Firwat huet BMW de Waasserstoffmotor duerch Brennstoffzellen ersat?
Inhalt
BMW gesäit Waasserstoff als eng verspriechend Technologie am grousse Autosegment a wäert de BMW X2022 mat klenge Brennstoffzellen am Joer 5 produzéieren. Dës Informatioun gouf vum Vizepräsident vun der däitscher Firma fir Wasserstofftechnologien, dem Dr Jürgen Guldner, bestätegt.
Vill aner Hiersteller, wéi Daimler, hu viru kuerzem d'Benotzung vu Waasserstoff a Passagéierautoen ofgebaut an entwéckelen et nëmmen als Léisung fir Camionen a Bussen.
Interview mat Firmenvertrieder
An enger Videopressekonferenz hunn d'Journaliste vu féierende Autoszäitschrëften eng Serie vu Froen iwwer d'Zukunft vu Waasserstoffmotoren an der Visioun vun der Firma gestallt. Hei sinn e puer Gedanken, déi an dësem Online Treffen am Ufank vun der Quarantän komm sinn.
"Mir gleewen un d'Recht ze wielen", erkläert de Klaus Fröhlich, Member vum BMW Research Council. "Wann d'Fro gefrot wéi eng Zort Drive haut gebraucht gëtt, kann keen déiselwecht Äntwert fir all Regioune vun der Welt ginn ... Mir erwaarden datt verschidde Drive fir eng laang Zäit parallel existéieren. Mir brauchen Flexibilitéit."
Dem Fröhlich no läit d'Zukunft vu klenge Stadautoen an Europa mat Batterie-ugedriwwenen elektresche Gefierer. Awer fir méi grouss Modeller ass Waasserstoff eng gutt Léisung.
Éischt Waasserstoffentwécklungen
BMW entwéckelt zënter 1979 Waasserstofffueren mam éischte 520h Prototyp an huet dunn an den 1990er Joren e puer Testmodeller gestart.
Wéi och ëmmer, si hunn flëssegt Waasserstoff benotzt an engem klassesche Verbrennungsmotor gebrannt. D'Firma huet dunn hir Strategie radikal geännert an, zënter 2013, entwéckelt se Waasserstoffbrennstoffzell Gefierer (FCEV) a Partnerschaft mam Toyota.
Firwat hutt Dir Är Approche geännert?
Dem Dr. Gouldner no ginn et zwee Grënn fir dës Revaluatioun:
- Als éischt huet de flëssege Waasserstoffsystem nach ëmmer déi traditionell niddereg Effizienz vun Verbrennungsmotoren - nëmmen 20-30%, während d'Effizienz vun Brennstoffzellen vu 50 bis 60% ass.
- Zweetens, flëssege Waasserstoff ass schwéier fir laang Zäit ze späicheren a brauch vill Energie fir et ofzekillen. Waasserstoffgas gëtt a Brennstoffzelle bei 700 Bar (70 MPa) benotzt.
Den zukünftege BMW i Hydrogen Next wäert eng 125 kW Brennstoffzelle an en Elektromotor hunn. D'total Kraaft vum Auto wäert 374 Päerd sinn - genuch fir de Fuerspaass vun der Mark versprach ze halen.
Zur selwechter Zäit wäert d'Gewiicht vum Brennstoffzellefahrt liicht méi héich sinn wéi dat vun aktuell verfügbare Plug-in Hybriden (PHEVs), awer manner wéi d'Gewiicht vu vollwäerteg elektresche Gefierer (BEVs).
Produktioun Pläng
Am Joer 2022 gëtt dësen Auto a klenger Serie produzéiert a gëtt net verkaaft, awer wäert wuel u Keefer fir Real-World Tester iwwerreecht ginn.
"Conditioune wéi Infrastruktur a Waasserstoffproduktioun sinn nach ëmmer net gënschteg genuch fir grouss Serien,"sot de Klaus Fröhlich. Ëmmerhi kënnt déi éischt Waasserstoffkopie am Joer 2025 an de Showrooms. Bis 2030 kann d'Gamme vun der Firma méi vun esou Gefierer sinn.
Den Dr. Gouldner huet seng Pläng gedeelt datt d'Infrastruktur méi séier kéint wuesse wéi erwaart. Dir braucht et fir Camionen a Bussen. Si kënnen d'Batterien net benotzen fir d'Emissiounen ze reduzéieren. E méi eeschte Problem betrëfft d'Produktioun vu Waasserstoff.
D'Iddi vun enger "Waasserstoffwirtschaft" baséiert op hirer Produktioun duerch Elektrolyse aus erneierbaren Quellen. Wéi och ëmmer, de Prozess verbraucht vill Energie - d'Produktiounsunitéit vun der grousser FCEV Flott wäert méiglecherweis all verfügbar Sonnen- a Wandkraaft an Europa iwwerschreiden.
Präis ass och e Faktor: haut kascht den Elektrolyse Prozess tëscht $ 4 an $ 6 pro Kilogramm. Zur selwechter Zäit kascht Waasserstoff aus Äerdgas duerch d'sougenannte "Konversioun vum Damp op Methan" nëmmen ongeféier en Dollar pro kg. Wéi och ëmmer, d'Präisser kéinten an den nächste Jore wesentlech erof goen, sot de Gouldner.
"Wann Dir Waasserstoff als Brennstoff benotzt, gëtt et e wesentleche Verschwendung vun Energie - als éischt musst Dir se aus Elektrizitéit produzéieren, an dann späicheren, transportéieren an zréck an Elektrizitéit ëmsetzen," -erkläert de Vizepresident vu BMW.
"Awer dës Nodeeler si gläichzäiteg Virdeeler. Waasserstoff kann fir eng laang Zäit gespäichert ginn, fir e puer Méint, an et kann einfach transportéiert ginn mat souguer en Deel vun der bestehend Pipelines. Et ass kee Problem et a Beräicher ze kréien, wou d'Konditioune fir erneierbar Energien ganz gutt sinn, wéi Nordafrika, a vun do aus an Europa importéieren.
