Firwat hunn Autoen verschidden Uelegwiesselintervaller?

Automotive Ueleg änneren Intervalle variéieren jee no der Mark, Modell, a Joer vum Gefier. Déi richteg Aart vun Ueleg a wéi d'Gefier benotzt gëtt maachen och en Ënnerscheed.

Äert Ueleg z'änneren ass eng vun de wichtegste Gefiererhaltungsaufgaben, an et gi verschidde Grënn firwat Autoen verschidden Uelegwiesselintervaller hunn, dorënner:

• Typ vun Ueleg am crankcase benotzt
• Typ vum Service fir deen d'Gefier benotzt gëtt
• Motortyp

Synthetesch Ueleg, wéi Mobil 1 Advanced Full Synthetic Motor Oil, ass entwéckelt fir iwwer e breet Temperaturbereich ze bedreiwen. Et ass och formuléiert fir méi laang ze widderstoen wéi konventionell Premium Ueleger. Well et entwéckelt ass fir méi laang ze daueren, huet et och en aneren Uelegwiesselungsintervall wéi normal Premium Ueleg, och wann se déiselwecht SAE (Society of Automotive Engineers) Spezifizéierung hunn.

Wou Dir schafft beaflosst

D'Aart a Weis wéi Dir Äert Gefier fiert an d'Konditiounen an deenen Dir et bedreift hunn e gewëssen Impakt op d'Drainintervallen. Zum Beispill, wann Ären Auto an engem waarmen, dréchen a staubege Klima funktionnéiert, kann den Ueleg zimlech séier ofbriechen. Och konventionell Premium Ueleger falen dacks a manner wéi dräi Méint ënner esou Konditiounen. Dofir empfeelen e puer Autoautoritéiten Ären Ueleg op d'mannst eemol de Mount z'änneren wann Dir an Wüstbedéngungen schafft a vill fuert.

Och wann Dir an extrem kale Bedéngungen fiert, kann den Ueleg an Ärem Auto och méi séier zerbriechen. Well de Motor wéinst extremer Keelt net normal Operatiounstemperatur erreechen kann, kënnen d'Verschmotzung am Ueleg accumuléieren. Zum Beispill, an e puer Klima ass et net ongewéinlech fir Temperaturen ënner 0 ° F fir länger Zäit ze bleiwen. Bei dëse weider nidderegen Temperaturen fänken d'molekulare Wachsketten, déi natierlech am Ueleg präsent sinn, ze solidaréieren, an eng Schlamm-ähnlech Mass am Kurbelhaus erstallt, déi verstäerkt bleift. Dir braucht e Blockheizung fir den Ueleg ënner dëse Konditiounen viskos ze halen. Andeems Dir en ongehëtzt léisst, riskéiert Dir Motorschued, bis de Motor selwer genuch opwiermt fir datt den Ueleg erëm viskos gëtt.

Interessanterweis kann syntheteschen Ueleg, wéi et produzéiert gëtt, méi viskos bleiwen bei ultra-niddereg Temperaturen. Wéi och ëmmer, och syntheteschen Ueleg brauch e bëssen Hëllef wann d'Temperaturen an de Gasmotoren -40 ° F fir länger Zäit kommen.

Dieselmotoren hunn hir eege Besoinen

Och wa béid Diesel a Benzinmotoren op déiselwecht Basisprinzipien funktionnéieren, ënnerscheede se sech a wéi se hir Resultater erreechen. Dieselmotoren funktionnéieren bei vill méi héijen Drock wéi Gasmotoren. Dieselen vertrauen och op héijen Temperaturen an Drock an all Zylinder fir d'Loft / Brennstoffmëschung z'entzünden, déi injizéiert gëtt fir Kraaft ze bidden. Diesel funktionnéieren bei Drock bis zu engem Kompressiounsverhältnis vu 25:1.

Well Dieselmotoren funktionnéieren op deem wat e zouenen Zyklus genannt gëtt (si hu keng extern Zündquell), si tendéieren och d'Verschmotzung an de Motoröl mat vill méi héijen Taux. Zousätzlech stellen déi haart Bedéngungen an Dieselmotoren zousätzlech Erausfuerderunge fir den Ueleg. Fir dëse Problem ze léisen, entwéckelen Uelegfirmen Dieselmotor Schmierstoffe fir méi resistent géint Hëtzt, Verschmotzung an aner Verbrennungsrelatéiert Produkter ze sinn. Insgesamt mécht dëst Diesel Ueleg méi haltbar wéi Gasmotoröl. De recommandéierten Uelegwiesselungsintervall fir déi meescht Dieselmotoren ass tëscht 10,000 an 15,000 Meilen, jee no dem Hiersteller, während Autosmotoren Uelegwiessel tëscht 3,000 a 7,000 Meilen erfuerderen, ofhängeg vun der Aart vun Ueleg. Regelméisseg Premium Ueleger mussen no ongeféier 3,000 Meilen geännert ginn, während héichqualitativ syntheteschen Ueleg bis zu 7,000 Meilen daueren kann.

Turbocharging ass e spezielle Fall.

Ee spezielle Fall ass Turbocharging. Mat Turbocharging ginn d'Ofgase vum normale Stroum an de Katalysator ofgeleet an aus dem Auspuffpipe an en Apparat genannt Kompressor. De Kompressor, am Tour, erhéicht den Drock op der Intake Säit vum Motor, sou datt d'Brennstoff-Loftmëschung, déi an all Zylinder erakënnt, ënner Iwwerdrock ass. Am Tour erhéicht d'Drockbrennstoff-Loftladung d'Effizienz vum Motor an dofir seng Kraaftoutput. Turbocharging erhéicht d'spezifesch Kraaft vum Motor wesentlech. Och wann et keng allgemeng Regel fir d'Quantitéit vum Kraaftoutput gëtt, well all System eenzegaarteg ass, ass et fair ze soen datt en Turbocharger e Véier-Zylinder-Motor ka maachen wéi e sechs-Zylinder an e sechs-Zylinder-Motor wéi en aacht-Zylinder. cilinder.

Erhéicht Motoreffizienz a Kraaftoutput sinn zwee vun den Haaptvirdeeler vum Turbocharging. Op der anerer Säit vun der Equatioun erhéicht d'Turbocharge d'Temperatur am Motor. Héich Temperaturen Stress regelméisseg Premium Motor Ueleg op de Punkt, datt et regelméisseg bannent 5,000 Meilen geännert gin muss Kraaft erhalen a Schued vermeiden.

Jo, d'Intervalle vum Ueleg änneren variéieren

Also, verschidden Autoen hunn verschidden Ueleg änneren Intervalle. Wann den Ueleg voll syntheteschen ass, ass säi Changement Intervall méi laang wéi fir Mëschungen oder konventionell. Wann d'Gefier an engem waarmen, dréchene Klima mat Sandy Bedéngungen gefuer ass, muss e betount Motor Ueleg méi séier geännert ginn wéi op enger méi temperéierter Plaz. Dat selwecht gëllt wann den Auto an engem kale Klima gefuer ass. Jiddereng vun dësen Aarte vun Aarbecht ass bekannt als Service an deem de Motor funktionnéiert. Endlech, wann de Motor Diesel oder Turbocharged ass, sinn d'Uelegännerungsintervalle anescht.

Wann Dir en Uelegwiessel braucht, kann AvtoTachki et bei Iech doheem oder am Büro mat qualitativ héichwäerteg regulären oder syntheteschen Mobil 1 Motoröl ausféieren.