Occasiounsautoen Mazda6 - wat ze erwaarden?
Déi éischt Generatioun Mazda6 koum 2002 op de Maart an huet 2005 e Facelift gemaach. Trotz sengem seriéisen Alter ass de japanesche Business Class Modell nach ëmmer populär am Occasiounsautomat Maart, wouduerch Autoweek Experte seng Stäerkten a Schwächen analyséieren fir ze bestëmmen ob et d'Suen wäert ass.
Si bemierken datt mat hirer Verëffentlechung "sechs" (GG Generatioun) d'Perceptioun vum japanesche Auto geännert huet. De Modell distanzéiert sech vu sengem Virgänger - 626, bitt en interessanten Design, verchromte Kierperelementer a Qualitéitsmaterialien an der Kabine, déi och no engem Laf vun 200000 km bleiwen. Elo ginn et vill Offeren um Maart zënter 2008 zu engem bezuelbare Präis. Wéi och ëmmer, si si zouverlässeg genuch fir Investitiounen?
Kierper
Wann Dir Ären éischte Mazda6 kaaft, gitt sécher d'Fenderen, d'Dieren, d'Fënsterrahmen, de Stiwweldeckel an d'Schlëssel fir Rust ze kontrolléieren. Et sinn dës Elementer déi duerch Korrosioun menacéiert sinn. Dofir ass et ubruecht verstoppt Huelraim an de Buedem vum Auto all 3-4 Joer mat engem Material ze behandelen dat Rost verhënnert.
Engines
All Bensinsmotore vun dësem Modell funktionnéiere perfekt, wat hautdesdaags ganz seelen ass. D'Unitéiten hu 4 Ventile pro Zylinder an eng Timingskette, déi och zouverlässeg ass a ka seelen den Autosbesëtzer iwwerraschen. Wéi och ëmmer, Motore si sensibel géint d'Uelegqualitéit, also sollt Dir net drop spueren. Dëst gëllt besonnesch fir den 2,3-Liter variabelen Verdrängungsmotor, dee méi Ueleg verbraucht a suergfälteg iwwerwaacht gëtt.
Am Géigepol steet den 2,0-Liter FR-Serie Diesel, dee ganz kaprizesch ass. Wann de Propriétaire schmierstoff niddereg-Qualitéit schmieren, dréit de crankshaft séier an erfuerdert Reparatur, déi ganz deier ass. Dofir recommandéiere Experten net Mazda6 (éischt Generatioun) mat Dieselmotor.
Gearbox
De Sedan an de Won waren ursprénglech mat enger Jatco 4-Gang automatescher Transmissioun equipéiert an no 2006 gouf d'Transmissioun eng Aisin 5-Vitesse Transmissioun. Dës Eenheet ass och zouverlässeg, an heiansdo gëtt et e Problem vum Verschleiung vun de Solenoiden. Ersetzen se ass net déi bëllegst. Zousätzlech muss d'Gearbox Ueleg all 60 km geännert ginn.
Wat d'5- a 6-Gang manuell Transmissiounen ugeet, ginn d'Modeller ugebueden, si sinn wartungsfräi an hunn normalerweis keng Probleemer. Méiglecherweis schwiereg Verrécklung mat enger kaler Boîte bedeit datt den Ueleg ze vill Waasser absorbéiert huet an seng Eegeschafte verluer huet. Deemno ass et Zäit et an engem spezialiséierte Service ze ersetzen.
Suspension bracket
Mazda6 Chassis ass zimlech komplizéiert, well den Auto 3 Träger op der viischter Achs huet - zwee ënnescht an eng iewescht, a véier op der Heck. Am Allgemengen, sinn dës Elementer staark an zouverlässeg genuch, sou datt och no 150 km den Auto an original Deeler kann.
De schwaache Deel ass d'Verbindungsstäbchen a Pads op de Stabiliséierungsstänger. Probleemer an dësen zwee Elementer entstinn mat méi heefeg Kräizgang vu raue Stroossen. Schlecht Wiederkonditiounen - Reen oder Schnéi ass schlecht fir Bëscher, déi verrotten a briechen, also ass et gutt, hiren Zoustand vun Zäit zu Zäit ze kontrolléieren.
Fir ze kafen oder net?
Och wann deen éischte Mazda6 zimlech al ass, ass den Auto relativ gefuerdert. Wéi och ëmmer, Experten empfeelen Iech Dieseloptiounen ze vermeiden an en Auto mat engem Benzinmotor an enger Automatik ze wielen.
Natierlech muss den Auto d'Haaptverbrauchsmaterial ersetzen, souwéi, wahrscheinlech Ophiewe Deeler, awer och mat engem Kilometerstand vun 200000 km (virausgesat datt se richteg sinn), freet den Auto säin neie Besëtzer mat exzellent Handling a Komfort fir laang Reesen.
