Suspension, dat heescht d'Verbindung tëscht dem Buedem an der Kabine

Den Duerchschnëttsauto Benotzer bezilt meeschtens op de Motor, d'Lenkung an d'Bremsen. Mëttlerweil ass ee vun den Haaptelementer, déi d'Fuerersécherheet beaflossen, d'Suspension.

D'Efforte vun den Autosdesigner fir d'Kraaftlinnen ze verbesseren wäert nëtzlos sinn, wann se net vun der passender Adaptatioun vun der Suspension begleet sinn, déi vill Funktiounen ausféieren, dacks widdersprécht.

"Engersäits huet d'Suspension en entscheedend Afloss op de Fuerkomfort an d'Handhabung, souwéi d'Sécherheet - seng Astellungen an den techneschen Zoustand bestëmmen d'Bremsdistanz, d'Effizienz vun der Ecke an d'korrekt Operatioun vun den elektronesche Fuerassistentsystemer", erkläert de Radoslaw Jaskulski. , Skoda Auto. Schoulinstruktor.

Et ginn zwou Zorte vu Suspensionen: ofhängeg, onofhängeg. Am éischte Fall interagéieren d'Rieder vum Auto mateneen. Dëst ass well se un datselwecht Element befestegt sinn, wéi zum Beispill e Blat Fréijoer. An onofhängege Suspension ass all Rad op getrennten Komponenten befestegt. Et gëtt eng drëtt Zort Suspension - semi-onofhängeg, an deem d'Rieder op enger bestëmmter Achs nëmmen deelweis interagéieren.

D'Haaptaufgab vun der Suspension ass de richtege Kontakt vun de Rieder vum Auto mam Buedem ze garantéieren. Mir schwätzen iwwer effektiv Dämpfung vun Onregelméissegkeeten a besser Traktioun mam Buedem - d'Eliminatioun vun Momenter vum Radlift wéinst Dips oder Neigungen. Zur selwechter Zäit muss d'Suspension d'korrekt Radausrichtung garantéieren an d'Kinetik vum ganze Gefier iwwerwaachen, d.h. Limitéiert schlank wann Dir dréit, schwéier Bremsen oder dynamesch Beschleunegung. D'Suspension muss all dës Aufgaben op déiselwecht Manéier këmmeren, sou wäit wéi méiglech, awer ënner ganz ënnerschiddleche Bedéngungen vu Laascht, Geschwindegkeet, Temperatur an Traktioun.

D'Suspension besteet aus enger Rei vu Komponenten déi verschidde Funktiounen ausféieren. Dëse System enthält Elementer, déi d'Rad guidéieren, dh déi, déi d'Geometrie vum Chassis bestëmmen (Wënschbeen oder Links), Ophieweelementer (Spiralfedern sinn am Moment am meeschte verbreet) a schliisslech Dämpfungselementer (Schockdämpfer) a Stabiliséierungselementer ( Stabilisatoren).

D'Verbindung tëscht dem Chassis (op deem den Auto steet) an dem Wonschbeen (deen d'Rad hält) ass de Schockdämpfer. Et ginn eng Rei vun Aarte vu Schockdämpfer ofhängeg vun der Substanz déi d'Bewegung dampt. Zum Beispill benotzt Skoda Autoen modern hydropneumatesch Schockdämpfer, d.h. Gas-Ueleg. Si bidden déi optimal Kombinatioun vun Effizienz a Präzisioun, onofhängeg vun der Belaaschtung an der Temperatur, wärend laangfristeg problemfräi Operatioun garantéiert.

An e puer Modeller benotzt den tschecheschen Hiersteller en interdependent System an der Form vun engem Torsiounstrahl mat Trailer Waffen op der hënneschter Achs. De Skoda Torsiounstrahl ass e modernt a stänneg evoluéierend Element. An Autoen mat manner Belaaschtung op der hënneschter Achs ass et eng genuch Léisung, datt e gudde Confort a Fuere Stabilitéit gëtt iwwerdeems eng bezuelbar Käschte vun engem Auto kafen an niddreg Käschten fir spéider Operatioun (eng relativ einfach an zouverlässeg Eenheet) erhalen.

Déi hënnescht Achs-Torsiounstrahl ass op Citigo, Fabia, Rapid an e puer Versioune vum Octavia-Motor installéiert. An anere Modeller vun der Mark, wéinst hirem méi spezialiséierten Zweck (Off-Road Fueren oder Sportfueren) oder méi Gewiicht, gëtt e verbessert onofhängege Multi-Link System benotzt. Dësen Design garantéiert héich Fuerkomfort, méi Sécherheet ënner schwéier Belaaschtungen an ongestéiert Fuerdynamik duerch d'Kombinatioun vun Trail- a Querwaff. De Multi-Link System bei Skoda Autoen gëtt am Superb, Kodiaq an e puer Versioune vun der Octavia (z.B. RS) benotzt.

Wéi och ëmmer, op der viischter Achs benotzen all Skodas déi populärst Aart vun onofhängege Suspensioun - MacPherson Struts mat nidderegen Wënschbonen. Dëst ass déi optimal Wiel aus Designgrënn: d'Lautsprecher huelen relativ wéineg Plaz ënner der Hood. De gréisste Virdeel hei ass d'Fäegkeet fir d'Motorpositioun ze senken, wat zu engem nidderegen Schwéierpunkt fir de ganze Gefier resultéiert.

En nëtzlechen Apparat, zum Beispill, an Station Waggonen, ass den Nivomat. Dëst ass en Apparat deen d'Réckophiewe vum Auto um richtege Niveau hält. Nivomat verhënnert datt den hënneschten Enn kippt wann de Gepäckraum schwéier gelueden ass. Viru kuerzem kënnen d'Skoda Octavia RS an Octavia RS 230 mat DCC adaptiven Ophiewe mat engem Choix vum Fuereprofil ausgestatt ginn (Dynamic Chassis Control). An dësem System gëtt d'Steifheit vun de Schockdämpfer vun engem Ventil kontrolléiert, deen de Stroum vum Ueleg an hinnen kontrolléiert. Laut dem Hiersteller gëtt de Ventil elektronesch kontrolléiert op Basis vu verschiddenen Daten: Stroossebedéngungen, Fahrstil an de gewielte Betribsmodus. Voll Ventilöffnung liwwert méi effektiv Dämpfung vu Bumpen, während kleng Ventilöffnung méi präzis a zouversiichtlech Handhabung mat méi effektiver Bremsen a miniméierter Roll.

D'Auswiel vum Fahrmodus, also d'Auswiel vum Fuerprofil, ass mam DCC verbonnen. Et erlaabt Iech verschidde Parameteren vum Auto un d'Bedierfnesser a Virléiften vum Chauffer unzepassen. Déi verfügbar Komfort, Normal a Sport Modi änneren d'Astellunge vun der Transmissioun, Lenkung an Dämpfer. DCC verbessert och d'aktiv Sécherheet, well d'Funktioun automatesch d'Astellung vu Komfort op Sport an Noutsituatiounen ännert, sou datt maximal Stabilitéit garantéiert gëtt an d'Bremsdistanz verkierzt.