Firwat den Auto am Idle stoppt - d'Haaptursaachen a Feelfunktioune
Wann den Auto mat nidderegen Geschwindegkeete stoppt, ass et ganz wichteg fir séier d'Ursaach vun dësem Verhalen ze bestëmmen an déi entspriechend Reparaturen auszeféieren. Vernoléissegung vun dësem Problem féiert dacks zu Noutfäll.
Wann den Auto am Idle stoppt, awer wann Dir de Gaspedal dréckt, leeft de Motor normalerweis, da muss de Chauffeur dréngend d'Ursaach vun dësem Verhalen vum Gefier fannen an eliminéieren. Soss kann den Auto op der onbequemsten Plaz stoen, zum Beispill virun der Erscheinung vun enger grénger Luucht, wat heiansdo zu Noutfäll féiert.
Wat ass Idle
D'Geschwindegkeet vun engem Autosmotor ass duerchschnëttlech 800-7000 Tausend pro Minutt fir Benzin an 500-5000 fir Diesel Versioun. Déi ënnescht Grenz vun dëser Gamme ass Leedung (XX), dat ass, déi Revolutiounen, datt d'Kraaft Eenheet an engem waarme Staat produzéiert ouni de Chauffer de Gas Pedal Pressen.
Dofir ënnerscheede sech Generatoren fir Diesel a Benzinmotoren vuneneen, well se och am XX Modus mussen:
- charge der Batterie (Batterie);
- d'Operatioun vun der Brennstoffpompel garantéieren;
- d'Operatioun vun der ignition System garantéieren.
Et gesäit aus wéi en Autosgenerator
Dat ass, am Idle Modus, verbraucht de Motor e Minimum vu Brennstoff, an de Generator liwwert Stroum un déi Konsumenten, déi d'Operatioun vum Motor garantéieren. Et stellt sech e béise Krees eraus, awer ouni et ass et onméiglech entweder schaarf ze beschleunegen, oder glat Geschwindegkeet opzehuelen oder lues ze bewegen.
Wéi leeft de Motor idle
Fir ze verstoen, wéi XX vun der Operatioun vum Motor ënner Laascht ënnerscheet, ass et néideg d'Operatioun vun der Kraaft Eenheet am Detail ze analyséieren. En Autosmotor gëtt e Véiertakt genannt well een Zyklus 4 Zyklen enthält:
- Entrée;
- Kompressioun;
- schaffen Schlag;
- Fräisetzung.
Dës Zyklen sinn d'selwecht op all Typ vun Autosmotoren, mat Ausnam vun Zwee-Schlag Kraaft Eenheeten.
Inlet
Wärend dem Oflaafschlag geet de Kolben erof, den Oflaafventil oder d'Ventile sinn op an de Vakuum, deen duerch d'Bewegung vum Kolben erstallt gëtt, saugt d'Loft an. Wann d'Kraaftwierk mat engem Vergaser ausgestatt ass, da räissen de passéierende Loftstroum mikroskopesch Drëpsen vum Brennstoff aus dem Jet a vermëscht mat hinnen (Venturi Effekt), ausserdeem hänkt d'Verhältnisser vun der Mëschung vun der Loftbewegungsgeschwindegkeet an dem Duerchmiesser of. vum Jet.
Baséierend op dës Liesungen, bestëmmt d'ECU déi optimal Quantitéit vum Brennstoff a schéckt e Signal un d'Injektoren, déi mat der Schinn verbonne sinn, déi stänneg ënner Brennstoffdrock sinn. Andeems Dir d'Dauer vum Signal un d'Injektoren unzepassen, ännert d'ECU d'Quantitéit vum Brennstoff, deen an d'Zylinder injizéiert gëtt.
Mass Air Flow Sensor (DMRV)
Dieselmotoren funktionnéieren anescht, an hinnen liwwert d'High-Pressure Brennstoffpompel (TNVD) Diesel Brennstoff a klenge Portiounen, ausserdeem, a fréie Generatioun Modeller hänkt d'Portiounsgréisst vun der Positioun vum Gaspedal of, an a méi modernen ECUs dauert et Rechnung vill Parameteren. Wéi och ëmmer, den Haaptunterschied ass datt de Brennstoff net während dem Oflaafschlag injizéiert gëtt, mä um Enn vum Kompressiounsschlag, sou datt d'Loft erhëtzt aus héijen Drock direkt den gesprëtzten Dieselbrennstoff entsteet.
Kompressioun
Wärend dem Kompressiounsschlag beweegt sech de Kolben erop an d'Temperatur vun der kompriméierter Loft klëmmt. Net all Chauffeuren wëssen datt wat méi héich d'Motorgeschwindegkeet ass, dest méi grouss ass den Drock um Enn vum Kompressiounsschlag, obwuel de Kolbenschlag ëmmer d'selwecht ass. Um Enn vum Kompressiounsschlag bei Benzinmotoren entsteet d'Zündung duerch de Spark, deen vum Zündkerze geformt gëtt (et gëtt vum Zündsystem kontrolléiert), an an Dieselmotoren flammt gesprayt Dieselbrennstoff op. Dëst geschitt kuerz virum Erreeche vum Top Dead Center (TDC) vum Kolben, an d'Äntwertzäit gëtt duerch de Rotatiounswénkel vun der Kurbelwelle bestëmmt, nennt een Zündtiming (IDO). Dëse Begrëff gëtt souguer op Dieselmotoren ugewannt.
Aarbecht Schlag a Fräisetzung
No der Zündung vum Brennstoff fänkt de Schlag vum Aarbechtsschlag un, wann ënner der Handlung vun der Mëschung vu Gasen, déi während dem Verbrennungsprozess verëffentlecht ginn, den Drock an der Verbrennungskammer eropgeet an de Kolben dréckt op d'Kurbelwelle. Wann de Motor an engem gudden Zoustand ass an de Brennstoffsystem richteg konfiguréiert ass, da schléisst de Verbrennungsprozess virum Start vum Auspuffschlag oder direkt no der Ouverture vun den Auspuffventile.
Hot Gase verloossen den Zylinder, well se net nëmmen duerch de verstäerkten Volumen vu Verbrennungsprodukter verdrängt ginn, awer och duerch de Kolben, deen op TDC beweegt.
Verbindungsstangen, Kurbelwelle a Kolben
Ee vun den Haapt Nodeeler vun engem Véier-Schlag-Moteur ass eng kleng nëtzlech Aktioun, well de Piston dréckt d'Kurbelwelle duerch d'Verbindungsstab nëmmen 25% vun der Zäit, an de Rescht bewegt sech entweder mat Ballast oder verbraucht kinetesch Energie fir d'Loft ze kompriméieren. Dofir si ganz populär Multi-Zylindermotoren, an deenen d'Pistons d'Kurbelwelle drécken. Dank dësem Design ass de positiven Effekt vill méi oft geschitt, a well d'Kurbelwelle an d'Verbindungsstëbs aus Eisenlegierungen sinn, dorënner Goss, ass de ganze System ganz inertial.
Pistons mat Réng a Verbindungsstangen
Operatioun am XX Modus
Fir effizient Operatioun am XX Modus ass et néideg eng Brennstoff-Loft Mëschung mat bestëmmte Proportiounen ze schafen, déi, wann verbrannt, wäert genuch Energie fräiginn, sou datt de Generator Energie fir d'Haaptkonsumenten liwweren kann. Wann an de Betribssystemer d'Geschwindegkeet vun der Rotatioun vun der Motorwelle ugepasst gëtt duerch d'Manipulatioun vum Gaspedal, dann am XX gëtt et keng sou Upassungen. Bei Vergasermotoren sinn d'Verhältnisser vum Brennstoff am XX Modus onverännert, well se vun den Duerchmiesser vun de Jets hänken. Bei Injektiounsmotoren ass eng liicht Korrektur méiglech, déi d'ECU mam Idle Speed Controller (IAC) ausféiert.
Idle Geschwindegkeetsregulator
An Dieselmotoren vun eeler Typen, déi mat enger mechanescher Sprëtzpompel ausgestatt sinn, gëtt XX reglementéiert mat dem Rotatiounswénkel vum Secteur, mat deem de Gaskabel verbonnen ass, dat heescht, se setzen einfach d'Mindestgeschwindegkeet, op där de Motor stabil leeft. A modernen Dieselmotoren reguléiert XX d'ECU, konzentréiert sech op Sensorlesungen.
Den Distributeur an de Vakuumkorrektor vun der Zündung bestëmmen d'UOZ vum Vergasermotor
Ee vun de wichtege Parameteren fir eng stabil Operatioun vun der Muecht Eenheet am Idle Modus ass UOP, déi zu engem bestëmmte Wäert entspriechen muss. Wann Dir et méi kleng mécht, fällt d'Kraaft erof, a mat der minimaler Brennstoffversuergung gëtt de stabile Betrib vun der Kraaft Eenheet gestéiert an et fänkt un ze schüttelen, zousätzlech kann och e glatten Drock op de Gas zum Motorausschalten féieren , besonnesch mat engem Vergaser.
Dëst ass wéinst der Tatsaach, datt d'Loftversuergung fir d'éischt eropgeet, dat heescht, d'Mëschung gëtt nach méi schlank an eréischt da kënnt zousätzlech Brennstoff.
Firwat hält et am Idle
Et gi vill Grënn firwat den Auto am Idle stoppt oder de Motor am Idle schwëmmt, awer si sinn all verbonne mat der Operatioun vun de uewe beschriwwene Systemer a Mechanismen, well de Chauffer kann dësen Parameter op kee Fall aus der Kabine beaflossen, hien kann nëmmen dréckt de Gaspedal, iwwersetzt de Motor an en aneren Operatiounsmodus. Mir hu schonn iwwer verschidde Feelfunktioune vun der Muecht Eenheet a seng Systemer an dësen Artikelen geschwat:
- VAZ 2108-2115 Auto ass net Dynamik gewannen.
- Firwat hält den Auto ënnerwee, da fänkt en un a geet weider.
- Den Auto start waarm a stoppt - Ursaachen a Remedies.
- Den Auto start an hält direkt wann et kal ass - wat kéint d'Ursaach sinn.
- Firwat den Auto zitt, Troit a Stänn - déi heefegst Ursaachen.
- Firwat hält en Auto mat engem Vergaser wann Dir de Gaspedal dréckt.
- Wann Dir de Gaspedal dréckt, stoppt den Auto mat der Injektor - wat sinn d'Ursaachen vum Problem.
Dofir wäerte mir weider iwwer d'Grënn schwätzen, firwat den Auto am Idle stoppt.
Loft leeft
Dës Feelfunktioun erschéngt bal net an anere Modi vun der Operatioun vun der Kraaft Eenheet, well do ass vill méi Brennstoff geliwwert, an eng liicht Ofsenkung vun der Geschwindegkeet ënner Laascht ass net ëmmer bemierkbar. Op Injektiounsmotoren gëtt d'Loftleckage duerch de "magere Mëschung" oder "Detonatioun" Feeler uginn. Aner Nimm sinn méiglech, mä de Prinzip ass déi selwecht.
Zousätzlech, mat dëser Feelfunktioun, ass de Motor dacks troit a séier Dynamik schlecht, a verbraucht och däitlech méi Brennstoff. Eng heefeg Manifestatioun vum Problem ass e kaum oder staark hörbaren Pfeifen, dee mat enger Erhéijung vun der Geschwindegkeet eropgeet.
Schlecht Spannung vun de Klameren oder Schied un de Loftschlauch féiert zu Loftleckage
Hei sinn d'Haaptplazen, wou d'Loftleckage geschitt, wéinst deenen den Auto am Idle stoppt:
- Vakuum Bremsverstärker (VUT), souwéi seng Schlauch an Adapter (all Autoen);
- Intake manifold gasket (all Motore);
- gasket ënner dem carburetor (nëmmen carburetor);
- Vakuum ignition corrector a seng Schlauch (nëmmen carburetor);
- Zündkerzen an Düsen.
Hei ass en Algorithmus vun Aktiounen déi Iech hëllefen e Problem op engem Motor vun all Typ z'entdecken:
- Virsiichteg iwwerpréift all d'Schlauchen an hir Adapter, déi mat der Intakmanifold verbonne sinn. Mat dem Motor lafen a waarm, schwenkt all Schlauch an Adapter a lauschtert, wann e Pfeift erscheint oder d'Operatioun vum Motor ännert, dann hutt Dir e Leck fonnt.
- Nodeems Dir sécher sidd datt all Vakuumschlauchen an hir Adapter an engem gudden Zoustand sinn, lauschtert fir ze kucken ob d'Kraaft Eenheet troitéiert, da dréckt sanft de Gaspedal oder den Vergaser / Drossel / Injektiounspompel Sektor. Wann d'Kraaft Eenheet vill méi stabil verdéngt huet, ass de Problem wahrscheinlech an der Manifolddichtung.
- Nodeems Dir sécher sidd datt d'Intake-Manifold-Dichtung intakt ass, probéiert d'stabil Operatioun mat Qualitéits- a Quantitéitschrauwen ze restauréieren, wa se d'Verhalen vun der Kraaft Eenheet net verbesseren, da gëtt d'Dichtung ënner dem Vergaser beschiedegt, seng Sohle ass gebéit oder de befestegt Nëss sinn loose.
- Nodeems Dir sécher sidd datt alles an der Rei ass mam Vergaser, huelt de Schlauch aus deem, deen an de Vakuum Zündkorrektor geet, eng schaarf Verschlechterung vun der Operatioun vun der Kraaft Eenheet weist datt dësen Deel och an der Rei ass.
- Wann all d'Kontrollen net gehollef hunn d'Plaz vum Loftleck ze fannen, wéinst deem d'Leergeschwindegkeet fällt an den Auto stoppt, da botzt d'Brunnen vun de Käerzen a Düsen virsiichteg, da gitt se mat Seefwasser a dréckt de Gas staark, awer kuerz. Vill Blasen, déi opgetaucht sinn, weisen datt d'Loft duerch dës Deeler leeft an datt hir Dichtungen ersat musse ginn.
De Vakuum Bremsverstärker a seng Schlauch kënnen och d'Loft saugen.
Wann d'Resultat vun all Kontrollen negativ ass, dann ass d'Ursaach vun der onbestänneg XX eppes anescht. Awer et ass nach ëmmer besser mat dëser Scheck ze diagnostizéieren fir direkt déi wahrscheinlechst Ursaachen auszeschléissen. Denkt drun, och wann den Auto méi oder manner stabil ass am Idle, awer stoppt wann Dir de Gas dréckt, da läit bal ëmmer de Grond an der Loftleckage, sou datt d'Diagnos sollt ugefaang ginn andeems Dir d'Plaz vum Auslafe fënnt.
Zündungssystem Feeler
D'Problemer mat dësem System enthalen:
- schwaache Spark;
- kee Spark an een oder méi Zylinder.
Iwwerpréift Sparkstäerkt op engem Vergasermotor
Mooss d'Spannung op der Batterie, wann et ënner 12 Volt ass, schalt de Motor aus an huelt d'Klemmen aus der Batterie, da moosst d'Spannung erëm. Wann den Tester 13-14,5 Volt weist, da muss de Generator gepréift a reparéiert ginn, well et net déi erfuerderlech Energie generéiert, wann manner, d'Batterie ersetzen an d'Operatioun vum Motor iwwerpréiwen. Wann et ugefaang méi stabil ze schaffen, dann ass héchstwahrscheinlech wéinst der niddereger Spannung e schwaache Funken kritt, wat d'Loft-Brennstoffmëschung ineffizient entsteet.
Neistecker
Zousätzlech empfeelen mir Iech eng komplett Kontroll vum Motor ze maachen, well d'ineffizient Operatioun vun der Zündung bei Spannungen iwwer 10 Volt ass dacks eng Manifestatioun vu verschiddene Feelfunktioune.
Spark Test an all Zylinder (och gëeegent fir Injektiounsmotoren)
D'Haaptzeeche vun der Fehlen vun engem Spark an engem oder méi Zylinder ass déi onbestänneg Operatioun vun der Kraaft Eenheet bei niddregen a mëttlere Geschwindegkeeten, awer wann Dir et bis héich dréit, da leeft de Motor normalerweis ouni Laascht. Nodeems Dir sécher sidd datt d'Funkstäerkt genuch ass, start a waarmt d'Muecht Eenheet, da läscht d'Panzerdraht vun all Käerz een nom aneren an iwwerwaacht d'Behuele vum Motor. Wann een oder méi Zylinder net fonktionnéieren, dann d'Drot vun hire Käerzen ewechzehuelen wäert de Motor d'Operatioun Modus net änneren. Nodeems Dir déi defekt Zylinder identifizéiert hutt, schalt de Motor aus a schrauwen d'Käerzen aus hinnen, da setzt d'Käerzen an déi entspriechend Spëtze vun de gepanzerten Drot an setzt d'Fiedem op de Motor.
Start de Motor a kuckt ob e Spark op d'Käerzen erschéngt, wann net, nei Käerzen installéieren, a wann et kee Resultat ass, schalt de Motor erëm aus a setzt all gepanzert Drot an d'Spule Lach am Tour a kuckt no engem Spark. Wann e Spark erschéngt, ass den Distributeur defekt, deen net Héichspannungsimpulser op déi entspriechend Käerzen verdeelt an dofir stoppt d'Maschinn am Idle. Fir de Problem ze fixéieren, ersetzen:
- Kuel mat engem Fréijoer;
- Distributeur Cover;
- Schieber.
Zündkerzeleitungen iwwerpréiwen an ewechhuelen
Op Injektiounsmotoren, tauscht d'Drähten mat deenen déi genau funktionnéieren. Wann, nodeems de Panzerdraht mat der Spule verbonnen ass, e Funken net erscheint, ersetzt de ganze Set vu gepanzerten Drot, an och (Preferenz, awer net néideg) nei Käerzen setzen.
Falsch Ventil Upassung
Dës Feelfunktioun geschitt nëmmen op Gefierer deenen hir Motore net mat hydraulesche Lifter ausgestatt sinn. Egal ob d'Ventile ageklemmt oder klappen, am XX Modus verbrennt de Brennstoff ineffizient, sou datt den Auto op nidderegen Geschwindegkeete stoppt, well d'kinetesch Energie, déi vun der Kraaft Eenheet verëffentlecht gëtt, net genuch ass. Fir sécherzestellen datt de Problem an de Ventile ass, vergläicht de Brennstoffverbrauch an d'Dynamik virum Problem mat der Leedung an elo, wann dës Parameteren verschlechtert sinn, muss d'Entloossung iwwerpréift ginn an, wann néideg, ugepasst ginn.
Fir e kale Motor z'iwwerpréiwen, de Ventildeckel erofhuelen (wann iergendeen Deeler drop befestegt sinn, zum Beispill e Drosselkabel, da trennt se als éischt). Dann, manuell oder mat engem Starter dréien (an dësem Fall, trennen d'Zündkerzen aus der Zündspiral), setzen d'Ventile vun all Zylinder een nom aneren op déi zougemaach Positioun. Dann moosst d'Lück mat enger spezieller Sonde. Vergläicht d'Wäerter kritt mat deenen, déi an den Operatiounsinstruktiounen fir Ären Auto uginn sinn.
Upassung vun den Ventilen
Zum Beispill, fir de Motor ZMZ-402 (et gouf op der Gazelle an der Wolga installéiert), sinn déi optimal Oflaaf- an Auspuffventil-Entloossungen 0,4 mm, a fir de K7M-Motor (et ass op Logan an aner Renault Autoen installéiert). D'thermesch Entloossung vun den Oflaafventilen ass 0,1-0,15, an Auspuff 0,25-0,30 mm. Denkt drun, wann den Auto am Idle stoppt, awer méi oder manner stabil bei héijer Geschwindegkeet, dann ass eng vun de wahrscheinlechste Ursaachen déi falsch thermesch Ventil-Entloossung.
Falsch Vergaser Operatioun
De Vergaser ass mat engem XX System equipéiert, a vill Autoen hunn en Economizer, deen d'Brennstoffversuergung ofschnëtt wann Dir an all Gang mam Gaspedal komplett entlooss gëtt, och beim Bremsen vum Motor. Fir d'Operatioun vun dësem System z'iwwerpréiwen a seng Feelfunktioun ze bestätegen oder auszeschléissen, reduzéieren de Wénkel vun der Drosselrotatioun mam Gaspedal komplett fräi bis et zou ass. Wann de Idle System richteg funktionnéiert, da gëtt et keng Ännerung anescht wéi eng liicht Ofsenkung vun der Geschwindegkeet. Wann den Auto am Idle stoppt wann Dir esou Manipulatiounen ausféiert, da funktionnéiert dësen Vergasersystem net richteg a muss iwwerpréift ginn.
Vergaser
An dësem Fall empfeelen mir en erfuerene Brennstoff oder Vergaser ze kontaktéieren, well et onméiglech ass eng eenzeg Instruktioun fir all Zort Vergaser ze kreéieren. Zousätzlech, zousätzlech zu enger Feelfunktioun vum Vergaser selwer, kann de Grond datt den Auto am Idle stoppt den forcéierten Idle-Economizer-Ventil (EPKhH) sinn oder den Drot deen d'Spannung liwwert.
De Motor ass eng Quell vu staarke Schwéngungen, déi den Vergaser an den EPHX Ventil voll beaflossen, sou datt et méiglech ass datt den elektresche Kontakt tëscht dem Drot a Ventilklemmen verluer geet.
Falsch Operatioun vum Reguléierer XX
D'Idle Loft Kontroll bedreift e Bypass (Bypass) Kanal duerch deen Brennstoff a Loft an d'Verbrennungskammer laanscht d'Drossel erakommen, sou datt de Motor leeft och wann d'Drossel komplett zou ass. Wann XX onbestänneg ass oder den Auto stoppt am Idle, ginn et nëmme 4 méiglech Grënn:
- verstoppt Kanal a seng Jets;
- falsch IAC;
- onbestänneg elektresche Kontakt vum Drot an IAC Klemmen;
- ECU Feelfunktioun.
Konklusioun
Wann den Auto mat nidderegen Geschwindegkeete stoppt, ass et ganz wichteg fir séier d'Ursaach vun dësem Verhalen ze bestëmmen an déi entspriechend Reparaturen auszeféieren. Vernoléissegung vun dësem Problem féiert oft zu Noutfall Situatiounen, zum Beispill, ass et néideg der Kräizung abrupt ze verloossen fir e Ruck ze maachen an eng Kollisioun mat engem Approche Gefier ze vermeiden, mä, no engem schaarfen Drock op de Gas, de Motor stoppt.
