Ausbroch vum Phasesensor

Ausfall vum Phasesensor, deen och den Nockenwellepositiounssensor genannt gëtt, bewierkt datt de Verbrennungsmotor am Pair-parallelle Brennstoffversuergungsmodus fänkt un ze schaffen. Dat heescht, all Düse brennt duebel sou dacks. Wéinst deem geschitt eng Erhéijung vum Dreifstoffverbrauch, d'Toxizitéit vun den Ofgasen erhéicht, a Problemer mat der Selbstdiagnos erscheinen. Decompte vum Sensor verursaacht keng méi sérieux Probleemer, awer am Fall vun engem Echec gëtt den Ersatz net verspéit.

Wat ass e Phase Sensor fir?

fir mat méiglechen Feelfunktioune vum Phasesensor ze këmmeren, ass et derwäert kuerz op d'Fro ze wunnen, wat et ass, wéi och iwwer de Prinzip vu sengem Apparat.

Also, d'Basisfunktioun vum Phasesensor (oder kuerz DF) ass d'Positioun vum Gasverdeelungsmechanismus op engem bestëmmten Zäitpunkt ze bestëmmen. Am Tour ass dëst néideg fir datt d'ICE elektronesch Kontroll Eenheet (ECU) e Kommando fir Brennstoffinjektioun zu engem gewëssen Zäitpunkt gëtt. nämlech, der Phase Sensor bestëmmt der Positioun vun der éischter cilinder. d'Zündung ass och synchroniséiert. De Phasesensor funktionnéiert an Tandem mam Kurbelwellepositiounssensor.

Phase Sensoren ginn op Verbrennungsmotoren mat verdeelt Phase Injektioun benotzt. si ginn och op Verbrennungsmotoren benotzt, wou e variabelen Ventil Timing System benotzt gëtt. An dësem Fall gi separat Sensoren dacks fir d'Nockenwellen benotzt, déi d'Intaks- an Auspuffventile kontrolléieren.

D'Operatioun vu modernen Phasesensoren baséiert op der Uwendung vun engem physikalesche Phänomen bekannt als Hall Effekt. Et läit an der Tatsaach, datt an enger Hallefleitplack, duerch déi en elektresche Stroum fléisst, wann et an engem Magnéitfeld bewegt gëtt, e potenziellen Ënnerscheed (Spannung) erschéngt. E permanente Magnéit gëtt am Sensorhaus gesat. An der Praxis ass dëst an der Form vun enger véiereckege Plack vun semiconductor Material ëmgesat, op déi véier Säiten vun deenen Kontakter verbonne sinn - zwee Input an zwee Output. Spannung gëtt op déi éischt ugewannt, an e Signal gëtt aus der zweeter geläscht. All dat geschitt op der Basis vun Kommandoen aus der elektronescher Kontroll Eenheet op engem bestëmmte Punkt an Zäit.

Et ginn zwou Zorte vu Phase Sensoren - Slot an Enn. Si hunn eng aner Form, awer funktionnéieren um selwechte Prinzip. Also, op der Uewerfläch vun der camshaft ass e Marker (en aneren Numm ass de Benchmark), an am Prozess vu senger Rotatioun registréiert de Magnéit, déi am Design vum Sensor abegraff ass, säi Passage. E System (sekundäre Konverter) ass an de Sensorgehäuse agebaut, deen de empfaangen Signal an d'Informatioun "verständlech" fir d'elektronesch Kontrollunitéit konvertéiert. Endsensoren hunn esou en Design wann et e permanente Magnéit op hirem Enn ass, deen de Passage vum Benchmark no beim Sensor "gesinn". An Slot Sensoren ass d'Benotzung vun der Form vum Buschtaf "P" implizéiert. An de entspriechende Benchmark op der Verdeelungsdisk passéiert tëscht den zwee Fligeren vum Fall vum Schlitzphase Positiounssensor.

An Injektioun Benzin ICEs sinn d'Meeschtesch Scheif an de Phase Sensor konfiguréiert sou datt e Puls vum Sensor geformt gëtt an op de Computer iwwerdroen am Moment wou den éischten Zylinder säin Top Dead Center passéiert. dëst garantéiert d'Synchroniséierung vun der Brennstoffversuergung an de Moment vun der Versuergung vun engem Funken fir d'Loft-Brennstoffmëschung ze ignition. Natierlech huet d'Phassensor en nominellen Effekt op d'Operatioun vum Verbrennungsmotor als Ganzt.

Unzeeche vum Ausfall vum Phasesensor

Mat engem kompletten oder deelweis Ausfall vun der Phase Sensor, wiesselt d'elektronesch Kontroll Eenheet zwangsleefeg de Verbrennungsmotor an de Paraphase Brennstoffinjektiounsmodus. Dëst bedeit datt d'Brennstoffinjektioun Timing baséiert op de Liesungen vum Kurbelwellensensor. Als Resultat sprëtzen all Brennstoffinjektor zweemol sou dacks Brennstoff. dëst garantéiert datt an all Zylinder eng Loft-Brennstoffmëschung geformt gëtt. Wéi och ëmmer, et gëtt net am optimalen Moment geformt, wat zu enger Ofsenkung vun der Kraaft vum Verbrennungsmotor féiert, souwéi exzessive Brennstoffverbrauch (obwuel e klengen, obwuel dëst hänkt vum spezifesche Modell vum Verbrennungsmotor of) ).

Symptomer vun engem Phase Sensor Feeler sinn:

• Dreifstoffverbrauch erhéicht;
• d'Toxizitéit vun den Ofgasen eropgeet, et wäert am Geroch vun Ofgasgase gefillt ginn, virun allem wann de Katalysator ausgeschloen ass;
• De Verbrennungsmotor fänkt unstabil ze schaffen, am meeschte bemierkenswäert bei nidderegen (Idle) Geschwindegkeeten;
• D'Dynamik vun der Beschleunegung vum Auto reduzéiert, souwéi d'Kraaft vu sengem Verbrennungsmotor;
• D'Check Engine Warnung Luucht ass um Dashboard aktivéiert, a beim Scannen fir Fehler ginn hir Zuelen mam Phasesensor verbonnen, zum Beispill Feeler p0340;
• am Moment vum Start vun der Verbrennungsmotor an 3 ... 4 Sekonnen, dréit de Starter de Verbrennungsmotor "Idle", no deem de Motor ufänkt (dëst ass wéinst der Tatsaach, datt an den éischte Sekonnen d'elektronesch Kontroll Eenheet mécht keng Informatioun vum Sensor kréien, duerno wiesselt en automatesch an den Noutmodus, baséiert op Daten vum Kurbelwellepositiounssensor).

Zousätzlech zu den uewe genannte Symptomer, dacks wann de Phassensor klappt, ginn et Probleemer mam Selbstdiagnosesystem vum Auto. nämlech, am Moment vum Start, ass de Chauffer gezwongen, de Starter e bësse méi laang wéi gewinnt ze dréinen (normalerweis 6 ... 10 Sekonnen, jee no dem Autosmodell an dem Verbrennungsmotor deen drop installéiert ass). An zu dëser Zäit gëtt d'Selbstdiagnos vun der elektronescher Kontroll Eenheet stattfonnt, wat zu der Bildung vu passenden Feeler féiert an den Transfer vun der Verbrennungsmotor op d'Noutoperatioun.

Ausfall vum Phasesensor op engem Auto mat LPG

Et gëtt bemierkt datt wann de Verbrennungsmotor op Bensin oder Diesel leeft, déi désagréabel Symptomer uewen beschriwwen sinn net sou akut, sou datt vill Chauffeuren Autoen mat engem defekt Phase Sensor fir eng laang Zäit benotzen. Wéi och ëmmer, wann Ären Auto mat véierter Generatioun a méi héije Gasballonausrüstung ausgestatt ass (déi seng eege "intelligent" Elektronik benotzt), da funktionnéiert d'Verbrennungsmotor intermittent, an de Fahrkomfort fällt staark erof.

nämlech de Brennstoffverbrauch wäert däitlech eropgoen, d'Loft-Brennstoffmëschung kann schlank sinn oder, am Géigendeel, beräichert, d'Kraaft an d'Dynamik vun der Verbrennungsmotor wäerte wesentlech erofgoen. All dëst ass wéinst der Inkonsistenz an der Operatioun vun der Software vun der elektronescher Kontroll Eenheet vun der Verbrennungsmotor an der HBO Kontroll Eenheet. Deementspriechend, wann Dir Gasballonausrüstung benotzt, muss de Phasesensor direkt geännert ginn nodeems säi Feeler festgestallt gouf. D'Benotzung vun engem Auto mat engem behënnert camshaft Positioun Sensor ass an dësem Fall schiedlech net nëmme fir de Verbrennungsmotor, mä och fir Gas Equipement a seng Kontroll System.

Decompte Grënn

D'BasisUrsaach vum Echec vum Phasesensor ass säin natierleche Verschleiung, deen iwwer Zäit fir all Deel geschitt. nämlech wéinst der héijer Temperatur vum Verbrennungsmotor a konstante Schwéngung am Sensorhaus, seng Kontakter sinn beschiedegt, de permanente Magnéit kann demagnetiséiert ginn, an d'Haus selwer ass beschiedegt.

Eng aner Haaptursaach ass Sensorverkabelungsproblemer. nämlech, kann d'Versuergung / Signal Drot gebrach ginn, duerch déi de Phase Sensor net mat Energieversuergung Volt geliwwert ass, oder d'Signal kënnt net aus et iwwer de Signal Drot. et ass och méiglech d'mechanesch Befestigung um "Chip" (de sougenannte "Ouer") ze briechen. Manner dacks kann d'Sicherung ausfalen, wat ënner anerem verantwortlech ass fir de Phassensor ze dréinen (fir all spezifeschen Auto hänkt et vum kompletten elektresche Circuit vum Auto of).

Wéi de Phase Sensor ze kontrolléieren

D'Performance vum Verbrennungsmotor Phassensor iwwerpréift gëtt mat engem Diagnostool duerchgefouert, wéi och en elektronesche Multimeter, deen fäeg ass am DC Spannungsmessungsmodus ze bedreiwen. Mir wäerten e Beispill vun Verifizéierung fir Phase Sensoren vun engem Auto VAZ-2114 diskutéieren. Modell 16 ass op Modeller mat 21120370604000-Ventil ICE installéiert, a Modell 8-21110 ass op 3706040-Ventil ICE installéiert.

Als éischt, virun der Diagnostik, mussen d'Sensoren aus hirem Sëtz ofgebaut ginn. Duerno musst Dir eng visuell Inspektioun vum DF-Gehäuse maachen, souwéi seng Kontakter a Klemmblock. Wann et Dreck an / oder Dreck op de Kontakter ass, musst Dir et mat Alkohol oder Benzin lassginn.

Fir de Sensor vum 8-Ventilmotor 21110-3706040 z'iwwerpréiwen, muss et mat der Batterie an engem elektronesche Multimeter verbonne sinn no dem Diagramm an der Figur.

dann ass de Verifizéierungsalgorithmus wéi follegt:

• Setzt d'Versuergungsspannung op +13,5 ± 0,5 Volt (Dir kënnt eng konventionell Autobatterie fir Stroum benotzen).
• An dësem Fall muss d'Spannung tëscht dem Signaldrot an dem "Buedem" op d'mannst 90% vun der Versuergungsspannung sinn (dh 0,9V). Wann et méi niddereg ass, an nach méi gläich oder no bei Null, dann ass de Sensor defekt.
• Bréngt eng Stahlplack op d'Enn vum Sensor (mat deem et op de Referenzpunkt vun der Nockenwelle geleet gëtt).
• Wann de Sensor funktionnéiert, da sollt d'Spannung tëscht dem Signaldraht an dem "Buedem" net méi wéi 0,4 Volt sinn. Wann méi, dann ass de Sensor defekt.
• Huelt d'Stolplack vum Enn vum Sensor erof, d'Spannung um Signaldrot soll erëm op déi ursprénglech 90% vun der Versuergungsspannung zréckkommen.

Fir de Phassensor vun engem 16-Ventil Verbrennungsmotor 21120370604000 ze kontrolléieren, muss et un d'Energieversuergung an e Multimeter verbonne sinn no dem Diagramm an der zweeter Figur.

Fir de passenden Phasesensor ze testen, brauch Dir e Metallstéck, deen op d'mannst 20 mm breet, op d'mannst 80 mm laang an 0,5 mm déck ass. De Verifizéierungsalgorithmus wäert ähnlech sinn, awer mat anere Spannungswäerter:

• Setzt d'Versuergungsspannung um Sensor gläich op +13,5 ± 0,5 Volt.
• An dësem Fall, wann de Sensor funktionnéiert, da soll d'Spannung tëscht dem Signaldraht an dem "Buedem" net méi wéi 0,4 Volt sinn.
• Plaz e pre-preparéierten Stol Deel am Sensor Slot wou de camshaft Referenz gesat ass.
• Wann de Sensor OK ass, da muss d'Spannung um Signaldraht op d'mannst 90% vun der Versuergungsspannung sinn.
• Huelt d'Plack aus dem Sensor, während d'Spannung erëm op e Wäert vun net méi wéi 0,4 Volt fale soll.

Prinzipiell kënnen esou Kontrollen duerchgefouert ginn ouni de Sensor vu sengem Sëtz ze demontéieren. Wéi och ëmmer, fir et z'iwwerpréiwen, ass et besser et ze läschen. Oft, wann Dir de Sensor iwwerpréift, ass et derwäert d'Integritéit vun den Drot ze kontrolléieren, souwéi d'Qualitéit vun de Kontakter. Zum Beispill ginn et Zäiten, wou den Chip de Kontakt net enk hält, dofir ass d'Signal vum Sensor net an d'elektronesch Kontroll Eenheet. och, wa méiglech, ass et wënschenswäert, d'Drähten aus dem Sensor an de Computer an op de Relais (Muechtdrot) ze "Réng eraus".

Nieft der Iwwerpréiwung mat engem Multimeter, musst Dir fir entspriechend Sensorfehler mat engem Diagnostool kontrolléieren. Wann esou Feeler fir d'éischte Kéier erkannt ginn, da kënnt Dir probéieren se mat Software-Tools zréckzesetzen, oder einfach andeems Dir den negativen Batterieterminal fir e puer Sekonnen trennt. Wann de Feeler erëm opdaucht, ass zousätzlech Diagnostik no den uewe genannten Algorithmen néideg.

Typesch Phase Sensor Feeler:

• P0340 - kee camshaft Positioun Determiner Signal;
• P0341 - d'Ventil Timing entsprécht net d'Kompressioun / Intake-Schlag vun der Zylinder-Piston-Grupp;
• P0342 - am elektresche Circuit vun der DPRV ass d'Signalniveau ze niddreg (fixéiert wann se op de Buedem verkierzt ginn);
• P0343 - de Signalniveau vum Meter iwwerschreift d'Norm (normalerweis erschéngt wann d'Verdrahtung gebrach ass);
• P0339 - En intermitterende Signal kënnt vum Sensor.

sou, wann dës Feeler fonnt ginn, ass et wënschenswäert zousätzlech Diagnos esou séier wéi méiglech ze maachen, sou datt d'Verbrennungsmotor am optimal Betribssystemer Modus bedreift.