Firwat hält den Auto ënnerwee, da fänkt en un a geet weider
Inhalt
- Wéi de Motor an de Brennstoffsystem funktionnéieren
- D'Haaptursaachen vum Motorausfall beim Fueren
- Wéi esou Situatiounen ze vermeiden
- Konklusioun
Wann den Auto ënnerwee ass, da fänkt et un, dann ass d'Zündungssystem Feelfunktioun mat engem schlechten Kontakt assoziéiert, dee vun Zäit zu Zäit verschwënnt, während all d'Haaptelementer vum System funktionnéieren. Fir d'Zündungssystem z'iwwerpréiwen, direkt nodeems de Motor spontan stoppt, probéiert et fir 20-30 Sekonnen ze starten an de Motor wéi gewinnt ze starten.
All erfuerene Chauffer huet op d'mannst eng Kéier eng Situatioun erlieft, wou den Auto ënnerwee stoppt, da fuert en un, ausserdeem ass dat net onbedéngt mat sengem Auto geschitt. Dofir ass et wichteg fir all Autosbesëtzer ze verstoen firwat dat geschitt a wat an esou enger Situatioun ze maachen.
Wéi de Motor an de Brennstoffsystem funktionnéieren
Fir esou e komeschen Verhalen vum Gefier ze verstoen, musst Dir verstoen wéi säi Motor funktionnéiert. Onofhängeg vun der Aart vu Brennstoff, ass de Prinzip vun der Operatioun vun der Kraaft Eenheet ëmmer d'selwecht - d'Loft-Brennstoffmëschung fléisst an den Zylinder op, schaaft héijen Drock wéinst der Verëffentlechung vu Verbrennungsprodukter. Dëse verstäerkten Drock dréckt de Kolben op d'Kurbelwelle, wouduerch dee leschte an déi gewënscht Richtung rotéiert. Konsequent Operatioun vun all Zylinder, wéi och d'schwéier Gewiicht vun der Crankshaft an flywheel, garantéieren eng glat Operatioun vum Motor. Mir hunn dës Themen hei méi am Detail analyséiert (den Auto stoppt bei Idle a Low-Vitesse).
D'Haaptursaachen vum Motorausfall beim Fueren
Autosmotor ass eng ganz komplex Eenheet, d'Operatioun vun där verschidde Systemer an Apparater geliwwert ginn, dofir ass de Grond fir e spontane Stop bal ëmmer de Feeler oder de falsche Fonctionnement vun zousätzlech Ausrüstung. No all, ass et relativ schwéier Deeler vum Motor selwer ze beschiedegen, a wann dat passéiert, ass seng Aarbecht staark gestéiert.
Aus dem Brennstoff
En erfuerene oder och just e verantwortleche Chauffer iwwerwaacht dauernd den Niveau vum Brennstoff am Tank, sou datt de Brennstoff nëmmen als Resultat vu Force Majeure leeft, dat heescht Force Majeure Ëmstänn. Zum Beispill, am Wanter duerch en Accident op der Autobunn an de Stau gefall, gëtt de Chauffeur wéinst der Operatioun vum Motor gezwongen, den Interieur z'erhëtzen. Wann de Grond fir d'Bewegung ze stoppen ass séier ewechgeholl, da gëtt et genuch Brennstoff fir op déi nootste Tankstell ze kommen. Wéi och ëmmer, a Fäll wou et aus verschiddene Grënn onméiglech ass d'Strooss séier ze läschen, wäert de Brennstoffverbrauch drastesch eropgoen an et ass vläicht net genuch virum Tank.
Brennstoff Indikator an engem Auto
Onerfueren Chauffeuren vergiessen dacks d'Quantitéit vum Brennstoff am Auto ze kontrolléieren, sou datt et op déi onerwaart Plaz kënnt. Et ass gutt wann dat an der Géigend vun enger Tankstell oder enger beschäftegter Autobunn geschitt, wou Dir Hëllef vun anere Stroossebenotzer froe kënnt. Et ass méi schlëmm wann Bensin oder aner Brennstoff wäit vu bewunnte Plazen leeft.
Deen eenzege Virdeel vun dësem Grond ass, datt nom tanken ass genuch Brennstoff System ze Pompel (op modern Autoen ass dëse Prozess automatiséiert, mä op ale muss Dir Brennstoff manuell Pompel) an Dir kënnt weider fueren.
Brennstoff Pompel gebrach
D'Brennstoffpompel liwwert Brennstoff un den Vergaser oder Injektoren, also wann et brécht, stoppt de Motor. Et ginn 2 Zorte vu sou Pompelen:
- mechanesch;
- elektresch.
Mechanesch ausgestattete Vergaser a ganz alen Dieselautoen, an op der éischter huet et aus der Nockenwelle vum Zylinderkopf geschafft (Zylinderkopf), an op der zweeter vun enger separater Fuert, déi d'Eenheet mat der Kubelwelle verbënnt. Wéinst Differenzen am Design waren d'Grënn fir Echec och ënnerschiddlech.
Brennstoff Pompel Operatioun Diagramm
Fir Vergasermotorpompelen waren déi heefegst Ursaachen vum Eenheetsfehler:
- verstoppt Kontrollventil;
- beschiedegt Membran;
- gedroe Stock.
Fir Dieselmotorpompelen waren déi heefegst Ursaache vum Ausfall:
- gedroe Plunger Pair;
- gestreckt oder gebrach Gürtel.
Fir elektresch Brennstoffpompelen sinn déi heefegst Ursaache fir Stopp:
- oxidéiert oder dreckeg Kontakter;
- Kabel oder Relais Problemer;
- beschiedegt Wicklung.
Am Feld ass et ganz schwéier d'Ursaach vum Ausfall vun dëser Eenheet ze bestëmmen, awer et gi verschidde Schëlder, déi spezifesch Mängel uginn. Wann en Auto mat engem Injektiounsmotor ënnerwee stoppt, da fänkt en un a fiert weider, dann ass de Grond wahrscheinlech dreckeg / oxydéiert Kontakter, wéi och Verdrahtung oder Relais, wéinst deenen d'Pompel net ëmmer genuch Spannung kritt an aktuell ze schaffen. Wann den Auto, deen mat engem Vergasermotor ausgestatt ass, stoppt an d'Geschwindegkeet net hält, awer den Vergaser ass genee an der Rei, da kënnt Dir de Problem mat der Hëllef vun engem Uelegdipstick bestëmmen - wann et vu Benzin richt, da gëtt d'Membran zerräissen, wann net, dann ass entweder de Stamm ofgerappt oder de Ventil ënnerzegoen.
Defekt Brennstoffpompel
All Feelfunktioun vun der Brennstoffpompel op Autoen mat Injektiouns- oder Dieselmotoren bedeit eng komplett Onméiglechkeet fir weiderzekommen, awer d'Besëtzer vun de Vergaser Autoen kënnen d'Rees weiderfueren och ouni d'Eenheet z'ersetzen. Dëst erfuerdert e klengen Uelegbeständeg Container an e Brennstoffschlauch. Wann Dir de Besëtzer vun engem Vergaser Auto sidd an Iech an esou enger Situatioun fannt, da fuert wéi follegt:
- pour Benzin aus dem Tank an engem Ueleg-resistent géint Container;
- installéiert et sou datt et e bësse méi héich ass wéi de Vergaser;
- trennt de Versuergungsschlauch vun der Pompel a verbënnt mat dësem Container;
- trennt de Retourschlauch vun der Pipeline a verbënnt et mat engem Bolzen oder op all aner bequem an zouverlässeg Manéier.
Verstoppt Brennstofffilter oder geknackte Brennstoffleitung
Wann d'Vitesse fällt beim Biergop oder beim Transport vun der Fracht, an den Auto stoppt, an dann ufänkt et an ouni Problemer fir eng Zäit, dann ass de Grond héchstwahrscheinlech e verstoppte Filter oder eng gepresst Linn. Op carbureted an al Sprëtz Autoen ass dësen Effekt einfach ze eliminéieren, well de FILTER am Motor Raum oder ënner ënnen läit ass, an ersetzen se erfuerdert e Schrauber oder e Paar Schlësselen.
Fir de Filter op engem Auto mat engem Vergaser z'änneren, fuert wéi follegt:
- Schrauwen d'Klameren op béide Säiten vum defekten Deel;
- erënnert un d'Richtung vum Pfeil, deen d'korrekt Bewegung vum Brennstoff beweist;
- ewechzehuelen de Schlauch vun de Spëtze vum Deel;
- en neie Filter installéieren;
- prime d'Brennstoffpompel fir de Filter an de Vergaser ze fëllen.
Verstoppt Brennstofffilter
Fir de Filterelement op enger Sprëtzmaschinn z'ersetzen, fuert wéi follegt:
- den Auto an Neutral an Handbrems setzen;
- trennen d'Brennstoffpompelklemmen;
- de Motor starten;
- waart bis et stallt, nodeems se all de Brennstoff ausgeschafft hunn, ass et néideg fir den Drock an der Linn an der Schinn ze reduzéieren;
- erhéijen der hënneschter Säit vum Auto mat engem Jack (dëst ass nëmmen néideg wann de Filter ënner ënnen ass);
- fixéiert de Kierper mat Stützen, wann et keng ass, huelt d'Rad vun der opgehuewe Säit ewech, an och d'Ersatzrad aus dem Stamm erofhuelen an se ënner dem Kierper setzen, wann et aus irgendege Grënn kee Ersatzrad ass, da setzt d'Heckrad ënner der Bremsscheif oder Trommel;
- eng Matte leeën;
- ënner dem Auto kommen;
- Schrauwen d'Filternëss mat Schrauwen, wann et mat Klameren fixéiert ass, da schrauwen se mat engem Schrauber;
- den alen Filter erofhuelen an den neie Filter installéieren;
- Nëss oder Klameren festleeën;
- reinstalléieren d'Rad;
- huelt den Auto vum Jack.
Denkt drun: de Filter gëtt lues a lues verstoppt. Dofir, wann Dir déi éischt Schëlder fonnt hutt oder wann Dir de geplangte Kilometer erreecht hutt (5-15 dausend km, ofhängeg vun der Qualitéit vum Brennstoff an dem Zoustand vum Tank), ersetzen se an der Garage oder kontaktéiert en Autosservice.
Brennstoff Fourniture Linn
Wann d'Ersatz vum Filter net gehollef huet, den Auto stoppt nach ëmmer ënnerwee a fänkt no enger Zäit un, dann ass d'Brennstoffversuergungsleitung (Kupfer, Aluminium oder Stahlröhre déi ënner dem Auto leeft) héchstwahrscheinlech beschiedegt. Wann Dir e Pit oder Lift hutt, wéi och e Verlängerungskabel mat enger helle Lampe, da kënnt Dir de beschiedegten Röhre selwer fannen. Wann Dir dës Ausrüstung net hutt, wéi och d'Linn z'ersetzen, kontaktéiert en Autosservice.
Fehlerverdrahtung
Esou e Problem manifestéiert sech wéi follegt - den Auto schalt op eemol komplett aus a reagéiert net op all Handlungen, och d'Zündungsschlëssel dréien oder d'Alarmschlëssel Fob manipuléieren, an och d'Instrumentpanel gëtt net beliicht. No enger Zäit kënnt d'Maschinn op eemol eleng an d'Liewen a schafft erëm normal bis den nächste Shutdown. Wann dat mat Iech geschitt ass, sollt Dir wëssen datt e verstoppte Defekt an der elektrescher Drot vum Gefier opgetaucht ass, deen nëmmen ënner bestëmmte Konditiounen erschéngt, déi Dir wahrscheinlech net wësst.
Auto elektresch
An carburetor Maschinnen war wiring einfach, an enthält e Minimum vu Spären a Systemer, mä d'Erscheinung vun Sprëtz Motore an nei Element Basis gefouert zu enger staarker Komplikatioun vun elektreschen Deel vum Gefier. Nei Systemer erschéngen, an déi existéierend hunn ugefaang virdrun ongewéinlech Funktiounen auszeféieren. Eng Saach verbënnt all dës Systemer - si gi vun enger Batterie (Batterie) an engem Generator ugedriwwen. Hei sinn déi heefegste Verkabelungsfehler, déi verursaache datt den Auto op der Bewegung stoppt an dann ufänkt:
- schlecht "Äerd";
- schlechte Kontakt vun de Stämme mat de Been vun der Batterie;
- positiv Drot beschiedegt;
- d'Kontaktgrupp vum Zündschalter ass beschiedegt;
- d'Ladespannung gëtt net vum Generator geliwwert;
- d'Kontakter vum Montageblock oder der elektronescher Motor Kontroll Eenheet (ECU) sinn beschiedegt.
All dës Mängel hunn eng Saach gemeinsam - si schéngen onerwaart, dann verschwannen. Dëst ass wéinst der Tatsaach, datt souguer en oxidéierten Terminalkontakt oder e gebrachene Kabelkär Elektrizitéit iwwerdroen, awer wann e puer Konditioune entstinn, ass hir Konduktivitéit gestéiert, an keen eenzegen Autosystem kann ouni Stroum funktionnéieren. Ausserdeem kann d'Konditioun, déi zu der Erscheinung vun esou engem Problem féiert, alles vun enger bestëmmter Temperatur bis Vibration oder e verstäerkten elektresche Stroum sinn.
E Problem ze fannen erfuerdert déif Kenntnisser am Beräich vun der Autoelektrik an eng grouss Erfahrung beim Ausféieren vun esou Aarbechten, souwéi verschidde Ausrüstung, dofir empfeelen mir Iech direkt e gudden Autoreparaturgeschäft ze kontaktéieren wou en erfuerene Elektriker an Diagnostiker ass.
Batterie Terminal
D'Ausnam ass e schlechte Klebstoffkontakt mat de Batteriebeen, an dësem Fall ass et genuch fir d'Nëss ze zéien, awer wann d'Been mat enger wäisser Beschichtung bedeckt sinn, da botzt all Kontakter mat Sandpapier.
Defekt ignition System
Trotz der Tatsaach, datt d'Zündungssystem Deel vun der elektrescher Ausrüstung vum Auto ass, ass et eng separat "Kinnekräich", well et duerch Dréit ofgepëtzt gëtt net nëmmen niddereg (12 Volt) oder Signal, awer och héich (Zénger vu Kilovolt) Spannung . Zousätzlech verbraucht dëse System vill manner Energie wéi e Starter oder Luuchten, an ass och fäeg ze schaffen och wann de Generator net leeft an d'Batterie bal dout ass.
Gefier ignition System
De Prinzip vun der Operatioun vun der ignition System vun Sprëtz an carburetor Maschinnen ass déi selwecht - um Signal vun der Sensor (egal vun hirem Typ) gëtt eng niddereg Volt Impulsreferater generéiert, deen duerch d'Drähte an d'Zündspiral gefüttert gëtt. Nom Passage duerch d'Spule klëmmt d'Spannung vum Puls honnerte Mol mat deemselwechte Stroumfall, dann, duerch Héichspannungsleitungen, kënnt dëse Puls um Zündkerze a brécht duerch eng dënn Schicht vu Loft tëscht den Elektroden, a bilden eng fonkelen. Diesel Autoen sinn vun dësem System entzu gin, well de Brennstoff an hinnen d'waarm Loft aus héich Drock ignites.
Wann den Auto ënnerwee ass, da fänkt et un, dann ass d'Zündungssystem Feelfunktioun mat engem schlechten Kontakt assoziéiert, dee vun Zäit zu Zäit verschwënnt, während all d'Haaptelementer vum System funktionnéieren. Fir d'Zündungssystem z'iwwerpréiwen, direkt nodeems de Motor spontan stoppt, probéiert et fir 20-30 Sekonnen ze starten an de Motor wéi gewinnt ze starten. Och wann et ufänkt, direkt ausschalten an d'Käerzen ofschrauwen - wann op d'mannst een naass ass, ass de Problem definitiv am Zündsystem.
Den Zündkerze mat kompriméierter Loft drëschen oder duerch en neien ersetzen, dann an de Motor schrauwen an de Motor starten, an no enger Minutt ausschalten. Wann all Zündkerzen trocken sinn, gëtt e plötzlechen Defekt am Zündsystem bestätegt.
Zündkerz
Fir de Grond fir dëst Verhalen vum Zündsystem ze fannen, kontrolléiert virsiichteg all d'Drähten a Kontakter am Zesummenhang mat him, vläicht ass e puer Drot gebrach an, vun Zäit zu Zäit, stoppt et Elektrizitéit ze vermëttelen. Et ass och méiglech kaal (mat verschleeften oder beschiedegten Isolatioun) op Buedem oder aner Drot ze kuerzen. Heiansdo ass d'Ursaach vun esou engem Defekt en oxidéierten oder dreckeg Terminal, deen den elektresche Stroum net gutt passéiert, also entfernt Dreck oder Rost vun hinnen mat all Kontaktreiniger.
Wann et net méiglech war de Problem eleng ze fixéieren, den Auto stoppt nach ëmmer ënnerwee, da fänkt et un a fiert weider, an d'Grënn fir dëst Verhalen net festgestallt ginn, kontaktéiert en Auto Elektriker fir den Zündsystem komplett z'iwwerpréiwen.
Loft-Brennstoffmëschung Virbereedung System Feelfunktioun
Effizient Operatioun vum Motor ass nëmme méiglech wann d'Verhältnis vu Brennstoff a Loft an den Zylinder entsprécht dem Betribsmodus vun der Kraaft Eenheet an der Belaaschtung op et. Wat méi staark d'Ofwäichung vum optimale Verhältnis ass, an an all Richtung, wat méi schlecht de Motor funktionnéiert, bis zu:
- onbestänneg Aarbecht;
- staark Schwéngung;
- ophalen.
Vergaser
Am Vergasermotoren hänkt d'Verhältnis vu Brennstoff a Benzin an der Mëschung vun den installéierten Jets of, sou datt e seriöse Changement vun dësem Parameter ouni Vergaser disassembléiert gëtt. Wéi och ëmmer, och op esou Autoen ginn et Situatiounen, wann den Auto stoppt an d'Geschwindegkeet net hält, obwuel keen d'VergaserJets geännert huet.
Wéi funktionnéiert de Vergaser
Hei sinn d'Haaptgrënn fir dëst Verhalen:
- Loftleckage net vum Design virgesinn;
- dreckeg Loftfilter;
- Jet verstoppt;
- falsche Brennstoffniveau an der Schwämmkammer.
Déi heefegst Ursaache vu Loftleckage sinn:
- Deformatioun vun der Vergaser Sole;
- d'Nëss loosen, déi den Vergaser ofsécheren;
- Burnout vun Vergaser Dichtungen;
- Schued un de Schlauch, Adapter, Ventil oder Membran vum Vakuum Bremsverstärker (VUT).
Et ass net schwéier d'Loftleckage ze bestëmmen - onbestänneg, bis zu engem Stopp, Leergeschwindegkeet schwätzt doriwwer, wat och no der Saughandtak erausgezunn ass. Fir d'Saug ze eliminéieren, ass et genuch:
- d'Vergaserdichtungen ersetzen (mir recommandéieren dëst och wann déi al normal ausgesinn);
- d'Nëss festleeën mat der Kraaft, déi am Handbuch uginn ass (normalerweis 1,3-1,6 kgf•m);
- ersetzen de beschiedegten Schlauch;
- Reparatur VUT.
Fir den Zoustand vum Loftfilter ze bestëmmen, huelt de Cover dovun of a kontrolléiert et, wann et net wäiss oder giel ass, ersetzen se. Fir de Vergaser fir aner Feelfunktioune z'iwwerpréiwen, wéi och fir se ze eliminéieren, kontaktéiert en erfuerene Minder, Brennstoff oder Vergaser.
Loftfilterhaus
Dir fannt méi detailléiert Informatiounen iwwer d'Feelfunktioune vun de Vergasermotoren an d'Grënn firwat se spontan stall hei (firwat hält eng Vergasermaschinn).
Injektor
D'Bildung vun enger Mëschung mat engem optimale Verhältnis vu Brennstoff a Loft hänkt vun der korrekter Operatioun vun:
- all Sensoren;
- ECU;
- Brennstoff Pompel a Schinne Drock Kontroll Krunn;
- Gas Verdeelung Mechanismus;
- ignition Systemer;
- effektiv atomization vun Brennstoff duerch nozzles.
Déi meescht vun dësen Autoen bestëmmen onofhängeg déi falsch Operatioun vun all Element oder System, no deem d'Feelfunktiounsindikator opléist, wat e "Check" genannt gëtt (vum englesche "Check Engine").
Motorfehler Indikator
Wéi och ëmmer, fir eng méi genee Diagnose brauch Dir e Scanner (e Laptop mat de passenden Programmer an en Adapterkabel ass gëeegent) an Erfahrung, dofir empfeelen mir Iech e Computerdiagnostik Spezialist ze kontaktéieren.
Mechanesch Schued un de Motor
Mechanesch Schued oder Feelfunktioune vun der Muecht Eenheet enthalen:
- falsch Ventilbegrenzung;
- sprangen Timing Rimm oder timing Kette;
- niddereg Kompressioun.
Falsch Ventilofstand
Nom Start vum Motor ginn d'Ventile, wéi de Rescht vun den Elementer vum Gasverdeelungsmechanismus, graduell ophëtzt, a wéi d'Temperatur eropgeet, ginn hir kierperlech Dimensiounen erop, dat heescht datt d'Distanz tëscht dem Ventil-Tapp an der Nockenwelle reduzéiert gëtt. . D'Lück tëscht dem Cam an dem Pusher gëtt de Ventil-Entlooss genannt, a fir den normale Fonctionnement vun der Muecht Eenheet muss d'Gréisst vun dëser Spalt mat enger Genauegkeet vu fënnef Honnertstel vun engem Millimeter erhale bleiwen.
Seng Erhéijung féiert zu onvollstänneg Ouverture vun de Ventile, dat heescht, d'Zylinder ginn mat manner Loft oder Mëschung gefüllt, a seng Ofsenkung féiert zu onvollstänneg Schließung vun de Ventile nodeems de Motor erwiermt. An dësem Fall wäert net nëmmen d'Kompressioun falen, mee en Deel vun der Mëschung wäert am Zylinderkopf verbrennen, wat zu Iwwerhëtzung a séier Decompte vum Motor féiert.
Motorventil Spannungen
Meeschtens geschitt dëse Problem op carbureted Motore an Sprëtz Motore datt net mat hydraulesch Lifter equipéiert sinn. D'Haaptzeeche vun enger falscher Entloossung sinn:
- eng merkbar Ofsenkung vun der Motorkraaft;
- staark Heizung vun der Muecht Eenheet;
- onbestänneg Leedung, bis zu engem Arrêt.
Eng staark Erhéijung vun der Spalt ass méiglech nëmmen als Resultat vun enger falscher Reparatur vum Zylinderkopf oder Upassung vum Ventilmechanismus, fir sou e Defekt ze eliminéieren, kontaktéiert all erfuerene Minder oder Autosmechaniker.
Sprangen Timing Rimm oder Timing Kette
Den Timing gëtt vun zwee oder méi (je no der Aart an dem Design vum Motor) Wellen geformt, vun deenen een (Kurbelwelle) duerch d'Verbindungsstëfter mat all Kolben verbonnen ass, an de Rescht (Verdeelung) aktivéiert de Ventilmechanismus. Dank Gears an engem Rimm oder Kette ass d'Rotatioun vun alle Wellen synchroniséiert an an enger Revolutioun vun der Nockenwelle mécht de Kurbelwell genee zwou Revolutiounen. Camshaft Cams sinn sou plazéiert datt d'Ventile opmaachen an zoumaachen wann déi entspriechend Kolben bestëmmte Punkten erreechen. Sou gëtt de Gasverdeelungszyklus duerchgefouert.
Wann de Rimm / Kette net genuch gespannt ass (inklusiv gestreckt), oder Ueleg leeft ënnert de Wellendichtungen, dann, wann de Gas schaarf gedréckt gëtt oder de Motor dréngend gebremst gëtt, kann en een oder méi Zänn sprangen, wat de ganzen Stéieren wäert Gas Verdeelung Zyklus. Als Resultat verléiert de Motor d'Kraaft drastesch, a stoppt dacks bei Idle oder nidderegen Geschwindegkeet. Eng aner extrem onsympathesch Konsequenz vum Sprangen op d'Zil oder d'Schaft kann d'Béie vun de Ventile sinn, dëst ass wéinst der Tatsaach, datt se op der falscher Zäit opmaachen an an de steigenden Zylinder falen.
Gebogen Ventile
Wann d'Ventile net gebéit sinn, ass et genuch fir de Gürtel oder d'Kette korrekt z'installéieren (virausgesat datt se viru kuerzem geännert goufen) oder nei ze setzen, souwéi d'Spannungsmontage ze kontrolléieren an, wann néideg, ze reparéieren. Fir e Sprong ze vermeiden:
- Iwwerwaachung vum Zoustand vum Gürtel a Kette, ännert se e bësse méi fréi wéi d'Reglementer erfuerderlech;
- kontrolléieren an fristgerecht Reparatur vun der Spannung System;
- kontrolléiert den Zoustand vun den Dichtungen vun alle Wellen a ersetzt se och wann et e liichte Leckage gëtt.
Maacht dës Kontrollen all Kéier wann Äert Gefier servéiert gëtt, egal ob et en Uelegwiessel oder geplangten Ënnerhalt ass.
Niddereg Kompressioun
Kompressioun - dat heescht, den Drock an der Verbrennungskammer wann de Piston den Top doud Zentrum erreecht - hänkt vu ville Parameteren of, awer den Haapt Saach ass den Zoustand vum Motor. Wat méi niddereg d'Kompressioun ass, dest méi schlecht funktionnéiert de Motor, bis zu onbestänneg Operatioun oder spontane Stop. Déi heefegst Ursaache vu gerénger Kompressioun sinn:
- Verbrenne vu Ventile oder Kolben;
- Verschleiung oder Schied un Kolbenréng;
- Decompte vun der Zylinderkopdichtung;
- losen Zylinder Kapp Bolzen.
Kompressometer
Deen eenzege Wee fir niddereg Kompressioun ze bestëmmen ass et mat engem Kompressiounsmooss ze moossen, an déi zulässlech Mindestwäerter, déi de Motor nach funktionnéiert, hänkt vun der Aart vu Brennstoff of, op deem de Motor lafen muss:
- AI-76 8 atm;
- AI-92 10 atm;
- AI-95 12 atm;
- AI-98 13 atm;
- Diesel 25 Atm.
Denkt drun: dëst ass déi ënnescht Kompressiounsschwell, no deem d'stabil Operatioun vum Motor gestéiert gëtt, awer fir den effiziente Fonctionnement vun der Eenheet sollten d'Indikatoren 2-5 Eenheeten méi héich sinn. D'Bestëmmung vun der Ursaach vun enger gerénger Kompressioun erfuerdert déif Kenntnisser an extensiv Erfahrung, dofir empfeelen mir Iech e Minder oder Mechaniker mat engem gudde Ruff fir Diagnos ze kontaktéieren.
Driver Feeler
Wann d'Gefier voll funktionell ass, awer den Auto bleift nach ëmmer ënnerwee, egal ob et en Diesel- oder Benzinmotor ass, sinn d'Grënn ëmmer mam Verhalen vum Chauffer verbonnen. D'Effizienz vun engem Autosmotor hänkt virun allem vun der Geschwindegkeet of, déi gréissten Effizienz gëtt tëscht de Peaks vum Dréimoment a Kraaft erreecht (am Duerchschnëtt 3,5-5 dausend RPM- fir Benzin an 2-4 dausend fir Dieselmotoren). Wann d'Gefier biergof bewegt, a souguer iwwerlaascht, an de Chauffer huet de falschen Ausrüstung gewielt, wéinst deem d'Vitesse manner wéi optimal ass, ass et eng grouss Chance datt de Motor stoppt, net mat der Laascht eens.
Optimal Motorgeschwindegkeet
En anere Grond ass déi falsch Operatioun vun de Gas- a Kupplungspedalen beim Start vun der Bewegung, wann de Chauffer net genuch de Gas dréckt, awer gläichzäiteg d'Kupplung abrupt verëffentlecht, wäert d'Kraaft Eenheet stoppt.
Wéi esou Situatiounen ze vermeiden
Fir datt den Auto Iech ni entlooss, erënnert un d'Haaptregel - wann de Chauffer den Auto richteg fiert, stoppt den Auto ënnerwee wéinst enger Aart vu Feelfunktioun, déi virdru opgetaucht ass, awer aus irgendege Grënn sech nach net gewisen huet. Dofir, vernoléissegt den Ënnerhalt net an am éischten Zeeche vun enger Feelfunktioun, diagnostizéiert direkt a befestegt de Problem. Wann Dir net op Iech selwer erausfënnt firwat den Auto ënnerwee ass, kontaktéiert en Autoservice mat engem gudde Ruff, si wäerte séier d'Ursaach bestëmmen an déi néideg Reparaturen maachen.
Zousätzlech empfeelen mir Iech déi folgend Artikelen virsiichteg ze liesen:
- den Auto stoppt wann et waarm ass;
- Den Auto start an hält direkt wann et kal ass - wat kéint d'Ursaach sinn;
- Firwat den Auto zitt, Troit a Stänn - déi heefegst Ursaachen;
- Wann Dir de Gaspedal dréckt, stoppt den Auto mat der Injektor - wat sinn d'Ursaachen vum Problem.
An hinnen fannt Dir vill nëtzlech Informatioun a Empfehlungen, déi Iech hëllefen Äert Gefier korrekt a sécher ze bedreiwen.
Konklusioun
Plötzlech Ausschaltung vum Motor vum Maschinn beim Fueren ass eng sérieux Gefor a kann en Accident verursaachen. Fir esou eng Entwécklung vun Eventer ze vermeiden, suergfälteg iwwerwaachen den techneschen Zoustand vun Ärem Gefier a léiere wéi Dir et richteg fuert. Wann de Problem scho entstanen ass, probéiert direkt seng Ursaach ze bestëmmen, an dann déi néideg Reparaturen auszeféieren.
