Testfueren Porsche 911 Cabriolet: oppen Saison

Fuert eng nei Versioun vun engem Cabrio baséiert op dem Ikonesche Sportler

Wéi all neien 911, stellt dësen all-ze-gréngen 992 S déi selwecht Schlësselfro op - kann et besser ginn? Den 911 selwer, Fuerfreed selwer an technologesch Fortschrëtter, déi viru kuerzem hiert Potenzial fir Qualitéitssprongen erschöpft hunn.

Mat der Zäit koumen all no an no, Mikrometer fir Mikrometer, zum Ausdrock "Ma, et gëtt néierens besser", no deem (wat e schrecklechen Szenario!) D'Entwécklung sollt wéinst der Perfektioun gestoppt ginn.

Deen neie Modell ass liicht méi grouss a meeschtens méi breet, virun allem duerch déi kromme Heckfenster, déi d'Rieder iwwerdecken, déi fir d'éischte Kéier an der Geschicht vum 911, wéi déi zougeschloss Versioun vun der Coupe, een Zoll méi grouss sinn wéi virun. .

Hardliner-Supporter op Internetforen streiden nach ëmmer iwwer den Design vum hënneschte Enn - Zweifel an Onzefriddenheet konzentréiere sech haaptsächlech op d'LED-Scheinwerferstreifen an der automatescher Sortie no 90 km / h Spoiler iwwer déi ganz Kierperbreet.

D'Tatsaach ass datt fréier et schéngt wéi d'Eleganz op Käschte vu méi subtile Elementer kënnt, awer, wéi ëmmer, hunn d'Porsche Ingenieuren eppes berécksiichtegt wann se d'Ännerunge maachen.

Am Fall vum neie Cabrio, hëlt de Spoiler Kontrollsystem berécksiichtegt ob den Daach zou oder op ass a plazéiert en an engem anere Wénkel, wouduerch d'Benotzungsfläch ëm 45% erhéicht gëtt a voll d'Virdeeler vun de Méiglechkeete fir verbessert aerodynamesch Kompressioun an hënneschter Achsstabilitéit notzt.

Just eng gutt Aarbecht geleescht

Ouni dësen Detail wier den Owend op Ärer Liiblingsbierg Strooss kaum méi langweileg oder geféierlech gewiescht. Firwat dann dës Ierger? Gutt, einfach well an Zuffenhausen kënne se. A si kënne sech et leeschten. A si wëllen et. Maacht Är Aarbecht am beschtméiglechste Wee.

Ideal ass de Chauffer vum Auto ganz spontan dës Meenung vu Saachen ze deelen. De Drive fir Perfektionismus beaflosst de sensoreschen Niveau a gëtt aktivéiert vum Wonsch besser Resultater z'erreechen wat d'Längs- a Säitendynamik vum Verhalen op der Strooss ugeet.

Duerch weider Erhéijung vun der Reaktiounsfäegkeet vun der adaptiver Dämpfungsleeschtung, bitt déi nei aussergewéinlech stabil Kierperstruktur vum 911 Cabriolet e Komfortniveau beim Fueren op schlecht ënnerhale Stroossen, méi wéi eng Luxuslimousine wéi en 300 km / h Racer.

Dëst ass engersäits. Op der anerer Säit, verbesserte Fäegkeeten entloossen net am mannsten de Chauffeur vu sengen Aufgaben, awer nach méi déif bedeelegen hien a wat geschitt. D'Steierung vermëttelt genau den Zoustand vun der Strooss.

An och am "Comfort" Modus gëtt et net ze zécken a kee Gefill vu verspéiten Reaktioun an Handlung - besonnesch an dynamesche Fuerbedingungen. Ee, et soll feststellen, datt den Test Auto mat aktiv hënneschte Rad Steierung equipéiert ass, déi et nach méi aktiv Charakter gëtt.

Awer mir mussen dovun ausgoen datt och ouni dëse System deen neie Cabriolet (wéi och d'Coupe Versioun) an all Ecken erakënnt oder erausgeet mat Geschwindegkeeten déi fir déi meescht vun Äre Begleeder ze inakzeptabel sinn.

Den Turbocharger ass gutt

Braucht Dir 450 Päerd fir voll dobaussen ze genéissen? Natierlech net ... Awer se stéieren net. Well dës Päerd, déi brülen a kreien wéi Auslänner wann d'Laascht ännert, a bei héijen Ëmdréine weider d'selwecht klénge wéi virdrun, trotz Partikelfilter, zéien net gewalteg an onkontrollabel wéi Hengsten.

Fällt et jemols op Iech fir 7500 RPM ze schloen an an den nächste Gang mat engem vun de (zimlech bëlleg ausgesinn) Plastikspaddelen ze wiesselen? Mat grousser Freed.

Sécherlech sinn natierlech aspiréiert Motore an der Vergaangenheet eppes vun enger Ausnam gewiescht, awer dëse Biturbo ass net manner wéi si - et ass just anescht. Dir reest domat, Dir fillt Zefriddenheet fir d'Oueren a mat gudder Ironie erënnert Dir un d'Behaaptungen, datt dës Generatioun vun 911 sou perfekt wäert sinn, datt et kee Raum fir Emotiounen hannert dem Rad léisst.

Wann Dir a Gefor vu Sonnebrand, Keelt oder Feuchtigkeit sidd, kann de Soft Top bannent 12 Sekonnen zoumaachen - an der Rou oder beim Fuere mat Geschwindegkeete bis zu 50 km/h leid net ënner der liicht méi dënnem Polsterung vun den neie Sëtzer, deenen hir Réck klappt erof andeems Dir d'Lieder "Oueren" erauszéien (gutt Iddi) amplaz déi üblech Heber ze drécken.

Zousätzlech kann dësen Cabriolet sécher d'ganzt Joer benotzt ginn - net zulescht dank der exzellenter Ausrüstung (net ze opdrénglech) vun modernen Assistenz- a Kommunikatiounssystemer.

De Premium Porsche wëll fir d'Hardtop Versioun € 14, wat méi wéi akzeptabel schéngt mat den extra Funktiounen, well déi kleng Hënnescht Fënster de Chauffer seng Vue wesentlech limitéiert, déi hënnescht Kamera a Parkingssensore sinn Deel vun der Standardausrüstung.

Den 992 erschéngt am Summer ouni S Index, awer mat genuch Kraaft, a parallel domat, Modifikatioune mat manuellen Iwwerdroungen fänken un ze bidden. A vun dësem Joer un ass eng richteg Cannonade vun helle Premiere a Form vun Turbo, GT3 an Targa verfügbar.

Anscheinend weess Porsche genau wat d'Fans vun der Mark wëllen. Tatsächlech existéiert et weider exakt wéinst dësem ...