Decompte vum Phaseregulator
Inhalt
Decompte vum Phaseregulator kann wéi follegt sinn: et fänkt un unangenehme Rëss Kläng ze maachen, afréiert an enger vun den extremen Positiounen, d'Operatioun vum Phaseregulator-Solenoidventil gëtt gestéiert, e Feeler gëtt am Computer Memory geformt.
Och wann Dir mat engem falschen Phaseregulator fuere kënnt, musst Dir verstoen datt de Verbrennungsmotor net am optimalen Modus funktionnéiert. Dëst wäert de Brennstoffverbrauch an d'dynamesch Charakteristiken vum Verbrennungsmotor beaflossen. Ofhängeg vum Problem, dee mat der Kupplung, Ventil oder Phaseregulatorsystem als Ganzt entstanen ass, wäerten d'Symptomer vun engem Decompte an d'Méiglechkeet vun hirer Eliminatioun ënnerscheeden.
Prinzip vun der Operatioun vun der Phase regulator
Fir erauszefannen, firwat d'Phasregulator knacken oder säi Ventil hält, ass et derwäert de Prinzip vun der Operatioun vum ganze System ze verstoen. Dëst gëtt e bessert Verständnis vun Decompte a weider Aktiounen fir se ze reparéieren.
Bei verschiddene Geschwindegkeete funktionnéiert de Verbrennungsmotor net déiselwecht. Fir Idle an niddreg Geschwindegkeete sinn déi sougenannte "schmuel Phasen" charakteristesch, bei deenen d'Ofgasentfernungsquote niddereg ass. Ëmgekéiert sinn héich Geschwindegkeete vun "breet Phasen" charakteriséiert, wann de Volume vun de Gase fräi ass grouss. Wann "breet Phasen" bei niddregen Geschwindegkeete benotzt ginn, da vermëschen d'Ofgase mat den nei erakommen, wat zu enger Ofsenkung vun der Kraaft vum Verbrennungsmotor féiert, a souguer fir se ze stoppen. A wann "schmuel Phasen" mat héijer Geschwindegkeet ageschalt ginn, féiert dat zu enger Ofsenkung vun der Motorkraaft a senger Dynamik.
Et gi verschidden Aarte vu Phaseregulatorsystemer. VVT (Variable Valve Timing), entwéckelt vu Volkswagen, CVVT - benotzt vu Kia an Hyindai, VVT-i - benotzt vun Toyota a VTC - installéiert op Honda Motoren, VCP - Renault Phase shifters, Vanos / Double Vanos - e System benotzt am BMW . weider wäerte mir de Prinzip vun der Operatioun vun der Phase regulator betruecht mam Beispill vun engem Auto Renault Megan 2 mat 16-Ventil ICE K4M, well seng Echec ass eng "Kandheetskrankheet" vun dësem Auto a seng Besëtzer meeschtens eng inoperativ Phase begéinen regulator.
D'Kontroll gëtt duerch e Solenoidventil stattfonnt, d'Uelegversuergung op déi duerch elektronesch Signaler mat enger diskreter Frequenz vun 0 oder 250 Hz geregelt gëtt. Dëse ganze Prozess gëtt kontrolléiert vun enger elektronescher Kontroll Eenheet baséiert op Signaler vun de Verbrennungsmotor Sensoren. De Phaseregulator gëtt mat enger ëmmer méi Belaaschtung op de Verbrennungsmotor ageschalt (rpm Wäert vun 1500 bis 4300 rpm) wann déi folgend Konditiounen erfëllt sinn:
- serviceable Crankshaft Positioun Sensoren (DPKV) an camshafts (DPRV);
- et gi keng Decompte am Brennstoffinjektiounssystem;
- de Schwellwäert vun der Phaseinjektioun gëtt beobachtet;
- Coolant Temperatur ass bannent +10 ° ... + 120 ° C;
- erhéicht Motor Ueleg Temperatur.
De Retour vum Phaseregulator op seng ursprénglech Positioun geschitt wann d'Geschwindegkeet ënner de selwechte Bedéngungen erofgeet, awer mat dem Ënnerscheed datt en Null Phasendifferenz berechent gëtt. An dësem Fall blockéiert de Sperrplunger de Mechanismus. sou, de "Täter" vun engem Decompte vun der Phase regulator kann net nëmme selwer ginn, mä och de solenoid Krunn, Verbrennungsmotor Sensoren, Decompte am Motor, Feelfunktioune vum Computer.
Unzeeche vun engem gebrach Phase regulator
De komplette oder deelweis Versoen vum Phaseregulator kann duerch déi folgend Schëlder beurteelt ginn:
- Erhéijung vum Kaméidi vun der Verbrennungsmotor. Widderhuelend clanging Kläng kommen aus dem camshaft Installatioun Beräich. E puer Chauffeuren soen datt se ähnlech wéi d'Operatioun vun engem Dieselmotor sinn.
- Onbestänneg Operatioun vun der Verbrennungsmotor an engem vun de Modi. De Motor kann Idle gutt halen, awer schlecht beschleunegen a Kraaft verléieren. Oder vice versa, et ass normal fir ze fueren, awer "choke" am Idle. Am Gesiicht vun enger allgemenger Ofsenkung vun der Ausgangskraaft.
- Erhéije Brennstoffverbrauch. Erëm, an e puer Modus vun Operatioun vum Motor. Et ass unzeroden de Brennstoffverbrauch an der Dynamik mat engem Bordcomputer oder engem Diagnosinstrument ze kontrolléieren.
- Erhéicht Toxizitéit vun Ofgasen. Normalerweis gëtt hir Zuel méi grouss, a si kréien e méi schaarf, brennstoffähnleche Geroch wéi virdrun.
- Geklomm Motor Ueleg Konsum. Et kann ufänken aktiv ze verbrennen (säin Niveau am Crankcase verringert) oder seng operationell Eegeschafte verléieren.
- Onbestänneg RPM nom Start vum Motor. Dëst dauert normalerweis ongeféier 2-10 Sekonnen. Zur selwechter Zäit ass de Knascht vum Phaseregulator méi staark, an da fällt et e bëssen.
- Bildung vun engem Fehler vun der Ausrichtung vun der Kurbelwelle an der Nockenwellen oder der Positioun vum Nockenwellen. Verschidde Maschinnen kënne verschidde Coden hunn. Zum Beispill, fir Renault, e Feeler mam Code DF080 weist direkt Problemer mat der Fazi. Aner Maschinnen kréien dacks Feeler p0011 oder p0016, wat beweist datt de System net synchroniséiert ass.
Notéiert w.e.g. datt zousätzlech zu dësem, wann de Phaseregulator fällt, nëmmen en Deel vun den ugewisenen Symptomer optrieden oder se op verschiddene Maschinnen anescht erschéngen.
Ursaachen vun Echec vun der Phase regulator
Decompte ginn präzis duerch de Phaseregulator a vu sengem Kontrollventil opgedeelt. Also, d'Grënn fir den Zerfall vum Phaseregulator sinn:
- Rotary Mechanismus Verschleiung (Paddelen / Paddelen). Ënner normalen Konditiounen geschitt dëst aus natierleche Grënn, an et ass recommandéiert d'Phaseregulatoren all 100 ... 200 Tausend Kilometer z'änneren. Kontaminéiert oder niddereg-Qualitéit Ueleg kann Verschleiung beschleunegen.
- Kuckt och oder Mëssverständnis vun de festgeluegte Wäerter vun de Wendewinkele vum Phaseregulator. Dëst geschitt normalerweis wéinst der Tatsaach, datt de Rotatiounsmechanismus vum Phaseregulator a sengem Gehäuse déi zulässlech Rotatiounswinkele wéinst Metallverschleiung iwwerschreift.
Awer d'Grënn fir den Zerfall vum vvt Ventil sinn ënnerschiddlech.
- Echec vun der Phase regulator Krunn Dichtung. Fir Autoen Renault Megan 2 ass de Phaseregulatorventil an enger Recess virun der Verbrennungsmotor installéiert, wou et vill Dreck ass. Deementspriechend, wann d'Füllkëscht seng Dichtheet verléiert, da vermëscht Stëbs a Dreck vu baussen mam Ueleg a gitt an d'Aarbechtshuelraum vum Mechanismus. Als Resultat stinn de Ventil an d'Verschleiung vum Rotatiounsmechanismus vum Regulateur selwer.
- Problemer mam elektresche Circuit vum Ventil. Dëst kann seng Broch sinn, Schied un de Kontakt, Schied un der Isolatioun, Kuerzschluss am Fall oder dem Stroumdraht, Ofsenkung oder Erhéijung vun der Resistenz.
- Ingress vun Plastik Chips. Op Phase Reguléierer sinn d'Klingen dacks aus Plastik gemaach. Wéi se verschwannen, änneren se hir Geometrie a falen aus dem Sëtz. Zesumme mam Ueleg ginn se an de Ventil, zerbriechen a zerquetscht. Dëst kann zu engem onvollstännege Schlag vum Ventilstamm féieren, oder souguer komplette Stau vum Ventilstamm.
Och d'Grënn fir den Echec vum Phaseregulator kënnen am Versoen vun anere verbonnen Elementer leien:
- Falsch Signaler vun DPKV an / oder DPRV. Dëst kann souwuel wéinst Probleemer mat den uginnene Sensoren sinn, wéi och vun der Tatsaach datt de Phaseregulator ausgebrach ass, wéinst deem d'Nockenwelle oder d'Krankwelle an enger Positioun ass, déi zu engem bestëmmten Zäitpunkt iwwer déi zulässlech Grenzen geet. An dësem Fall, zesumme mat der Phase regulator, ass et néideg der crankshaft Positioun Sensor ze kontrolléieren an der DPRV kontrolléieren.
- ECU Problemer. An seltenen Fäll geschitt Software Echec an der elektronescher Kontroll Eenheet, an och mat all déi richteg Donnéeën, fänkt et Feeler ze ginn, och a Relatioun zu der Phase regulator.
Demontage a Botzen vum Phaseregulator
D'Kontroll vun der Operatioun vum Fazik kann ouni Ofbau gemaach ginn. Awer fir e Scheck iwwer d'Verschleiung vum Phaseregulator ze maachen, muss et ewechgeholl an ofgebaut ginn. fir ze fannen wou et ass, musst Dir laanscht de viischte Rand vum Nockenwellen navigéieren. Ofhängeg vum Design vum Motor wäert d'Demontage vum Phaseregulator selwer ënnerscheeden. Wéi och ëmmer, sief et, en Timinggurt gëtt duerch säi Gehäuse geworf. Dofir musst Dir Zougang zum Gürtel ubidden, an de Gürtel selwer muss geläscht ginn.
Nodeems Dir de Ventil trennt, kontrolléiert ëmmer den Zoustand vum Filtermesh. Wann et dreckeg ass, muss et gebotzt ginn (mat engem Botzmëttel gewascht). fir de Mesh ze botzen, musst Dir et virsiichteg ausernee drécken op der Plaz fir ze knacken an aus dem Sëtz ze demontéieren. De Mesh kann a Benzin oder aner Botzflëssegkeet mat enger Zännbürk oder engem aneren net-steife Objet gewascht ginn.
De Phaseregulatorventil selwer kann och vun Ueleg- a Kuelestoffdepositioune gebotzt ginn (souwuel dobausse wéi bannen, wann säin Design et erlaabt) mat engem Carb Cleaner. Wann de Ventil propper ass, da kënnt Dir weidergoen fir et ze kontrolléieren.
Wéi de Phase regulator ze kontrolléieren
Et gëtt eng einfach Method fir ze kontrolléieren ob de Phaseregulator am Verbrennungsmotor funktionnéiert oder net. Fir dëst sinn nëmmen zwee dënn Dréit ofgepëtzt ongeféier annerhallwe Meter laang gebraucht. D'Essenz vum Scheck ass wéi follegt:
- Huelt de Stecker aus dem Stecker vum Uelegversuergungsventil an de Phaseregulator a verbënnt do d'preparéiert Drot.
- Den aneren Enn vun engem vun den Drot muss mat engem vun de Batterieklemmen verbonne sinn (Polaritéit ass an dësem Fall net wichteg).
- Loosst den aneren Enn vum zweeten Drot am Limbo fir elo.
- Start de Motor kal a loosst et idle. Et ass wichteg datt den Ueleg am Motor cool ass!
- Connect d'Enn vun der zweeter Drot op déi zweet Batterie Terminal.
- Wann de Verbrennungsmotor duerno fänkt un ze "choke", da funktionnéiert de Phaseregulator, soss - nee!
De Solenoidventil vum Phaseregulator muss no dem folgenden Algorithmus gepréift ginn:
- Nodeems Dir de Resistenzmessungsmodus um Tester ausgewielt hutt, moosst et tëscht de Ventilklemmen. Wa mir op d'Donnéeën vum Megan 2 Handbuch konzentréieren, da bei enger Lofttemperatur vu + 20 ° C soll et am Beräich vun 6,7 ... 7,7 Ohm sinn.
- Wann d'Resistenz méi niddereg ass, heescht et datt et e Kuerzschluss gëtt; wa méi, heescht et en oppene Circuit. Egal wat de Fall, d'Ventile ginn net reparéiert, awer duerch nei ersat.
D'Resistenzmiessung kann ouni Ofbau gemaach ginn, awer de mechanesche Bestanddeel vum Ventil muss och gepréift ginn. Fir dëst braucht Dir:
- Vun enger 12 Volt Kraaftquell (Autobatterie), setzt Spannung mat zousätzlech Verdrahtung un de Ventil elektresche Stecker.
- Wann de Ventil servéierbar a propper ass, da wäert säi Piston erof goen. Wann d'Spannung ewechgeholl gëtt, soll d'Staang op seng ursprénglech Positioun zréckkommen.
- nächst Dir musst de Spalt an der extremer verlängert Positiounen kontrolléieren. Et sollt net méi wéi 0,8 mm sinn (Dir kënnt eng Metallsonde benotzen fir d'Ventilbegrenzungen ze kontrolléieren). Wann et manner ass, da muss de Ventil no dem uewen beschriwwenen Algorithmus gebotzt ginn.No der Botzen soll eng elektresch a mechanesch Kontroll gemaach ginn, an dann eng Decisioun geholl ze ersetzen. widderhuelen.
Phase regulator Feeler
Am Fall wou de Feeler DF2 an der Kontroll Eenheet op Renault Megan 080 geformt ass (eng Kette fir d'Charakteristiken vun der Nockenwelle, en oppene Circuit z'änneren), da musst Dir als éischt de Ventil no dem uewe genannten Algorithmus kontrolléieren. Wann et gutt funktionnéiert, da musst Dir an dësem Fall laanscht den Drotkrees vum Ventilchip op d'elektronesch Kontrollunitéit "Ring".
Meeschtens schéngen Problemer op zwou Plazen. Déi éischt ass an der Drot, déi vum ICE selwer an d'ICE Kontroll Eenheet geet. Déi zweet ass am Connector selwer. Wann d'Verkabelung intakt ass, kuckt op de Stecker. Mat der Zäit sinn d'Pins op hinnen net geklappt. fir se festzehalen, musst Dir déi folgend maachen:
- de Plastikhalter aus dem Stecker erofhuelen (opzéien);
- duerno, Zougang zu intern Kontakter wäert schéngen;
- ähnlech, ass et néideg der hënneschter Deel vun der Titulaire Kierper ze demontéieren;
- duerno ofwiesselnd een an zweeten Signal Drot duerch de Réck (et ass besser am Tour ze handelen, fir net de Pinout duercherneen bréngen);
- op de fräigeloossen Terminal musst Dir d'Terminaler mat Hëllef vun engem scharfen Objet festhalen;
- alles zréck an hir ursprénglech Positioun.
Desaktivéiere vum Phaseregulator
Vill Automobiliste si besuergt iwwer d'Fro - ass et méiglech mat engem defekt Phaseregulator ze fueren? D'Äntwert ass jo, Dir kënnt, awer Dir musst d'Konsequenze verstoen. Wann Dir aus irgendege Grënn nach ëmmer décidéiert de Phaseregulator auszeschalten, da kënnt Dir et esou maachen (op der selwechter Renault Megan 2 ugesi):
- trennt de Stecker vum Stecker vum Uelegversuergungsventil an de Phaseregulator;
- als Resultat, Feeler DF080 wäert geschéien, a méiglecherweis zousätzlech déi an der Präsenz vun concomitant Decompte;
- Fir de Fehler lass ze ginn an d'Kontrolleenheet ze "täuschen", musst Dir en elektresche Widderstand mat enger Resistenz vu ronn 7 Ohm tëscht den zwee Klemme vum Stecker asetzen (wéi uewen ernimmt - 6,7 ... 7,7 Ohm fir de Stecker). waarm Saison);
- reset de Feeler, deen an der Kontroll Eenheet geschitt ass programmatesch oder andeems Dir den negativen Batterieklemm fir e puer Sekonnen trennt;
- befestegt den ewechgeholl Stecker sécher am Motorraum, sou datt et net schmëlzt a mat aneren Deeler stéiert.
Konklusioun
Automobilisten recommandéieren d'Phaseregulatoren all 100 ... 200 Tausend Kilometer z'änneren. Wann hien méi fréi geklappt huet - als éischt musst Dir säi Ventil kontrolléieren, well et méi einfach ass. Et ass un den Autosbesëtzer ze entscheeden ob de "Fazik" auszeschalten oder net, well dëst zu negativen Konsequenzen féiert. Ofbau an Ersatz vun der Phase regulator selwer ass eng ustrengend Aufgab fir all modern Maschinnen. Dofir kënnt Dir nëmmen esou eng Prozedur ausféieren wann Dir Aarbechtserfahrung an déi entspriechend Tools hutt. Mä et ass besser Hëllef vun engem Auto Service ze sichen.
