Pilot Suspension / Adaptiv Dämpfung: Operatioun

Mat all den Techniken, déi geduecht sinn, d'Ophiewe vun eisen Autoen ze verbesseren an ze perfektionéieren, gëtt et eppes ze verléieren ... Hei gesi mer wat eng sougenannte kontrolléiert (oder adaptiv) Ophiewe bedeit, e System méi verbreet wéi aktiv Suspension (pneumatesch) , hydropneumatesch oder souguer hydraulesch mat Mercedes ABC Suspension), well se méi bëlleg ass ze produzéieren.

Méi genee wier et méi genee vu kontrolléierter Dämpfung ze schwätzen, well et sinn d'Schockdämpferkolben, déi hei ënner Kontroll sinn, an net d'Suspension (Federen). Wéi och ëmmer, wann Dir wësst datt d'Schockdämpfer d'Suspension "steieren" (Vitesse vun der Rees vun uewen no ënnen), kënne mir indirekt soen datt et eng kontrolléiert Suspension ass... Ween net vill Wëssen iwwer Suspension huet, muss hei kucken goen .

Bedenkt och datt kontrolléiert Dämpfung parallel mat der Loftophängung ugepasst ka ginn, an datt dëst dacks un der Spëtzt vum Beräich de Fall ass. Dës zwee Systemer sinn also net géinteneen (pneumatesch Quellen a kontrolléiert Schockdämpfer), well se kënnen zesumme schaffen an all eng aner Roll hunn.

Eng kleng Erënnerung un wat e Schockabsorber ass

E Schockdämpfer ass e Kolben aus zwee Ueleggefëllte Kammeren. Dës kommunizéieren duerch kleng Ëffnungen/Kanäl, an deenen den Ueleg zirkuléiere kann (vun enger Chamber an déi aner).

Hir Roll ass et, d'Vitesse vun der Rees vum Lafenausrüstung ze moderéieren, well d'Fréijoer an dësem Beräich net exemplaresch ass ... Et muss also verstane ginn, datt se den Auto net droen (suspendéieren) mee als Polizist a Saache Geschwindegkeet handelen. vun reesen.

Loosst eis en einfacht Beispill huelen: d'Vëlospompel. Déi lescht besteet aus zwee Deeler, déi wéi e Piston nestéiert sinn. Also ech kann ouni Problem hin an hier goen, wéi mat engem Schockdämpfer. Wann ech awer den Tempo wëll beschleunegen, mierken ech datt ech net ze séier ka goen, well et nach e bëssen Zäit brauch fir d'Loft ze entkommen (de Phänomen ass ëmsou méi wichteg wann ech mäi Rad opbléien). Also et gëtt e bësse Widderstand deen optrieden wann ech ufänken séier a punkto hin an hier ze goen.

Gutt de Schockdämpfer mécht datselwecht ausser datt hei, am Fall vu kontrolléierten Schockdämpfer, d'Resistenz moduléiert ka ginn. Loosst eis e puer Techniken kucken, déi Iech erlaben dëst ze maachen.

Wat kann eng kontrolléiert Suspension maachen a firwat ass et fir?

Doriwwer eraus datt Dir d'Suspension ajustéiere kënnt an dofir de Komfort upassen, hëlt den elektronesche System d'Geleeënheet fir vill méi wäit ze goen ... Tatsächlech kann d'Dämpfungsgesetzer vun all de Schockabsorberer an enger Fraktioun vun enger Sekonn änneren mécht et méiglech fir vill Saachen ...

Hei sinn déi wichtegst:

• A Béie gëtt d'Suspensionkalibrierung steif op der Säit déi ofstierzt fir d'Kräizung vum Auto op seng Ënnerstëtzung ze limitéieren. Als Resultat wäert den Auto éischter Pitch a Roll limitéieren.
• Op degradéierten Stroossen mëll a verstäerkt de System all Schockabsorber e puer Mol pro Sekonn. Als Resultat, dank engem Computer, sinn d'Schockabsorberer op der Fluch ugepasst fir Stéierungen a Kierperbewegungen erop an erof ze limitéieren. Ausserdeem gëtt alles gemaach fir den Auto sou vill wéi méiglech mam berühmten Skyhook Effekt ze halen.
• D'Sécherheet gëtt erhéicht am Fall vu plötzlechen Evitéierungsmanöver. ESP an ABS schaffen mat der Ophiewe fir weider ze optimiséieren wéi den Auto sech verhält. De System mécht et also méiglech d'Dämpfungsgesetz no dem Niveau vun der Depressioun vum Piston z'änneren. Wann ech zum Beispill méi no beim Arrêt sinn, ass et léiwer datt d'Dämpfung nach méi steif gëtt. Kuerz gesot, d'Progressivitéit vum Dämpfung kann op der Fluch moduléiert a kontrolléiert ginn, ofhängeg vun der Situatioun an dem Niveau vun der Verrécklung vun der Ophiewe. Mir hunn dann mat enger intelligenter Ophiewe ze dinn déi no dem Kontext reagéiert, an net mat engem passiven Apparat deen ëmmer op déiselwecht Manéier reagéiert egal wéi d'Konditiounen.

Beispiller

Soubal ee vun de Rieder eng Onvollkommenheet "trefft", reagéiert de System op de Véirel vun enger Sekonn fir d'Astellung vum Schockdämpfer unzepassen. Hei mëll de System de Schockdämpfer sou datt Dir manner vum Bump fillt. Wéi och ëmmer, wann dee leschten ze grouss ass, gëtt d'Dämpfung verstäerkt ier Dir de Stopper trefft. Den Auto wäert dann ëmmer nach gerëselt ginn, awer et gëtt keng richteg Wiel wann Dir eppes vermeide wëllt.

Magnetesch kontrolléiert Dämpfungssystem

Dir wäert verstanen hunn, d'Ziel hei ass d'Resistenz vun der Rees vum Schockdämpferkolben ze moduléieren andeems de Flux vum Ueleg moduléiert deen vun uewe bis ënnen geet. Wat mir méi limitéieren, wat d'Dämpfung méi dréchen ass.

Hei waren d'Ingenieure ganz clever (wéi se dacks sinn) well se d'Iddi haten magnetiséiert Partikelen un den Ueleg ze addéieren. Dank Elektromagneten (Magnéit deen duerch Elektrizitéit aktivéiert gëtt) an den Zirkulatiounskanäl plazéiert, kann d'Geschwindegkeet vum Stroum ugepasst ginn. Wat méi Jus et gëtt, wat méi staark de Magnéit ass, deen e méi staarken Afloss op d'Partikelen, déi am Ueleg suspendéiert sinn, hunn. D'Diagramm hei ënnen illustréiert dëst.

D'Ausrichtung vun de magnetesche Partikelen mécht et méiglech d'Réier a méi oder manner Ausmooss ze blockéieren, an dofir de Piston méi oder manner steif ze maachen wat d'Rees ugeet.

Adaptive Dämpfungssystem duerch Ventil

De Prinzip ass d'selwecht ausser datt mir hei d'Flëssegkeet vun der Flëssegkeet duerch Metallpartikelen net änneren. Tatsächlech ass et einfach d'Kontroll vu klenge Ventile, déi an den Zirkulatiounskanäl plazéiert sinn. Et geet also ganz einfach ëm kleng Krunnen méi oder manner opzemaachen oder zou ze maachen.

Verschidde Bestëmmunge existéieren, wéi ëmmer ...

De Flowrate gëtt vum Kompartiment op der lénker Säit beaflosst. En Deel vum Ueleg passéiert duerch et an et geet duer fir e System vu Ventile z'integréieren fir d'Geschwindegkeet ze moduléieren mat där den Ueleg vun ënnen op d'Spëtzt kënnt.

Dës Kéier sinn d'Ventile integréiert an de Schockdämpferkolben. Ech erënneren Iech drun datt se vun Elektronik kontrolléiert ginn och wann dëst net kloer am Diagramm uginn ass.

Är gemellt Probleemer

Hei sinn Zeienaussoen, déi automatesch aus Meenunge geholl ginn, gepost op den Testblieder vum Site.

Ford Mondeo 3 (2007-2014)

2.0 TDCI 163 PS manuell gearbox 6, Titan, 268000 kms, 2010, 17 "Aluminiumsfelgen, Sonnendach, GPS, Touchscreen. : Stossdämpfer pilotéiert fir ersat ze ginn "net gegeben", Awer noutwenneg. Kaaft mat 268000 km, e lockeren Injektorverbindung, Ersatz vun de 4 Gelenker, ech notze vun dëser Geleeënheet fir déi komplett Verdeelung mat Waasserpompel ëmzesetzen, souwéi den Accessoiregürtel an d'Rollen , plus den Uelegwiessel, fir 1200 €, mat engem grousse Problem mam Extraktioun vun engem Injektor, fannen ech d'Rechnung ganz raisonnabel. Stossdämpfer sollt vum Verkeefer, enger Garage ersat ginn, awer keng verfügbar Disponibilitéit hunn, ech hoffen hien hält säi Wuert.Stossdämpfer pilotéiert

Audi A7 (2010-2017)

2.0 TFSI 252ch S-tronic Box, 27.000 kms, 12/2017, 255 R18, SLINE : Pendants pilotéiert - ech hu missen den 2 änneren Pendants hannert no 30.000 km (am 06/2021, e bësse méi wéi 3 Joer nom Kaf) well se porös gi sinn (Message ugewisen: Gefier ze niddereg. Begrenzte Buedemfräiheet)

DS DS7 Crossback (2018)

2.0 BlueHDI 180ch 100000 : Ech hunn 1 neien DS7 deen elo 100000 Kilometer huet an nëmmen Probleemer zënter dem Kaf 😡 Kameraproblem, Waasserleck, Rackettschoss mat kontrolléierte Schockdämpfer Hutt Dir kollektiv Kontakter Merci

Renault Talisman (2015)

1.6 dCi 160 ch EDC Initiale Paris Gris Cassiopée - 2016 - 100km : o HS Batterie no 3 Joer —> Benotze vun der EFB Technologie amplaz AGM wärend den Auto kinetesch Energie Erhuelung huet beim Bremsen. o Feelhafte Lendeverstellung no 3 Joer o Riets-Réckspigel dee sech selwer mat onbrauchbaren Réck-Funktion ajustéiert wéi och d'Erënnerungsfunktioun. Armrest Sperre gebrach no 4 Joer o Chauffer Sëtz dréckt op d'Zentralkonsole, wat zu Verschleiung vum Lieder resultéiert, während de Passagéiersitz vun der Konsole ofstand ass.

BMW Serie 4 (2013-2020)

435i 306 ch XDRIVE M SPORT BVA8 Steptronic 98000km 2014 : - Riets hannen Kaméidi am ënneschten Deel vum Auto op kleng Deformatiounen an der Strooss, wéi Silent Block (net op engem Iesel zum Beispill) ni vum BMW an 3 Visiten geléist. - Multimedia System klappt vun Zäit zu Zäit wann en USB Schlëssel gëtt op (ganz zoufälleg) - Luucht hannert, de Stecker brennt regelméisseg, eng Krankheet bekannt well BMW fir 10 Euro e KIT verkeeft fir de Stecker ze reparéieren.- Zitt exzessiv no riets, Problem mat Pendant pilotéiert + Xdrive, ouni Léisung

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch Manuell Gearbox 6, 56000 kms, 2014, Estate, Bose Finish 1.2 TCE 130 Eco2 : Megane 3 Estate 1.2 TCe 130 vum September 2014. => Ni Iwwerverbrauch vun Ueleg a 56000 kms, awer vill aner Bedenken am Zesummenhang mam Thema Motorschall - 01/2015 - 4 km - Deklaratioun vun engem Problem mat Vibrationen ëm 299 U/min am Gasretentioun + metallesche Mausklicken >> RAS fir d'Garage - 3000/09 - 2015 Kms - Re -Deklaratioun vun engem Schwéngungsprobleem ëm 14 U/min bei Gasretentioun wärend der Renovatioun. >> Feelerfannen >> Ersatz vun Transmissiounslager = Net geléist

>> Gearbox Ersatz = Net geléist

- 02/2016 - ~ 21 Kms - Mir insistéieren eng Léisung ze fannen. Arrivée vu "Spezialisten" vum Sëtz fir den Auto ze testen. Laut hinnen koum et vun Pendantass e richtege Witz!

>> Passage vum Gefier op der Bänk dynamesch fir ze probéieren ze fannen wou de Kaméidi hierkënnt >> Ersatz vun DumpValve kontrolléiert = Net geléist

>> Ersatz vu Kette + Spannerkit = Kee Schlamm oder Vibrationen - 06/2017 - ~ 33 Kms - Nei Schwéngungen ëm 000 U/min, awer kee Schlag - 3000/04 - 2018 43 Kms - Zréck an den Autoshändler nei Schlamm vun der Timing Kette >> Ersatz vu Kette + Spannerkit = Kee Schlag, awer Vibratiounen nach ëmmer präsent - 921/09 - 2018 50 Kms - Service beim Händler deen ze vill Ueleg derbäi (653 mm iwwer dem Maximum wann et kal ass)>> Ufro fir d'Entfernung vun iwwerschëssegem Ueleg - 3/04 - ~ 2019 kms - "Engine Breakdown Risk" Warnungsliicht mat Uelegpipette ugedriwwe wann d'Motorrad méi wéi 55 U/min fir e puer Minutten erhale bleift. >> Reprogramming by RENAULT = Net geléist

Alfa Romeo Julia (2016)

2.0 Turbo 280 ch : Ausfall vun Pendant Pilot dëst wäert 2 Mol an 2 Joer maachen

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch EDC – Bose – 2015 – 80 km : Motor op 37 km ersat, ganz héijen Uelegverbrauch, wéineg Verdeelungsrauschen. 000% ënnerstëtzt vum Renault an 90% vum Händler wou ech et just virun 10 Méint kaaft hunn. D'Batterie gëtt no 1 km op der Autobunn entlaascht. Et ass noutwendeg fir d'elektronesch Kontroll vum Generator ze kontrolléieren. Klimaanlag Kaméidi aus Gas Circulatioun an Kondensator Afréiere no e puer Stonnen vun kontinuéierlech Operatioun. Keng Léisung ... Nodeems de Motor ersat ass, funktionnéieren déi viischt Parksensoren dacks ouni Grond. Geléist nodeems de Strahl kontrolléiert gouf. Et muss falsch zesummegesat ginn wéi de Motor ersat gouf. Rëss op der lénker Rand vum Chauffer Sëtz sinn e gemeinsame Problem mat dëser Faux Lieder Polsterung ...

BMW X3 (2010-2017)

35d 313 PS BVA 8, 95000km, Joer: Dezember 2011, Sport Design Finish mat pilotéierten Ophiewe, Sport Steierung mat variabelen Reduktioun : En Design (oder Konstruktioun) Defekt beaflosst de Lenkrad dee scho 4 Mol ersat gouf. Mäi Auto ass de Moment immobiliséiert am Händler deen et als "geféierlech" deklaréiert huet, bis op eng Entscheedung vum Hiersteller. Richtung eng 5. Ännerung vum Rack?… Op 65000km gouf den Auto bei der technescher Kontroll zréckgesat 25% vun der Effizienz vum AVD (pilotéierten) Schockdämpfer. Also Ersatz vun Stossdämpfer AV a Verpflichtung vum Géigner. Zu der Entladung vum Hiersteller präziséiert ech datt all dës Reparaturen op 100% vum BMW (Deeler an Aarbecht) mat gratis Versuergung vun engem Ersatz Gefier gemaach goufen; souguer wäit iwwer d'legal Garantiezäit (an d'Verlängerung op 4 Joer, déi ech ageschriwwen hunn) well d'Problemer erschéngen wéi mäi X3 nëmmen 20000km am Ganzen ass ... Haut waarden ech op eng lescht technesch Inspektioun vum BMW fir eng lescht Reparatur oder direkt Ersatz vum Gefier an deem ech Vertrauen verluer hunn. Ech posteriori e Rëss hannert der Iddi fir mat 240 km / h op den däitschen Autobunne gefuer ze sinn e puer Méint ier ech informéiert ginn datt d'Richtung vu mengem Auto geféierlech war ... Hiersteller, ech plangen op d'Geriichter zréckzegräifen ... Den "Pleséier vum Fueren", de Slogan vun der Propellermark, war net präsent wéinst dëse widderholl Feelfunktiounen, déi net nëmmen zu onendlech Rondreesen an de Workshop féieren, awer och zu engem richtegen Verloscht vu Freed a souguer Angscht ginn. De Rack ass eng vun den Haapt "schwaarze Flecken" vun dësem Gefier an der

Skoda Superb (2015)

2.0 TDI 190 PS dsg 185000 km Nov 2015 Stil; Paräisser Taxi benotzt : Starter bei 70000 km Fluchmotor bei 120000 km Motorlicht um Fap fir ongeféier 3000 Euro Schätzbatterie an Dräieckelen vun z'änneren PendantBrennstoffpompel Leedungsausrüstung 1600 Euro an Deeler Verdeelung 1000 Euro Motor Supportkëscht Säit roueg Subframe Block mat Obligatioun fir de Krëpp ze läschen 700 Euro vun der Aarbecht hannert rietser Dierhandle bannen gebrach (de Grëff gëtt net verkaaft an der Retail Verpflichtung fir d'Dierpanel voll Interieur z'änneren 600-700 Euro) 4 Stossdämpfer pilotéiert geännert well se 1500 bis 2000 Euro u Käschte geflücht sinn

BMW Serie 5 (2010-2016)

520d 184 PS Auto Box Joer 2011 17 ″ Touring Felgen 210000kms : Ausser dem Pendants hënnescht, keng Suergen ausser e Problem beim Ouverture vum Stamm garantéiert (2x) Pendants geféierlech Pneuen (all 90000 km, d'Këssen explodéieren) Dëst ass e Konstruktiounsfehler deen den Hiersteller net akzeptéiere wëll. Déi éischt Kéier an der Garantie ersat nodeems ech wuertwiertlech aus enger laanger Kurve mat 200km / h explodéiert sinn !!! Glécklecherweis, mat Notioune vu Piloten (Competitiounskart), an der eidel Autobunn, konnt ech meng Sortie laanscht d'Schinne kontrolléieren. Et iwwerrascht all déiselwecht. et waren 8 identesch Autoen mat deemselwechten Decompte waart op Deeler (net op Lager) am Händler. 90000kms méi spéit, dato, awer fuert sanft. Dëst ass inakzeptabel.

Mercedes GLC (2015)

350e Hybride 320 ch 02/2017 8000 kms : Batteriewarnung op 7800 km um Instrumentpanel dann onméiglech fir 1/2 Stonn nei opzestellen Ouni Zweiwel e Software -Käfer. Schnapp Pendant hannert der lénkser Säit (ouni Zweiwel Pendant pilotéiert Pneu) verschwonnen no 7000 km

BMW X5 (2000-2007)

3.0 d 218 ch BVA 135000 KM END 2006 VOLLZÄIT Optiounen : Pendants pilotéiert. Elektronesch. Sonnendach. Geroch vun Ofgas am Passagéierraum

Peugeot 407 (2004-2010)

2.7 HDI V6 204 PS 30/2008, 102000 km, Féline : Ersatz Blackout fir de Panoramadach (68000km), pneumateschen Drocksensor (69000 km), Dual-Zone Klimaanlag Klappeenheet (75000km), béid Pendants hënnescht gedriwwen (90000km), defekt MP3 (90000km), Accessoire Gürtelspanner Roller (92000km), Glühstecker gebrach am Zylinderkop wärend hirem Ersatz (100000km) a schlussendlech 102000km Motor net an Uerdnung, Motor Ersatzschätzung 9000 € HT an ausgeschloss Hand vun der Aarbecht !!!! an ni eng Participatioun vum Peugeot trotz reegelméissegen Ënnerhalt am Händler !!!!

Mercedes CLS (2004-2010)

55 AMG 476 ch 110000, 2005, AMG : Den 55 AMG ass e ganz staarke Motor ech hunn et op 540 HP nei programméiert an onbeschiedegt Geschwindegkeet a keng Probleemer ze mellen, et ass den Airmatic de grousse schwaarze Punkt vun dëser Zort Auto (den Pendant gefuer a seng Réckschléi), awer op dësem Modell gëtt de Problem wierklech ronderëm 150km gefillt a fir de Moment hunn ech schonn Zeeche vu Middegkeet. Bremsen ass mächteg a relativ haltbar (op der Strooss), awer ersetzen kascht e Minimum vun 000 Euro. D'Pneue ginn all 2000km beim sportleche Fueren geännert.

Peugeot 407 Coupe (2005-2011)

2.0 HDI 163 170000, 2010, GT : Aféierung pilotéiert (ënner Garantie)

Audi Q7 (2006-2014)

6.0 TDI 500 PS 110000, 2008, AVUS : Kleng Aktualiséierung vun der Këscht, héich Routine Ënnerhalt, Pendant Pilot dee leiden.

Mercedes ML 2 2005-2011

63 AMG 510 ch 143000, 2008, 63 AMG : d'7G Gangkëscht huet Probleemer de richtege Gang op der Autobunn ze fannen (d'Drehmoment muss ze héich sinn fir d'Geschaltkëscht) an dëst Dreck vun Pendant pilotéiert deen de Geescht op 120km e bekannte Defekt opginn deen ëmmer säi klengen Effekt am Ënnerhaltbudget huet (méi wéi 000 Euro ouni MO zielt), kascht den 2000 AMG en Aarm fir z'erhalen am Géigesaz zum 63 AMG.

Audi A4 (2001-2007)

RS4 420 HP 86000, 2007, RS4 Avant : Verstoppt vun den Zylinderköpfe wéinst direkter Injektioun déi d'Kraaft degradéiert (bal 20% Verloscht vun engem RS4 kënnt selten méi wéi 380 PS echt Original eraus!), Manuell Iwwerdroungsprobleem, Sender a Kupplungsempfänger, verschidde Leckage umAféierung kontrolléiert DRC (dynamesch Ride Kontroll), Stossdämpfer fragil am sportleche Fueren (2260 Euro fir Stossdämpfer ausschliisslech MO)

BMW Serie 5 (2003-2010)

525d 177 ch 128000 kms, 2005, Excellis : 3 grouss Probleemer op 90000 Kilometer opgetrueden 1- HS Dämpferwiessel (hs Klimaanlagsgurt, hs Generatorgurt) op 111000 km, mat immobiliséierenden Autosfehler beim Retour aus der Vakanz. Käschte 1400 € mam Batterieswiessel. 2- Kompressor vum Pendant hënneschter (Touring E61 Modell) bei 121000kms. Gefier rullbar awer mat ganz gerénger Geschwindegkeet (méi wéi Pendant) Käschte 1000 € 3- CCC HS Modul op 126000 km (kontrolléiert de Radio, de Bordcomputer, de GPS, asw ...). Gefier rullbar awer reduzéiert Komfort ... Käschte verschafft ...

All Kommentarer a Reaktiounen

leschte Kommentar gepost:

glécklecherweis (Datum: 2020, 11:02:17)

Hallo,

Ech hunn en Tippen an der Mëttkonsol vu mengem Audi RS6 2015 560hp wann ech op eemol beschleunegen.

Dësen Tapp verschlechtert schlussendlech den zentrale Dréihaft, deen ech ersat hunn, awer dëst Ausschneiden bleift weider an ech mengen den Dréihaft wäert erëm beschiedegen.

Wéi och ëmmer, et ass manner staark well ech meng Felgen geännert hunn mat menge Wanterpneuen.

De Problem kënnt méiglecherweis vun der pilotéierter Ophiewe a wier bekannt op der RS6 ....

Kënnt Dir e puer Informatiounen ginn?

Merci am Viraus.

Hatch

Den Я. 5 Reaktioun (en) op dëse Kommentar:

(Äre Post ass sichtbar ënner dem Kommentar no der Verifikatioun)

Schreift e Kommentar

Sidd Dir derfir fir Autoen mat enger Vitesse vun 130 km / h ze behalen?