Porsche 911 Carrera 4 GTS - en Touch vun der Legend

Et wier schwéier en Auto an der Automobilgeschicht ze fannen mat enger méi etabléierter Positioun a spezifescher Charakter wéi de Porsche 911. Dës dräi Figuren sinn an de leschten 60 Joer Symboler ginn. D'Form vum Fall ass sou symbolesch wéi den Numm. Dësen Ausdrock "firwat eppes Guddes änneren" a senger purster Form. Dissenters behaapten dauernd datt et e langweilegen Auto ass ouni Panache, direkt aus enger vergaangener Ära. Näischt kéint méi falsch sinn. A sécherlech am Fall vun der Varietéit, déi mir d'Méiglechkeet haten an der Redaktioun ze posten - dee leschte Porsche 911 Carrera 4 GTS. Wärend d'Legend vun dësem Modell schéngt all Versuch vun der Iwwerpréiwung ze iwwerwannen, probéieren mir eis Gedanken no e puer Deeg hannert dem Rad ze weisen. An och um Récksëtz!

Puppelchen am Bopa sengem Mantel

Start Är Aventure mam neie Porsche 911 andeems Dir probéiert e Sëtz an der zweeter Rei ze kréien. Dës riskant Aufgab, och fir e puer onméiglech, erlaabt Iech séier ze verstoen wat geschitt a wat méiglecherweis an engem Moment geschitt. Loosst eis Zweifel entwerfen: och e Passagéier méi wéi 190 cm kann den hënneschte Sëtz besetzen, awer de viischte Sëtz an enger Konfiguratioun ze setzen, déi et erlaabt, erlaabt net jiddereen virun ze sëtzen. D'Fakten si grausam. Och Versuche mat enger Filigranfigur vun 1,6 Meter héich waren net gelongen. D'Sëtzer si kuerz, sou wéi och d'Réckstécker ouni Kappstécker. Déi eenzeg richteg Léisung ass vläicht d'Kand an engem klengen Autositz ze transportéieren. Och zwee wäert et maachen. De Récksëtz léisst keng Illusiounen - dëst ass en Auto fir maximal e puer Koppel entworf. Well Saachen ginn vill méi interessant virun.

Éischtens, d'Sëtzer: ideal profiléiert, grippy an Ecker, mat enger breet Palette vun Positioun Astellungen, an am wichtegsten - bequem fir déi éischt puer zéng Kilometer. Si verléieren hir Virdeeler no enger laanger Fahrt, awer keen brauch e gemittleche Sofa u Bord vun engem Porsche 911. Nodeems Dir déi richteg Positioun fonnt huet (bal all Astellung gëtt d'Gefill bal um Niveau vum Asphalt ze sëtzen), e séiere Bléck op d' Kabine. An et ass scho bekannt datt mir mat enger Legend ze dinn hunn. D'Form vum Dashboard mat senge charakteristesche Loftventilen an zentrale Tunnel bezitt sech kloer op seng eeler Bridder aus der Mark 911. D'Detailer begeeschteren: eng Imitatioun vum Zündschlëssel, deen den Auto start (natierlech op der lénker Säit vum Lenkrad) ) oder eng analog Auer mat enger Sportsstoppuhr. En einfachen Drei-Speech Lenkrad, wéi déi op klassesch Autoen, ass e Tool mat enger Schlësselfunktioun. Et ass schwéier Kontrollknäppercher ze fannen, sou wéi de Radio. Den Audiosystem, wann et déi gewëllt sinn e Set vu Spriecher ze benotzen, gëtt op eng ähnlech Manéier wéi d'Klimaanlag oder d'Navigatioun kontrolléiert - direkt vun engem Panel am Dashboard. Dëst ass eng Rei vu ganz kloer an einfach ze léieren Knäppercher a Schalter. All néideg Informatioun gëtt op engem klengen awer genuch Écran am zentrale Deel vum Comité ugewisen. Am Tour gëtt déi wichtegst Fuerinformatioun an engem Set vu 5 einfache Aueren virun den Ae vum Chauffer presentéiert. Wat d'Qualitéit vun de benotzte Materialien ugeet, ass dat definitiv Top-Notch, awer wat nach méi erausstécht ass d'Suede Polsterung vun de Kabinefragmenter, déi perfekt dem ouni Zweifel sportleche Charakter vum Auto entsprécht.

Plënneren an déi nei Porsche 911 Carrera 4 GTS Vun den Detailer bis zum Allgemengen ass et derwäert eng méi laang Zäit ze verbréngen net sou vill ze fueren wéi op enger Distanz vun engem geparkten Auto ze stoen. D'visuell Erfahrung kann net iwwerschätzt ginn. Och wann déi uewe genannte konsequent Géigner vun der legendärer Kierperlinn et direkt mam net manner berühmten Volkswagen Käfer vergläichen, ass et derwäert déi méiglech Diskussioun mat engem nëtzlechen Ausdrock ofzeschléissen: iwwer Goût gëtt net streiden. Allerdéngs ass d'Tatsaach, datt d'Kombinatioun vum roude Lack vum Kierper mat mächtege matte schwaarzen Legierungsfelgen an engem klassesche Design e phänomenalen Androck mécht. D'Ironclad Konsistenz vu Porsche Designer ass bewonnert. Hei, an der nächster Generatioun vum 911, erkennen mir einfach d'Silhouette vum Auto, deen 1963 op der Frankfurter Motor Show debutéiert huet. Weider mat dem baussenzegen Thema, en opfälleg Element, deen effektiv d'Linn brécht, ass den optionalen automateschen verlängerten, dezente Spoiler mat engem nidderegen blénkegen Charakter.  

Hell Scheif

Dëse Begrëff beschreift perfekt de Charakter vum Porsche 911 Carrera 4 GTS, wat et erlaabt seng voll Potenzial ze benotzen. Wann mir déi richteg Fahrpositioun fonnt hunn, kënnt d'Magie Zäit. Den éischte Start vum Auto an d'Garage ënnerierdesch weist kloer wat amgaang ass ze geschéien. Wann Dir all zoufälleg Passanten an Iech selwer d'Sensatioun vu Bewegung an den Oueren wëllt ginn, musst Dir kee spezielle Knäppchen benotzen, deen d'Exhalatioun nach méi haart mécht. Mee du kanns. Firwat net? Nodeems Dir déi éischt Kilometer gefuer ass, ofgesi vum däitlechen awer absolut onbestännegen Kaméidi an der Kabine, dominéiert eng Sensatioun: kontrolléierte Chaos. Emotiounen hannert dem Rad vun engem Porsche ginn duerch e puer bedeitend Zuelen opgeruff: 3 Liter Verdrängung, 450 PS. Kraaft a maximal Dréimoment vu 550 Nm bei just iwwer 2 U/min! D'Glace op de Kuch ass de Katalog 3,6 Sekonnen op déi éischt "honnert". Am Tour gëtt d'Gefill vun der kompletter Kontroll iwwer den Auto vun engem phenomenalen Lenksystem geliwwert, wat eis net erlaabt Iech stilvoll a glat op enger Parkplaz mat enger Hand ze dréinen, awer e Gefill vu Vertrauen an der Bewegung gëtt. dynamesch Corner. All-Radundriff huet och e Sécherheetseffekt mat e bësse Wahnsinn op der Strooss. An engem definitiv subjektiv Gefill: et gëtt definitiv genuch Kraaft, am Géigesaz zum populärem Glawen, ass dat am meeschte Spaass dat erwähnt Dréimoment an de brutale Kaméidi vu 6 Zylinder. Och d'Beschleunegung op 80 km/h léisst en onvergiesslechen Androck. Kee Besoin fir héich Geschwindegkeet.

E bësse manner spannend Fahrt

Wäert ernimmen. Am Fall vun dësem Auto kann een net vun engem rouege Fuermodus schwätzen. Natierlech ass et schwéier sech hannert dem Rad vun engem roude Porsche 911 Carrera 4 GTS ze verstoppen. Wéi och ëmmer, mat e bësse Fantasie kënnt Dir probéieren et un alldeeglech Aufgaben unzepassen. Den hënneschte Sëtz beschriwwen soll zwee Kannersëtzer aménagéieren, déi viischt Sëtzer fir kuerz Distanzen kënne bequem sinn, an d'Fuerer Positioun gëtt als bequem ugesinn. Eng vun den interessantsten Léisungen, déi an dësem Auto benotzt ginn, ass d'Fähigkeit fir temporär Buedemofstand virun dem Auto ze erhéijen. An der Theorie soll et et méi einfach maachen Hindernisser, Trottoiren, asw. An der Praxis? Et ass schued datt dës Optioun nëmme fir e puer zéng Sekonnen no all Press vum Schalter benotzt ka ginn. Et ass schwéier virzestellen souguer e kuerze Stopp virun all Geschwindegkeetsschlag. Mir gesinn dëst Element awer als symbolesche Geste an e klenge Schrëtt fir de Porsche 911 un d'Roll vun engem Alldagsauto unzepassen.

Och wann dëse Modell net en alldeegleche Chauffer ass a wäert net sinn, ass et nach ëmmer en Objet vu Wonsch fir Chauffeuren ronderëm d'Welt. No enger Dose Stonnen hannert dem Rad vum Carrera 4 GTS wësse mer schonn, datt et haart, haart, knapp ass an dat... mir wëllen net dovunner erauskommen!