Firwat viischt-Radundriff ass intelligent an hënneschter-Radundriff ass méi Spaass

Subaru BRZ gëtt de Chauffer d'Freed vun engem hënneschte Rad fueren Layout.

Et gi vill, vill Saachen iwwer ze streiden wann et ëm Autoen kënnt - Holden vs Ford, Turbochargers vs natierlech aspiréiert Motoren, Volkswagen vs d'Wourecht - awer et ginn e puer haart Fakten datt kee Betrag vu Bluster oder Gibberish kann debunk. An uewen op där kuerzer Lëscht wier d'Ausso datt Hannerradfahrt Autoe méi lëschteg si wéi Frontradfuerer Autoen.

Natierlech kënnt Dir plädéieren datt Frontradgefuer Autoen, oder "Slacker" wéi hir Hater se nennen, "besser" sinn, well se méi sécher sinn, méi bëlleg ze maachen, a méi handhabbar op glaten Flächen, awer wann et drëm geet ze fueren Spaass a Participatioun, et ass just aus Konkurrenz; et ass wéi Schockela géint Kabes.

Tatsächlech huet en héich respektéierte Chauffer Auto Hiersteller ëmmer seng Verkafsstrategie op dëser Iddi baséiert.

BMW war eng "reng Fuerfreed" Firma ier et "den ultimativen Drivauto" gouf an huet houfreg vun den Daach behaapt datt all seng Autoe Rear-wheeldrive wieren, well dat einfach dee beschte Wee war fir se ze maachen. Wat méi ass, seng opdrängend däitsch Bosse hunn d'Welt verséchert, datt hien ni, jeemools säi Propeller-Badge op e Frontradgefierer Auto géif setzen, well et säi Versprieche vu Fuerfreed géif verteidegen.

De Mini war natierlech säin éischte klenge Krack - hien huet d'Firma gehéiert an d'Autoen entworf, awer op d'mannst hunn se keng BMW Badges un - mä d'Mënchener hunn hir Säit stoen, och beim Design vun der 1 Serie. , en Auto, dee vläicht méi sënnvoll wier, virun allem aus finanzieller Siicht, wann e Virradgefuer wier.

Dësen antike a veréiert System erlaabt eng bedeitend Reduktioun vun der Eckkraaft.

D'Ewechhuele vum Transmissiounstunnel, deen d'Kraaft op déi ugedriwwe Rieder muss schécken, befreit vill Plaz a méi klengen Autoen wéi Luch a Minis a spuert och Sue. Et brauch keen Ingenieur oder e Genie fir erauszefannen, datt d'Véierrieder steieren wann de Motor scho sou no bei hinnen ass, déi méi einfach a méi elegant Léisung ass.

Elo huet BMW, op d'mannst deelweis, dëst mat sengem ni-jee Landung 2 Serie Active Tourer unerkannt, awer dat heescht just datt d'Firma endlech den Trend verfollegt, dee vu quasi all Automobilist um Planéit zënter dem Advent vu Frontradfuerer gesat gouf. Autoen. De System gouf richteg populär mam Austin Mini am Joer 1959 (jo, Citroën mat sengem 2CV an anerer koumen als éischt, awer de Mini huet et cool a sënnvoll ausgesinn andeems hien 80 Prozent vu sengem klengen Ënnerkierper fir Passagéier befreit huet andeems Dir FWD benotzt an de Motor montéiert huet. transversal - vun Ost bis West - amplaz Längs).

Interessanterweis behaapt BMW och seng Fuerschung weist datt bis zu 85 Prozent vun den Australier sech net bewosst sinn wéi eng Rieder d'Kraaft reduzéieren an den Autoen déi se fueren.

Wat de Layout ugeet, sinn d'Frontradfuerer Autoen bei wäitem super, a wat d'Sécherheet ugeet, si si meeschtens d'Wiel vun de meeschte Hiersteller, well se Designer erlaben Ënnersteier ze kreéieren deen den Auto méi riicht mécht wéi de Chauffer et virgesinn wann et drëm geet. drécken. net iwwersteieren, wat d'Hënn vum Auto op eng beonrouegend oder spannend Manéier mécht, jee no Ärem Standpunkt.

Wéi och ëmmer, keen huet jee behaapt datt Understeer, de Standard FWD Astellung, Spaass ass.

Rear-wheel drive ass propper an echt, e Gläichgewiicht dat Gott selwer Autoen géif ginn.

Deelweis ass et d'Iwwersteierung, deen Autoen op der Heck méi lëschteg mécht, well wéineg Saache méi lëschteg an häerzlech sinn wéi en Iwwersteiermoment ze fangen an ze korrigéieren, oder wann Dir op der Streck sidd an d'Fäegkeet hutt, d'Hënnrad ze rutschen.

Awer dat ass net alles, et gëtt vill méi, vun deenen e puer nëmmen erkläre kënnen duerch d'Tatsaach datt Dir ee vun de ville groussen Hannerraddriven Autoen op der Welt fiert - e Porsche 911, all richtege Ferrari, e Jaguar F Type , a sou weider. - em den Eck. Dësen antike a veréiert Setup erlaabt eng bedeitend Reduktioun vun der Eckkraaft a bitt e bessert Gefill a Feedback.

De Problem mat viischt-Radundriff ass, datt et einfach ze vill vun der viischter Rieder verlaangt, gläichzäiteg den Auto fueren a Kraaft op de Buedem schéckt, déi zu schrecklechen Saachen wéi Dréimoment Steierung féieren kann. Fuert vun der Heck léisst d'Frontrieder fir d'Aarbecht ze maachen, fir déi se am Beschten gëeegent sinn, fir dem Gefier ze soen, wou se goen.

Hënneschterradfahrt ass propper an éierlech, d'Gläichgewiicht, déi Gott selwer Autoen zouginn hätt, wann hie sech beméit hätt, se ze erfannen, ier mer all dës Zäit verbruecht hunn ze léieren wéi Päerd ze fänken a reiden.

FWD Gefierer hunn d'Argument gewonnen, an am Fall vum Verkafsvolumen, selbstverständlech, sinn et scho vill Joren, a vill modern faux SUVs kommen elo mat FWD Optiounen well se méi bëlleg a méi Brennstoffeffizient sinn wéi 4WD. System Besëtzer wäert ni benotzen.

Awer RWD huet an de leschte Joeren eppes vun enger Renaissance erlieft, besonnesch mat bëllegen, lëschtegen Sportsautoen wéi den Toyota 86 / Subaru BRZ Zwillingen, déi bewisen hunn wéi rutscheg en Heckrad-Undriff Layout ka sinn.

Méi rezent huet de méi bëllegen an nach méi attraktiven Mazda MX-5 eis alleguer nach eng Kéier drun erënnert firwat richteg Sportsautoe sollen an hoffentlech ëmmer hannertrad sinn.

Jo, et ass absolut wouer datt et e puer super Frontrad-Undriff Autoen dobaussen sinn wéi de RenaultSport Megane an dem Ford seng fantastesch Fiesta ST, awer all Enthusiast wäert Iech soen datt béid vun dësen Autoen nach besser wieren mat Heckradfahrt. Rieder.

Dir kënnt och d'Argument opbauen, datt Véierradgefierer Autoe besser si wéi Frontradantrieb oder Hannerradantrieb, awer dat ass eng aner Geschicht.