Firwat och en neien "galvaniséierte" Auto brauch anticorrosive
Vill Autosbesëtzer, besonnesch jonk Ufänger, aus irgendege Grënn si sécher datt modern Autoen net Korrosioun ënnerleien, well hire Kierper galvaniséiert ass, an dofir keng Anti-Korrosiounsbehandlung erfuerderen. Mëttlerweil weess keen sécher wéi vill Zink vun Autosbauer an der Produktioun vun engem bestëmmte Modell benotzt gëtt. A wa mir iwwer de Massesegment vu Budgetsmodeller schwätzen, ass d'Ranting vun den Automobilisten iwwer hir Galvaniséierung an der grousser Majoritéit vu Fäll just e Marketing-Tipp.
Erënneren, datt haut an der automobile Industrie dräi Zorte vu galvanization benotzt ginn: waarm galvanizing, galvanizing galvanizing a kal galvanizing. Déi éischt Method gëtt déi bescht Resultater, awer bleift vill vun haaptsächlech Premium Autoen. "Electroplating" gëtt Gefierer vill manner corrosion Resistenz. A kale Galvaniséierung gëtt iwwerhaapt nëmmen ugekënnegt, mir widderhuelen, fir Marketingzwecker: den Zink, deen an der priméierter Schicht enthale gëtt, ass net fäeg géint Korrosioun ze widderstoen, wann d'"Faarwen" beschiedegt ass.
Zur selwechter Zäit, laut Experten, bedeit bal ëmmer Fabrikgalvaniséierung nëmmen deelweis Veraarbechtung vun Atomer (Schwellen, ënnen, Flilleken). Eng komplett Bewäertung ka mat, soen nach eng Kéier, ganz wéineg Autoen bretzen. De Rescht si just e bësse besser géint Rust ze widderstoen. Awer net sou gutt fir dës Katastroph komplett ze vermeiden, besonnesch a grousse Metropolgebidder mat hiren zerstéierende Wanterreagenz.
Chips vu Steng, Kratzer vu mechanesche Schued, souwéi Salz, Feuchtigkeit a gëfteg Reagenzë maachen lues awer sécher hir Aarbecht. Dofir, wat och ëmmer ee seet, ass d'Faarwen, och wann mat manner Intensitéit, nach ëmmer zerstéiert, sou datt de Rost de Kierper onermiddlech opléist. Zu engem gréissere Mooss, natierlech, leiden déi meescht vulnérabel Elementer, an dat sinn Schwellen, Rad Arches, Dier Gelenker, ënnen an ongeschützt Rubriken vun der Moteur compartment. An egal wéi galvaniséiert den Auto ass, fréier oder spéider wäert et ëmmer nach mat orange-brong Flecken bedeckt ginn an als Resultat verrotten. Vun hei aus proposéiert d'Äntwert iwwer d'Anti-Korrosiounsbehandlung selwer - jo, et wäert definitiv net iwwerflësseg sinn! Besonnesch wann Dir de spéidere Verkaf vum "Eisenpäerd" berécksiichtegt: wann et zu engem "Zebra" gëtt, kënnt Dir net vill dofir kréien.
Iwwregens, wéineg wëssen datt d'Anti-Korrosiounsbehandlung, nieft sengen direkten Aufgaben, och d'Roll vun der Ënnerdréckung vum externe Kaméidi mécht. Jo, den Niveau vum akustesche Komfort an engem Auto geschützt mat Atikor ass bal verduebelt! Dëst ass bewisen duerch Multiple Tester initiéiert vu béiden Hiersteller vu spezialiséierter Chimie an onofhängegen Experten. Wann Dir wëllt, kënnt Dir souguer dokumentaresch Beweiser um Internet fannen a Form vun offiziellen Protokoller, déi vu Spezialisten op Basis vun de Resultater vun de Studien ausgeschafft goufen. Allerdéngs ass et näischt ze iwwerraschen hei - eng zousätzlech Schicht reduzéiert däitlech de Kaméidi vun de Pneuen, déi um Asphalt raschten oder déiselwecht Kieselstécker, déi géint d'Béi schloen, fir net ze schwätzen iwwer de Klang vun der Suspension, déi op Knollen rëselt.
Also, ier Dir den Auto un d'Spezialisten gitt, sollt Dir klären, mat wéi enge Materialien se den Auto veraarbecht a wéi laang Dir kënnt zielen. Tatsächlech ass eise Maart haut voller chinesesche Medikamenter vun zweifelhafter Qualitéit, déi net garantéieren datt a sechs Méint Äre "Schluck" net ruste wäert. D'Produkter vun weltberühmten europäesche Marken, wéi Tectyl, Binitrol, Bivaxol, Prim Body an e puer anerer, hu sech gutt bewisen. Mat plötzlechen Ännerungen an der Temperatur, wéi och ënner dem Afloss vu Sand, Bulli a Kies, déi sou typesch fir d'Operatioun vun Autoen an eisem Land sinn, hunn dës Materialien sech als déi bescht bewisen, hir Schutzeigenschaften fir dräi Joer behalen. Iwwregens, am Duerchschnëtt anticorrosive dauert sou vill.
Ofhängeg vun der Klass vum Auto, wäert d'Käschte vun der Prozedur an zertifizéierten Zentren vu 6000 bis 12 Rubel variéieren. Huelt zum Beispill de Ford Focus. Nodeems mir eng Dosen Büroen geruff hunn, hu mir déi bëllegst "Anti-Korrosioun" fir 000 "Holz" fonnt. Den Zonentechnesch Spezialist huet versprach, dass den Auto a 7000 Stonnen fäerdeg wier, an de Komplex géif och den Auto op engem Lift ophiewen; Ewechhuele vu Fender Liner, Plastikschutz um Buedem; wäschen den ënneschten Deel vum Auto mat spezielle Verbindungen; Diagnostik vum Zoustand vum Buedem vum Auto um Lift; Sandstralung vu Korrosiounszentren (wann néideg); Behandlung vu Korrosiounszentren mat engem Rostkonverter, Primer, Galvaniséierung (wann néideg no Sandstrahlen); Behandlung mat Anti-Korrosiounsverbindungen vum Buedem, Béi a verstoppte Huelraim laanscht ënnen, Dieren, Hood an Trunkdeckelen.
An engem anere Salon krute mir ënner anerem ugebueden d'Veraarbechtung vum Motorraum ze maachen, dorënner d'Kapitel, souwéi de Réck vum Kofferdeckel. True, de Genoss huet sech direkt 6000 Rubel méi deier erausgestallt. Am Duerchschnëtt, anticorrosive Agenten op Focus sinn duerch "Beamten" fir 6000-7000 Gewalt Geldschäiner gemaach, a wat d'Zäit ugeet - net méi wéi 6 Stonnen. Wann d'Zäit et erlaabt an Dir hutt Är eege Garage, kënnt Dir Sue spueren andeems Dir den Auto mat Ären eegenen Hänn schützt. Nëmmen dofir musst Dir selwer déi entspriechend Chemie kafen. Et gi vill Rezepter fir d'Schafung vun "Anti-Korrosioun" an d'Technologie fir seng Uwendung. Mä d'Käschte vun engem selten och haut iwwerschratt 1000-1500 "Holz".
