Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) - Éischt Andréck

Kia Niro Hybrid Plug-in oder Niro PHEV ass bal déi bëllegst Plug-in Hybrid a Polen. Dank Kia Motors Polska hu mir d'Méiglechkeet den Auto an der leschter Versioun vum Modell (2020) kennen ze léieren. Éischt Andréck? Positiv. Wann iergendeen Angscht huet fir d'Gamme vu modernen Elektriker oder néierens ze lueden, kann esou e Plug-in hiren éischte Schrëtt an der Elektromobilitéit sinn.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) Spezifikatioune:

• segment: C-SUV,
• fueren: natierlech aspiréiert Bensin 1,6 GDi + Elektresch (Plug-in), FWD,
• Addéieren: 6-Gang Dual-Kupplung DCT Transmissioun
• allgemeng Muecht: 104 kW (141 PS) bei 5 U / min
• elektresch Motor Muecht: 45 kW (61 PS)
• Batterie Kapazitéit: ~ 6,5 (8,9) kWh,
• Empfang: 48 stk. WLTP,
• Verbrennung: 1,3 Liter (op 16 Zoll Rieder behaapt)
• Gesamtgewicht: 1,519 Tonnen (Date vum Aschreiwungszertifika),
• Dimensiounen:
  • Radbasis: 2,7 Meter
  • Längt: 4,355 Meter
  • Breet: 1,805 Meter
  • Héicht: 1,535 Meter (ouni Gelänner),
  • Aschreiwung: 16 cm
• Luede Kapazitéit: 324 L (Kia Niro Hybrid: 436 L)
• Brennstoff Tank: 45 l, fir.
• mobil App: UVO Konnekt,
• Autonomie: Niveau 2, Aktiv Cruise Kontroll mat Spuer halen an Distanz zum Gefier virun.

Kia Niro PHEV (2020) - Virdeeler an Nodeeler nom éischte Kontakt

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) et ass eng aktualiséiert Versioun vun engem Auto vu fréier mat enger méi schéiner Luuchtlinn a besserer Ausrüstung wéi an de Jore virdrun. Et ass nach ëmmer e Crossover vum Ufank vum C-SUV Segment, et huet en natierlech aspiréierten 1,6 GDi Verbrennungsmotor, Batterie mat enger Kapazitéit vu ~ 6,5 (8,9) kWh a bitt 48 Unitéiten vun WLTP Gammeop d'mannst no der Deklaratioun vum Hiersteller. Um éischten Dag vum Test Wieder erlaabt op der Streck Nadarzyn -> Warschau (Praga Południe) si mer genee passéiert 57 Kilometer op engem Elektromotor.

Loosst eis awer reservéieren, datt et e rouege Fahrt am Stau war.

> BMW X5 a Ford Kuga mat de rentabelsten Hybridmodeller an 2 Joer. Outlander PHEV II

Kuerz drop hu mir en Ëmwee op d'Aarbechtstest gemaach, oder eigentlech an der Vakanz. Vum ëstlechen Deel vu Warschau hu mir dës Kéier d'Streck S8 op Wyszków (Warschau -> Pisz) geholl. mat fënnef Leit (2 + 3) u Bord a voll Gepäckraum... Zu der Zäit vum Depart gouf d'Batterie ëm 89 Prozent ersat, de Verbrennungsmotor huet no 29 Kilometer fueren no 32,4 Minutten ugefaangen.

Dëst gëtt 36,4 Kilometer Batterie Muecht. Wann Dir séier fuert, geet et zimlech séier erof, awer mir wäerten iwwer dëst am nächsten Deel vum Material schwätzen:

Plug-in Kia Niro Hybrid. De Moment direkt nom Start vun der Verbrennungsmotor. Den Tachometer ass déi dënn rout Linn tëscht dem Zentrum vun den Zifferen an dem Speedometer a Brennstoffmeter.

Interessanterweis geet d'Entladung vun der Batterie net op Null. En Verbrennungsmotor fänkt normalerweis bei ongeféier 19-20% Batteriekapazitéit un, mécht dat fir eng Zäit, an geet dann aus - op d'mannst dat ass wat mir Erfahrung mat haten. Kuerz drop sinn ongeféier 18-19 Prozent op déi regulär Aarbecht gaangen. Alles ass glat, awer hörbar. En Verbrennungsmotor starten ass wéi e wäitem Gurgel am Bauch oder a Kräizwarnungsstreifen lafen, wat a schwieregen Deeler vun der Strooss ka geschéien.

Wann iergendeen un de Komfort a Rou vun engem Elektriker gewinnt ass, kënnt dësen plötzlechen Toun als eng liicht Iwwerraschung fir hien. E liichte Vibration ënner dem rietse Fouss wäert him drun erënneren datt hien schonn en Verbrennungsauto fiert. Dann ass et derwäert un d'Heberen ze erënneren, déi d'Recuperatiounskraaft regelen - si wäerte praktesch kommen.

Hybrid Plugin = Kompromëss

"Kompromiss" ass wahrscheinlech e gutt Wuert fir déi meescht Plugin Hybriden ze beschreiwen. Den Niro Hybrid Plug-in Elektromotor liwwert 45 kW (61 PS).also mir wäerten et net fir roueg Rennen benotzen. Net mam Fr. Gewiicht 1,519 Tonnen... Mee genuch fir eng normal Fahrt (an an der Redaktioun fueren se et). A vertraut eis Wann op d'mannst 1/3 vun den Autoen an der Stad Elektromotoren hätten, wier d'Bewegung vill méi glat..

> Wëllt Dir Toyota Rav4 Prime / Plug-In kafen? Hei ass et: Suzuki Across

Egal ob mat engem Plug-in Hybrid oder elektresch, vun de Luuchten unzefänken kann e bëssen frustréierend sinn: déi lescht konnt net an d'Gitt wiesselen, dee reagéiert eng Sekonn no sengem Virgänger, dee beschleunegt endlech wéi wann en d'Brems hätt. Wat schéngt d'Norm an engem Verbrennungsauto ze sinn (shoooooooooooooooooo ...), wann en duerch Elektrizitéit ugedriwwe gëtt, fänkt e lues un.

Landung

Jo.

Dëst gëllt fir bal all Plug-in Hybrid, ausser fir eenzel Modeller: den agebaute Ladegeräter ass Single-Phas, an den Outlet ass nëmmen Typ 1. De Kii Niro Hybrid Plug-in Ladegerät huet eng Kraaft vun 3,3 kW.also och mat der allerbeschte Ladebar kënnt Dir bis zu 2:30-2:45 Stonnen. Dofir ass den Zougang zu engem Outlet - egal ob doheem oder op der Aarbecht, oder endlech op engem P+R Parking - entscheedend.

Paradoxerweis: Plug-in Hybrid ass méi wichteg wéi elektresch... Méi séier On-Board Ladegeräter (7-11 kW) sinn an d'Elektrik agebaut, si erlaben Iech och Energie mat direktem Stroum z'erfëllen. Mat Hybriden sinn d'Saache méi lues. Wann Dir keng Charge hutt, fuert Dir op Gas. Mat guddem Wieder an enger roueger Fahrt hu mir erreecht Niro Hybrid Plug-in Dreifstoffverbrauch 2,4 l/100 km, awer dëst sinn nëmmen déi éischt 100 Kilometer vum Moment wou Dir den Auto kritt:

Dreifstoffverbrauch: Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) no den éischten 100 km bei guddem Wieder. Mir ginn e bësse méi séier wéi um Comptoir, hei hu mir maximal Erhuelung ageschalt fir Energie ze sammelen wann Dir den Tunnel erof geet (Wislostrada, Warschau).

Wéi och ëmmer, wann Dir mam Zuch op d'Aarbecht pendelt oder Zougang zu engem Stroumversuergung doheem, op enger Parkplaz oder bei enger Gare hutt, maacht Dir Iech meeschtens Suergen iwwer Benzin am Wanter oder wann den Auto entscheet datt Dir e bësse Brennstoff muss verbrennen. halen et vun alternd. Hei ass den EcoMoto (eigentlech: ecoMOTO) Opluedstatioun op der Oststatioun zu Warschau:

D'Drähte sinn a béide Sockets gespaart, sou datt et kee Problem ass datt een se als Witz erauskënnt.... Oder datt een Taxichauffer Iech ausschalt. D'Ingenieuren vum Kolejowe Zakłady Łączności, dem Hiersteller vun EcoMoto Geräter, hunn eng interessant Iddi komm. Wann Dir den Download ufänkt, kritt Dir e Printout mam Code ("1969") deen néideg ass fir de Prozess ofzeschléissen.

Dëst hält d'Batterie opgelueden wann Dir no e puer Stonnen an Ären Auto zréckkoum:

EcoMoto Opluedstatioun. Opgepasst op den Ausdrock mam Code fir Iech vu béiswëlleger Ofschaltung ze schützen. Den Auto gouf vum 23.17 ugeschloss, déi duerchschnëttlech Ladekraaft ass 3,46 kW. Dëst ass e bësse méi wéi déi 3,3 kW, déi vum Hiersteller deklaréiert sinn.

Also déi éischt 1,5 Deeg Autosexperimenter sinn eriwwer. Bis elo ass et flott, zimmlech bequem, an déi gratis Energie an de Baren mécht Iech nëmme laachen.. Déi nächst Etapp ass eng méi laang Rees, nämlech d'Weekendroute Warschau -> Schreift a kommt zréck.

Mir deele mat Iech d'Erfahrung vum Fuere op gudden an ähnlechen Flächen, schwätze e bëssen iwwer d'Qualitéit vum Interieur, deelen Informatiounen iwwer de fräie Raum an d'UVO Connect App.

Redaktiounsnotiz www.elektrowoz.pl: d'Materialien aus dëser Serie sinn e Rekord vun den Impressiounen vun der Kommunikatioun mam Auto. En separaten Text gëtt erstallt fir alles ze resuméieren.

Dëst kann Iech interesséieren: