Fuert an der Nuecht op der Autobunn
Inhalt
En neit Universum wou all Är Sënner verschwonn sinn. Bei Geschwindegkeeten iwwer 250 km/h...
Falen ze vermeiden, Automatismen ze kreéieren, Respektregelen ...
Heiansdo ginn et kleng Momenter am Liewen, déi jidderengem näischt schëlleg sinn, privilegiéiert Momenter wou Dir eppes liewt wat Iech normalerweis net zur Verfügung sollt hunn. Ee vun deene klenge Bonus vun der Existenz, déi Iech erlaabt de Moment voll ze genéissen, oder vläicht mat enger anerer Perspektiv erausgoen.
Ee vun dëse rare Momenter, zum Beispill, ass Ausfluch Op der Bunnen an der Mëtt vun der Nuecht... Wéi maacht Dir dat? E Circuit an der Mëtt vun der Nuecht? Wann Dir keen Ausdauerpilot sidd, ass dëst eng onméiglech Missioun! Net dank der gemeinsamer Promotioun vu Box23 an den Days of Pirelli, déi eenzegaarteg a Frankräich (oder souguer an Europa) ass, kann jiddereen Zougang zum Magni-Cours Circuit fir 3 Nuetsfahrten vun 21:00 bis Mëtternuecht hunn.
Magic Night (© Catherine Lara)
21:30. D'Sonn war ënnergeet. Déi riicht Linn vun de Stänn gëtt zu engem donkelen Tunnel, deen duerch e Liichthalo op der lénker Säit gewéckelt gëtt. Mat 175 Päerd ënner dem richtege Stick schléckt et séier, ënnersträicht duerch Explosiounen vun der Zündungsschnëtt verursaacht duerch de Schalthefel wéi den Tuono 4 RR säi V1100 12 RPM trefft. Et ass kaum Zäit e puer vun de rare geeschtege Silhouetten ze gesinn, déi Motorrieder kucken iwwer Fiederen passéieren. Eng fragil a gemittlech Präsenz zur selwechter Zäit.
Ënnert 4, wëllkomm am Däischteren. Bal. E puer Stroosseluuchten streiden e bësse Liicht an dësem Deel vun der Kette, genuch fir den Eckentrée ze gesinn, awer net ze vill fir de Bremspunkt ze roden. Ier Dir Estoril erakënnt, beliicht eng mächteg Stroosseluucht d'Entrée vun dëser Curve op der rietser Säit, awer ech hunn fonnt datt se meng voll Opmierksamkeet erfaasst. Also, ech muss mech zwéngen zweemol ze dauchen a mäi Bléck an d'Kurve. Deemools sinn ech am drëtte Schouljoer an all Diskrepanz gëtt an der Kiesgruef Cash bezuelt. Dem Estoril säi Problem ass datt den externen Vibrator an der Nuecht onsichtbar ass. Ech zwéngen mech virzestellen, wou hien ass, fir e flëssege Wee ze halen, deen et erlaabt, fréi genuch ze goen.
Déi "riicht Linn" vun Estoril op Adelaide ass net wierklech eng riicht Linn, mee eng Täuschung. Et ass net kontinuéierlech, mee besteet aus dräi Segmenter. E schwaache glühenden Halo erstreckt sech op de leschte Vibrator. Dëst ass wou ech muss goen. 4, 5, 6, ginn d'Tuono V4 RR Pedale méi staark, well se net fir déi lescht Gears erreechen an d'Beschleunegung ni méi schwaach. Bal 12 RPM-, 000 um Konter, deelt den Tuono d'Däischtert mat Stil an Determinatioun. No allem Galleluia! D'Bremseberäich ass beliicht an erlaabt Iech d'Bremsen ze schloen wéi am hellegen Dag, zouversiichtlech datt et de Seelpunkt bis op de Millimeter fënnt. Awer just virum Seel Stitch, fänkt e bëssen un. Si iwwerhuelen mech. Zu mengem Schied. Komesch.
Zweet Bedruch. Déi nächst Sektioun ass net flaach. Et ginn dräi verschidden Niveauen tëscht Adelaide an der Nürburgring; Den 50 cm vertikalen Drop geet duer fir d'Perspektiv ze änneren. Wann déi éischt zwee Passë, Tuono klëmmt a beliicht den Himmel. Net ganz praktesch. Déi drëtt ass d'Entrée riets vum Nürburgring, dee just ënner dem Gesiichtsfeld ass. Also, ech maachen et am leschte Moment op a gitt et e bësse méi séier wéi erwaart ... awer et geet fort. Déi nächst Sektioun ass méi schwéier: den 180 ° Entrée ass eng grouss Asphaltsträif, sou grouss wéi d'Entrée op e Supermarchésparking. Schonn am Dag sinn e puer Bunnen méigleg, sou datt et nuets schwéier ass fir mech genee ze wëssen wou ech bremsen a passéieren. Déi mächteg Stroosseliicht verschwënnt d'Landmarken a fonkelt am Band, deen de Retro beim Beschleunigung ofdeckt, wat mir den Androck gëtt datt e Flock vu Pilote hannert mir fräigelooss gouf. Ausserdeem, mat widderholl Beschleunegung, lackelt d'Aufgab (méi fett?) Um Asphalt d'Opmierksamkeet, och wann ech weess datt dëst keng ideal Plaz ass fir 175 Päerd aus engem souguer liichte Wénkel ze loossen ...
Beim Erreeche vun Imola ass d'Strof d'selwecht wéi um Nürburgring: e liichte Gradient, deen duerch d'Bremse stoen, maskéiert d'Entrée. Also ass alles gemaach fir d'Seelstitch ze sprangen. De Lyceum Twist gëtt duebel d'Freed fir d'Bremsen bis zum Enn vun der véierter ze zerbriechen an e ganz temporäre Retour an d'Liicht. A loosst eis erëm fueren!
Zirkuléieren, et ass näischt ze maachen!
Sou ähnlech an esou anescht: d'Erfahrung op der Streck ze fueren stéiert Är Sënner. Et gi keng 1000 Trajectoiren op der Kontur, an Dir musst déi widderhuelen, déi Dir am Laf vum Dag geléiert hutt, awer mat engem vun Äre fënnef Sënner, liicht (oder souguer eescht!) Geännert: d'Vue. Dëst ass keng kleng Verlegenheet, well mir wëssen d'Wichtegkeet vum Erscheinungsbild beim Meeschter vun engem Motorrad!
All Kette huet seng eege Charakteristiken, a Magny-Cours ass an der Nuecht däischter beliicht. Wéi och ëmmer, ausserhalb vun den zwou Stagnatiounszonen, wou mir zimlech séier ukommen (Adelaide a Lycée), ass keen aneren Deel richteg beliicht. Et ass entweder ze vill, net genuch oder op der falscher Plaz.
Zevill bremst normalerweis bei der Entrée ëm 180°. Landmarken sinn onschëlleg, den Asphalt blénkt, d'Luuchten blann, Dir musst all dës Elementer ignoréieren fir op d'Wichtegkeet ze fokusséieren. Net genuch, et ass weltwäit d'Mëtt vun Estoril, wou Dir am vollen Wénkel sidd, alles um Buedem, net genee gesinn wou Dir sollt goen. Net einfach. Anzwousch anescht ass dat opfälleg Entrée op Estoril, wärend mir séier musse entscheeden wéi déi nächst Mikrosekonnen ausfalen, fir net vun de Scheinwerfer vum Auto erfaasst ze ginn an an der Schinn gefaangen ze ginn. An an all deem komplizéiert d'Relief, och déi klengst, d'Situatioun weider. Just wéi d'Bewegung vun der Bewegung vun engem Moto.
Regele fir ze verfollegen
Ausrüstung vum Motorrad a sengem Reider
Nuecht Taxi Organisateuren duerchsetzen strikt Regele fir Participanten. Et gëtt scho Beweiser, ouni déi Dir net op d'Streck gitt: transparent Visier, Luuchten virun (et ass vläicht net en originelle Gerät, awer evitéiert eng Taschenlampe mat LR6 Batterien)), rout Luucht am Réck (Bremslicht ass net néideg) . En Neonweste ass e Must uewen um Harvester, opgerullt mat engem Hamster-Styleband (wann Dir keen Hamster Witz kennt, schreift un d'Redaktoren, mir wäerte erklären) fir ze vermeiden datt se séier platzt. Ausgesinn ass wichteg.
De Motorrad soll mat voller Luuchten bedriwwe ginn, Spigelen (wann verfügbar) mat Band bedeckt ginn fir ze blénken. wann Dir hutt geschalt Luucht, Dir musst et och verstoppen, soss wäert et de Chrëschtbeemchen an der Bubble maachen an et kann Iech dekonzentréieren oder Är Visioun beeinträchtigen. A vu Visioun schwätzt, mir recommandéieren net ze vill vun de Liichtpunkten op de Tribünen am Ufank ze fixéieren, well dëst de Moment wou Äre Student an d'Däischtert op der Streck accliméiert ... an dofir Är Fäegkeet séier, gutt a gutt ze fueren sécher.
Gitt an Ärem eegenen Tempo
Wärend dem Briefing, deen op engem sanften, Wollekenlosen Owend ofgehale gëtt, insistéieren d'Organisateuren op zwee Punkten: Landmarken änneren, Gefiller sinn gestéiert, et wäert néideg sinn Automatismen nei ze kreéieren. An anere Wierder: Jidderee muss a sengem eegenen Tempo zu Fouss goen, an och Taxi-Patronen an déi, déi mam Magni-Kur vertraut sinn, kënnen am Ufank gestéiert ginn. Déi éischt Sessiounen solle mat Demut ugoen.
Markéierer nei maachen
Dofir, den éischten Tipp: iwwerschätzt Iech net a probéiert d'éischt d'Benchmarks nei ze maachen.
Wësse wéi d'Streck evakuéiert
Déi zweet Tipp, nëtzlech am Fall vun Net-Konformitéit mat der éischter: am Fall vun engem Fall, vergiesst net d'Streck séier ze evakuéieren, well aner Chauffeuren bei Iech ukommen ouni Iech ze gesinn. Eng Kollisioun ass d'Quell vun de schlëmmste Bunnverletzungen an Dir musst drun denken Är Streck sou séier wéi méiglech ze evakuéieren. "D'lescht Joer huet ee vun eise Stagiairen d'Instruktioun esou gutt applizéiert, datt mir se net méi fanne konnten", schwätzt de Sebastian Normand vu Box23 beim Briefing. Hien huet sech just hannert enger Rëtsch Pneuen verstoppt an d'Kommissäre konnten hien nuets net fannen.
E Stuerz ass méiglech, well iwwer d'Landmarken déi restauréiert musse ginn an all Perceptioun déi gestéiert ass, hunn d'Konditioune vun der Pist och geännert.
Virwaat d'Keelt
Den Asphalt ass méi kal, et dauert méi laang fir de Griff z'änneren an d'Pneuen opzehëtzen. An de wäisse Sträif ass do, rutscht se oder net? Wien wëll den Test maachen? Moral vun der Geschicht: Ech hunn den Anti-Rutschniveau vum Tuono V4 e Stéck méi héich geholl.
Pilot, dëst ass Aarbecht!
Éischt vun all, gleewen net, datt d'Nuecht direkt magesch gouf, Ekaterina! Ech zouzeginn, datt ech während der éischter Sëtzung leiden. Alarméiert vun der Beliichtung déi d'Aen opfällt, verlangsamt duerch de Mangel u Bremsmarken, besuergt iwwer Aufgaben um Asphalt an der Proximitéit vu wäisse Linnen an déi optimal Trajectoire, duerchernee mat "Relief" (ech trauen mech net mol déi virzestellen Nuetsfueren zu Portimao, op der Insel Phillip oder Chyalami !), war et schwéier fir mech ze fannen "Rit Angscht fir anerer ze stéieren, d'Schimmt fir ze fréi ze bremsen, d'Clumsiness vum Geste ass ëmmer ze behënnert, ech" war net an dësem ", wéi se soen ... Aus dëser schmerzhafte Erfahrung zéien ech nach méi Respekt (et war scho vill!) fir Ausdauer Chauffeuren, net nëmmen déi bescht Pistoul kënnen alles ze ignoréieren an e Millimeter an frene Rhythmus behalen an däischter a kal. Wann ech denken, datt bei de 24 Stonnen vu Le Mans 2016 e puer Leit bal hir Zäit vum Dag reproduzéiert hunn, nuets, mat enger Ëmfeldstemperatur vun 1°C, Hutt of! Fir Leeks ass Nuetstaxien eng Mëschung aus Charme, Freed an Terror. Wou setzen mir et, Cursor?
Dës Fro koum an den nächsten zwou Sitzungen. Wann ech aus der Pit Lane verloossen a mech virbereeden fir erëm ze leiden, sinn et nëmmen eng zwanzeg vun eis op der Streck, an ech entscheeden fir d'éischt de furious lass ze loossen, eleng ze sinn, op d'Haaptsaach ze fokusséieren: meng Gefiller. An do Wierker Magie. Elo ass et komplett däischter, ech si roueg, et geet et fäerdeg.
Ech hunn Bremsmarken fonnt, ech kann d'Seelpunkte bei der Entrée vum Nürburgring an Imola roden an nëmmen 180 stellen nach e klenge Problem fir mech. An erëm sinn ech bal am selwechte Rhythmus wéi am Dag. Knéi um Buedem, ABS ausgeléist op gedréckte Bremsen, Vollgasausgang mat externe Vibratoren: déi kierperlech Sensatiounen sinn déiselwecht, awer déi psychologesch Sensatiounen si just zéngfach. Eng Strategiewiessel an der leschter Sessioun, wou ech un der Spëtzt vun engem Grupp vu 5 Chauffeuren bleiwen, déi scho laang net gefälscht hunn: Follegt dëse Ballet vu roude Luuchten am Däischteren, deen laanscht e imaginäre Bändchen wandert, fofzeg Zentimeter vun den Athlet, deen bloesch Flam aus hirem Titan Auspuff spuet normalerweis nëmmen real Ausdauer Chauffeuren liewen. Fir e Moment mécht hiert sensorescht Universum sech och op fir Puer op.
Valorisatioun vun dëser neier Erfahrung: No 30 Joer Motorrad hunn ech en neie Begeeschterung nei entdeckt!
Dofir, fir dëse Moment erëm z'erliewen, musst Dir d'Ouverture vun den Datumer vun de Pirelli Days kucken, déi Ufank Dezember 23 vun Box2016 organiséiert goufen.
