou engem klenge Raum handhabt ass erstaunlech. Och wann Dir probéiert op de Pedal ze trëppelen, ass ABS Interventioun subtil an effektiv. et gëtt keen eenzege Moment wann Dir en hënneschte Leck verursaacht oder Iech fillt wéi déi viischt 245/35 Pneuen Iech vun der Streck wëllen ofschloen.
Wann et bal sou ausgeglach op der Strooss ausgesäit wéi e Mëttelmotor, fällt den GT3 d'Maske tëscht de Trottoiren. Wéi Dir den Tempo erhéicht, fänkt d'Maulkuerf aus ze expandéieren, net vill, awer genuch fir Iech ze wëssen wat leeft. Den Drama ass an der Verännerung vun der Richtung, wéi an engem schnelle "S", wann Gewiichter gefillt ginn an d'Gläichgewiicht eng delikat Saach gëtt. De Motor reagéiert schaarf wéi e Blade an Dir musst d'Drossel spitz a stänneg halen fir den Auto ze balanséieren. Wéi och ëmmer, wann d'Lenkung riicht eraus ass, kënnt Dir den Drossel op de Buedem drécken an op déi endlos Traktioun vertrauen, déi nëmmen en Heckmotoren Auto ubidden.
De Porsche GT3 op der Streck huet ëmmer vill méi mächteg Autoen ugebueden fir no senge Suen ze kämpfen, an elo verstinn ech firwat. Et huet keng monstréis Kraaft, awer et erlaabt Iech sou spéit ze bremsen a sou fréi ze beschleunegen datt d'Ronne mol bal selbstkompenséierend sinn.
CONCLUSIONS
Новые Porsche 911 GT3 et ass sou séier wéi de fréiere GT3 RS, awer huet e méi behalenen an ieweschte Look. et ass d'selwecht kompakt a praktesch genuch fir se all Dag ze benotzen ouni vill Opfer: d'Onregelméissegkeeten erschrecken hatt net, hir Gruef verdauen gutt an d'Iwwerpréiwung ass exzellent. Et ass bal nëtzlos iwwer de Brennstoffverbrauch ze schwätzen, awer wann Dir lues fuert, kënnt Dir méi wéi 10 km / l fueren.
Et op d'Limite reiden ass eng intensiv an extrem belountend Erfahrung. Dir musst Äre Fuerstil drop upassen: brems schaarf direkt op der Béie, haalt d'Nues erof bis d'Strooss opgeet a gëtt Iech d'Méiglechkeet Gears een nom aneren ze schéissen. An et schéngt wéi wann de Motor ni stoppt. Et jäizt sou kloer datt et däitlech 2.000 U / min ka veränneren, awer et sinn dës lescht Tachometergraden déi dëse Motor sou besonnesch maachen.
TECHNISCH BESCHREIBUNG
DIMENSIONS
| Gewiicht | 1505 kg |
| Längt | 456 cm |
| Breet | 185 cm |
| Héicht | 127 cm |
| Triblet | 125 літров |
TECHNIQUE
| Motor | géint sechs Zylinder, natierlech aspiréiert |
| Bias | 3996 cm |
| Potenz | 500 CV bei 8250 Gewichte / min |
| пара | 460 Nm und 6.000 Gigit / min |
| Sendung | 7-Gang PDK Dual-Kupplung (optional 6-Gang manuell Transmissioun) |
AARBECHT
| 0-100 km / h | 3,4 Sekonnen |
| Velocità Massima | 318 km / h |
| Konsum | 12,7 l / 100 km |
