Drossel Sensor Feeler
Inhalt
Drossel Sensor Feeler féiert zu onbestänneg Operatioun vun der Verbrennungsmotor vum Auto. Datt den TPS net richteg funktionnéiert, kann duerch déi folgend Schëlder verstane ginn: onbestänneg Idle, eng Ofsenkung vun der Dynamik vum Auto, erhéicht Dreifstoffverbrauch an aner ähnlech Probleemer. d'Basis Schëld datt den Drosselpositiounssensor defekt ass d'Revving. An den Haaptgrond dofir ass d'Verschleiung vun de Kontaktspuren vum Drosselventil Sensor. Allerdéngs sinn et eng Rei vun aneren.
Kontroll vun der Drossel Positioun Sensor ass relativ einfach, an och en Ufänger Automobilist kann et maachen. Alles wat Dir braucht ass en elektronesche Multimeter fäeg fir DC Spannung ze moossen. Wann de Sensor feelt, ass et meeschtens onméiglech et ze reparéieren, an dësen Apparat gëtt einfach duerch en neien ersat.
Unzeeche vun engem Broken Throttle Position Sensor
Ier Dir op d'Beschreiwung vun de Symptomer vun engem Decompte vun der TPS weider geet, ass et derwäert kuerz op d'Fro opzehalen, wat den Drosselpositiounssensor beaflosst. Dir musst verstoen datt d'Basisfunktioun vun dësem Sensor ass de Wénkel ze bestëmmen, duerch deen den Dämpfer gedréit gëtt. D'Zündungszäit, de Brennstoffverbrauch, d'Verbrennungsmotorkraaft an d'dynamesch Charakteristiken vum Auto hänkt dovun of. Informatioun vum Sensor geet an d'elektronesch Kontroll Eenheet ICE, an op senger Basis schéckt de Computer Kommandoen iwwer d'Quantitéit vum Brennstoff geliwwert, d'Zündungszäit, wat zu der Bildung vun enger optimaler Loft-Brennstoffmëschung bäidréit.
Deementspriechend sinn Ënnerbriechungen vum Drosselpositiounssensor an de folgende externe Schëlder ausgedréckt:
- Onbestänneg, "schwëmmt", Leergeschwindegkeet.
- De Verbrennungsmotor stoppt wärend engem Gangwiessel, oder nom Wiessel vun all Gang op neutral Geschwindegkeet.
- De Motor kann zoufälleg stoe bleiwen beim Leedung.
- Beim Fuere ginn et "Dips" a Ruck, nämlech während der Beschleunegung.
- D'Kraaft vum Verbrennungsmotor ass däitlech reduzéiert, déi dynamesch Charakteristiken vum Auto falen. Wat a punkto Beschleunigungsdynamik ganz bemierkbar ass, Problemer beim Opfueren vun engem Auto an/oder wann e staark belaascht ass oder en Unhänger schleeft.
- D'Check Engine Warnlampe op der Instrument Panel geet op (Luuchten op). Wann Dir no Feeler aus der ECU Gedächtnis scannt, weist d'Diagnosinstrument e Feeler p0120 oder en aneren verbonne mat dem Drosselpositiounssensor a brécht et.
- A verschiddene Fäll gëtt et e verstäerkten Dreifstoffverbrauch vum Auto.
Et ass och derwäert ze notéieren, datt d'Schëlder, déi uewen opgezielt sinn, och Probleemer mat anere Verbrennungsmotorkomponenten uginn, nämlech Drosselventilfehler. Wéi och ëmmer, am Prozess vun der Diagnostik ass et och derwäert den TPS-Sensor ze kontrolléieren.
Grënn fir den Echec vun der TPS
Et ginn zwou Zorte vu Drosselpositiounssensoren - Kontakt (filmresistiv) an net-kontakt (magnetoresistiv). Déi meescht Oft falen Kontaktsensoren. Hir Aarbecht baséiert op der Bewegung vun engem spezielle Schieber laanscht resistive Bunnen. Mat der Zäit verschwannen se, dofir fänkt de Sensor un de Computer falsch Informatioun ze ginn. Also, Grënn fir den Ausfall vum filmresistive Sensor vläicht:
- Verloscht vum Kontakt op de Schieber. Dëst kann souwuel duerch seng kierperlech Verschleiung oder duerch e Fragment vum Tipp verursaacht ginn. D'resistive Schicht kann einfach verschwannen, duerch déi och den elektresche Kontakt verschwënnt.
- D'Linnspannung beim Ausgang vum Sensor erhéicht net. Dës Situatioun kann duerch d'Tatsaach verursaacht ginn datt d'Beschichtung vun der Basis bal op d'Basis geläscht gouf an der Plaz wou de Schieber ufänkt ze beweegen.
- Slider Drive Gear Verschleiung.
- Break vun Sensor Drot. Et kann souwuel Muecht wéi och Signal Drot ginn.
- D'Optriede vun enger kuerzer Circuit am elektreschen an / oder Signal Circuit vun Drossel Positioun Sensor.
Wat et ass magnetoresistive Sensoren, dann hu se keng Oflagerung vu resistive Bunnen, sou datt seng Decompte haaptsächlech reduzéiert ginn Broch vun Dréit ofgepëtzt oder d'Optriede vun enger Kuerzschluss an hirem Circuit. An d'Verifizéierungsmethoden fir eng an déi aner Aart vu Sensoren sinn ähnlech.
Wéi och ëmmer, e feelgeschloene Sensor ze reparéieren ass kaum méiglech, also nodeems Dir d'Diagnostik gemaach hutt, musst Dir se einfach duerch en neien ersetzen. An dësem Fall ass et wënschenswäert engem Net-Kontakt Drossel Positioun Sensor ze benotzen, well esou Assemblée eng vill méi Liewen Liewen huet, obwuel et méi deier ass.
Wéi identifizéieren ech e futtis Drosselsensor
Den TPS selwer iwwerpréiwen ass einfach, an alles wat Dir braucht ass en elektronesche Multimeter fäeg fir DC Spannung ze moossen. Also, fir den Decompte vum TPS ze kontrolléieren, musst Dir den Algorithmus hei ënnen befollegen:
- Maacht d'Zündung vum Auto un.
- Trennt den Chip vun de Sensorkontakter a benotzt e Multimeter fir sécher ze stellen datt d'Kraaft op de Sensor kënnt. Wann et Kraaft ass, weider ze kontrolléieren. Soss musst Dir d'Versuergungsdrähten "Ring out" fir d'Plaz vun der Paus ze fannen oder en anere Grond firwat d'Spannung op de Sensor net gëeegent ass.
- Setzt déi negativ Sonde vum Multimeter op Buedem, an déi positiv Sonde op den Ausgangskontakt vum Sensor, aus deem d'Informatioun an d'elektronesch Kontrollunitéit geet.
- Wann de Dämpfer zougemaach ass (entsprécht engem voll depriméierten Gaspedal), däerf d'Spannung um Ausgangskontakt vum Sensor net méi wéi 0,7 Volt sinn. Wann Dir den Dämpfer komplett opmaacht (ganz dréckt de Gaspedal), da sollt de entspriechende Wäert op d'mannst 4 Volt sinn.
- da musst Dir den Damper manuell opmaachen (de Secteur rotéieren) a parallel d'Messungen vum Multimeter iwwerwaachen. Si sollten lues eropgoen. Wann de entspriechende Wäert plötzlech eropgeet, dann weist dat un datt et zerstéiert Plazen an de resistive Bunnen sinn, an esou e Sensor muss mat engem neien ersat ginn.
D'Propriétairen vun Gewalt VAZ hunn dacks de Problem vum Zerfall vun der TPS wéinst der schlechter Qualitéit vun den Drot (nämlech hir Isolatioun), déi Standard mat dësen Autoen aus der Fabrik ausgestatt sinn. Dofir ass et recommandéiert se mat besseren ze ersetzen, zum Beispill, produzéiert vum CJSC PES / SKK.
An, natierlech, musst Dir mat engem OBDII Diagnostesche Tool iwwerpréiwen. E populäre Scanner deen déi meescht Autoen ënnerstëtzt ass Scan Tool Pro Black Edition. Et hëlleft Iech genau d'Fehlernummer erauszefannen an d'Parameteren vun der Drossel ze gesinn, an och festzestellen, ob den Auto och Problemer huet, eventuell an anere Systemer.
Feeler Coden 2135 an 0223
De stäerkste gemeinsam Feeler mat der Drossel Positioun Sensor assoziéiert huet de Code P0120 a steet fir "Break vum Sensor / Schalter "A" Drossel Positioun / Pedal. En anere méigleche Feeler p2135 gëtt genannt "Missmatch an de Liesungen vun de Sensoren Nr. 1 an Nr. 2 vun der Drosselpositioun." Déi folgend Coden kënnen och déi falsch Operatioun vum DZ oder sengem Sensor uginn: P0120, P0122, P0123, P0220, P0223, P0222. Nodeems Dir de Sensor mat engem neien ersat huet, ass et néideg d'Fehlerinformatioun aus dem Computer Memory ze läschen.
An der diagnostescher Applikatioun gëtt de Scanner eng Geleeënheet fir d'Donnéeën aus dem Sensor an Echtzäit Roboter ze gesinn. Wann Dir d'Dämpfer bewegt, musst Dir d'Messungen an Volt an de Prozentsaz vu senger Ouverture kucken. Wann den Dämpfer an engem gudden Zoustand ass, soll de Sensor glat Wäerter (ouni Sprangen) vun 03 bis 4,7V oder 0 - 100% mat engem voll zouenen oder oppenen Dämpfer ginn. Et ass am meeschte praktesch d'Aarbecht vun der TPS a grafescher Form ze kucken. Sharp Dips weisen d'Verschleiung vun der resistiver Schicht op de Gleiser vum Sensor un.
Konklusioun
Echec vun der Drossel Positioun Sensor - Echec ass net kritesch, mä et muss diagnostizéiert a fix sou séier wéi méiglech. Soss wäert d'Verbrennungsmotor ënner bedeitende Laaschten funktionnéieren, wat zu enger Reduktioun vu senger Gesamtressource féiert. Déi meescht Oft fällt den TPS einfach duerch banal Verschleiung a kann net restauréiert ginn. Dofir muss et just duerch en neien ersat ginn.
