Testfueren déi nei BMW 5-Serie

Virun engem hallwe Joerhonnert huet BMW gewisen wat déi ideal Geschäftssedan fir de Chauffer sollt sinn. Zënterhier huet vill geännert: Roboter sëtzen hannert dem Rad, d'Welt verbënnt Autoen mam Outlet, an déi "fënnef" ass bal en Android vu Westworld

D'Problemer hunn ugefaang mat engem héije "Speed-Bump" - BMW 5-Serie huet, zidderend, e metallesche Clang ausgestouss, deen no engem Moment an e Rank gemaach huet. Awer dëst huet d'Dynamik op kee Fall beaflosst: de Vergaser "sechs" huet nach ëmmer einfach bis zu méi wéi fënnefdausend Ëmdréiunge gesponnen, an déi dräistufeg "Automatesch" huet d'Drehmoment lues mat de Sekonne Beschleunegung verschléckt. An och mat engem defekte Stabilisator huet d'Sedan net geklappt, wat ondenkbar Dréi virschreift. Komfort an dëser 5-Serie kann nëmmen dovun gedreemt ginn: e Paar Spriecher goufen an der Frontpanel installéiert déi méi schlëmm kléngen wéi den éischten iPhone, an elektresch Fënstere sinn, no de Standarde vun engem hallwe Joerhonnert, déi deierst Optioun am Universum .

Virum Hannergrond vun dëser "fënnef" 1972 Verëffentlechung, der éischter an der Geschicht vu BMW, gesäit de laang erwaarde neie 5-Serie Modell vun 2016 ënner dem G30 Index aus wéi en Android vu Westworld nieft enger hëlzener Dummy. Awer an dës nei, emasculéiert an technologesch Welt hunn déi "fënnef" haartnäckeg deeselwechte Charakter vum entfroste Stallone gezunn - ruppeg, staark an, no de Standarde vu sengem Primsegment, liicht wëll.

D'Zäit vun der viregter 5 -Serie (F10) ass hoffentlech eriwwer, och wann et viru sechs Joer debutéiert huet - net sou al. Et geet alles ëm Konkurrenten, déi hir Geschäftssedanen fréier aktualiséiert hunn. Als éischt huet Audi e fundamentale Restyling vun der A6 mat dräi Blieder zousätzlech Optiounen duerchgefouert, duerno huet Mercedes d'Referenz E-Klass verëffentlecht, déi wéi zwee Drëpse ähnlech dem Flaggschëff S-Klass ass. Awer BMW huet eppes ze äntweren - a wann net am literalem Sënn bis elo, da wäert et sécher net laang daueren.

"Dir kënnt mat hatt wéi e Mënsch schwätzen", versprécht mir de Johan Kistler, Chef vum G30-Projet. Den Däitschen, dee scho méi wéi 38 Joer bei BMW geschafft huet, ass iwwerzeegt, datt d'5-Serie sou schlau ginn ass, datt si "mat dem Chauffer nodenke kann". D'Intelligenz vum Sedan ass net nëmmen op den Autopilot limitéiert - et kënnt op de Punkt datt de "fënnef" fir sech selwer entscheet wéini de Motor auszeschalten a wat ze maachen wann et en oniwwergänglechen Hindernis viraus ass.

Mat der 5-Serie kënnt Dir ëmmer Är Schmerzpunkten deelen. Si lauschtert e puer Dose Stëmmbefeeler, a wann et kee Wonsch ass ze schwätzen, da kënnt Dir op Zeechesprooch wiesselen. Eng onkomplizéiert Figur an der Loft - an de Multimedia System wiesselt d'Streck, de Krees mam Zeigefanger mécht et méi roueg. D'Sedan versteet nach net obszéng Gesten, awer d'Entwéckler hunn versprach "doriwwer nozedenken."

Déi meescht vun den Optiounen sinn op déi nei "fënnef" aus dem Flaggschëff 7-Serie migréiert, déi viru genee engem Joer erausbruecht hunn. Déi Däitsch, iwwregens, selwer Hiweiser datt elo d'Distanz tëscht de Modeller bal net z'ënnerscheede gouf. Béid Autoe sinn op der selwechter Plattform gebaut, equipéiert mat déiselwechte Motoren a Boîten, hir Salonen sinn dramatesch ähnlech, an et gëtt kee groussen Ënnerscheed an den Dimensiounen. Den Haaptunterschied ass am Charakter. "Fënnef" an de beschten bayreschen Traditiounen weess wéi een sech dem Chauffer seng Launen upasse kann. Just ee Knäppchen dréckt an de ganz gemoossene G30 gëtt zu engem Sportsauto, aus dem Brüll vun deem Kormoranen iwwer d'Atlantik Küst fléien.

Op der Schlaang an der Géigend vu Lissabon ass de BMW 540i als éischt mat Vorsicht erausgefuer - dëst ass keng speziell Spur fir Iech op Kutuzovsky. Entweder ech vertrauen net op eng Geschäftssedan, awer mat engem M Sport Package, oder ech soll de Comfort Mode ausschalten. De "fënnef" huet, wéi säi Virgänger, verschidde virausgesaat Astellungen op eemol: Eco, Komfort, Sport a Sport +. Déi éischt solle just an zwee Fäll aktivéiert ginn: wann et en anormale Schnéifall zu Moskau ass, oder wann déi niddreg Brennstoffniveau "Liicht" ass. Mat dëse Sätze vun Astellunge ginn elektronesch kontrolléiert Schockdämpfer sou mëll wéi méiglech, d'Steierrad verléiert säin agreabel Gewiicht, an de Gaspedal, am Géigendeel, verdullt a bremst d'Äntwerten op d'Pressen.

Erstaunlecherweis huet BMW ee vun de bequemsten Autoen a senger Klass ouni Loftfiederung erstallt. D'5-Serie schléckt rau Stroossegelenker sou delikat datt Dir se ganz vergiesse kënnt. Déi geprägt Geräischsmarkéierungen, déi portugisesch Autobunnen sënnegen, kënne ganz iwwersprongen ginn. Déi Däitsch hunn d'Gefor vun dëser manescher Rou verstanen, sou datt all Versioune vun de "fënnef" ouni Ausnam e System kruten fir den Depart vun der Spur ze kontrolléieren. Wann den Auto mengt datt de Chauffer onbewosst déi zolidd Spuermarkéierunge passéiert huet, aktivéiert d'Elektronik Vibrationen um Lenkrad.

Am Sport a Sport + transforméiert déi fënnef vun engem delikaten an héierege Beamten zu engem ustrengende Wall Street Geschäftsmann. Abyss-bump-unkommend Spur - elo hunn ech dës Injektioun vun Adrenalin kritt a si prett fir Exploiten zesumme mam G30. Natierlech, och am meeschte Kampfmodus verléiert d'5-Serie dës Filigran Gläichheet net, awer wéi eng erstaunlech Sécherheetsmargin huet et! Eng Haarnadel um Rand vun engem Skid, deen zweeten, e Bou, e Koup vun dräi séiere Wendungen, eng aner Haarspëtz - déi fënnef Meter Sedan schéngt d'Stroossmarkéierungen ze drécken, soss ass et einfach onméiglech hei an enger Spur ze presséieren. Phenomenal Steierungreaktioun an transparente Feedback - genau wéi viru 44 Joer huet d'5-Serie nach eng Kéier de Concours gewisen, wat e richtege Chaufferauto ass.

Op de meeschte weltwäite Mäert setzt BMW op d'540i Versioun of. An dësem Fall ass den hënneschte-Radundriff Sedan mat engem 3,0-Liter Supercharged "Six" ausgestatt, deen 340 PS produzéiert. an 450 Nm Dréimoment. A wann d'Kraaftindikatoren vu Klassekomeroden definitiv net iwwerraschend sinn, da wat d'Beschleunigungsdynamik ugeet ass den 540i dee Beschten an der Klass. Esou e G30 gewënnt en "Honnert" a 5,1 Sekonnen - dëst ass méi séier wéi de Mercedes E400 (5,2 Sekonnen) an den Dräiliter Jaguar XF (5,4 Sekonnen). D'Figur vun de "fënnef" ass vergläichbar mat der 333 Päerd Audi A6, awer deen eenzegen Ënnerscheed ass datt d'Sedan vun Ingolstadt exklusiv an der Quattro Versioun verfügbar ass. Wéi och ëmmer ass den All-Wheel Drive 540i xDrive méi séier a seng 4,8 Sekonnen.

Bei "urban" Geschwindegkeet leeft de Motor bal roueg, awer wann d'Tachometernadel d'4000 RPM-Mark iwwerschreift, fänkt d'"sechs" un recklessly ze rommelen. Zur selwechter Zäit hunn d'Bayerer bewosst kënschtlech Synthesizer opginn. "En XNUMX-Liter-Motor brauch kee Soundtrack", huet de Johan Kistler d'Schëller gezunn.

Géint den Hannergrond vum herrleche 540i, de 530d xDrive Turbo Diesel schéngt nodenklech a ganz gemooss, awer e puer direkt Sektiounen hunn him et gegleeft. Och wann d'Dynamik vum Turbodiesel liicht manner wéi de Bensinsedan ass (5,4 s bis 100 km / h), awer wéinst dem anstänneg grousse Moment vun 620 Nm, ginn déi "fënnef" op steile Klammen nach méi séier, obwuel et weit genau 100 kg méi.

BMW schwätzt nach net iwwer Ännerunge fir Russland, awer si klären datt d'Russesch Federatioun ee vun hire Prioritéitsmäert ass, sou datt d'Linn vun de Motore bal ouni Restriktioune presentéiert gëtt. Zousätzlech zum 540i a 530d ginn déi "fënnef" a manner mächtege Versioune produzéiert - 520d a 530i. Zousätzlech gëtt et eng Top-End 550i xDrive Variant déi sou séier beweise wäert wéi den aktuellen M5. Russesch Händler hunn nach keng Präislëschte kritt, awer hu scho ugefaang Virbestellungen unzehuelen. A wann Dir e "Fënnef" kaaft net mat de leschte Suen, da gëtt et eng gutt Chance zu deenen Éischten ze sinn. Et wäert méiglech sinn d'Autoen nëmme bis Enn Februar 2017 live ze gesinn, an op Moskau Stroossen, déi Fiefen, déi méi heefeg mam Hyundai Solaris sinn, erschéngen am Mäerz.

Glat wéi en Uewen, d'Autobunn vu Lissabon Richtung Spuenesch Grenz, 150 km / h um Speedometer an en automatesche Kontrollsystem - dat ass och d'Element vun den neien "fënnef". Awer iergendwann ass alles op eemol falsch gaang: d'Elektronik huet fir d'éischt refuséiert um Zeechesignal opzebauen, duerno aus iergendengem Grond op de Citroen Berlingo geréit, lues op 90 km pro Stonn. Eng Minutt méi spéit huet de "Roboter" sech korrigéiert an an engem Bogen gefuer mat der Delikatesse vum Chauffer vum Elizabeth II.

Elektronik 5-Serie haut kënnen de Chauffer op der Autobunn ersetzen, awer déi Däitsch verbidden hir Entwécklung "Autopilot" per Gesetz ze nennen. De Computer kann en Auto mat Geschwindegkeete bis 210 km / h fueren - hie wiesselt d'Spuer, hält d'Distanz, beschleunegt, bremst an dréckt de Gas erëm. Fir ze verhënneren datt Keefer d'Beispill vun Tesla Chauffeure follegen, déi gär Sëtzer an der hënneschter Rei wiessele beim Fueren, huet BMW e Schutz entwéckelt: Dir musst periodesch un d'Steierrad beréieren.

Spezial Sensoren sinn an d'Steierrad gebaut, déi op d'Hëtzt reagéieren. Ofhängeg vun der Geschwindegkeet freet d'Elektronik a verschiddenen Intervalle fir d'Hänn um Steierrad ze setzen. Wann de Chauffer dëst net mécht, warnt de "Roboter" datt e geschwënn ausgeet. "Ee Fanger ass net genuch - Dir musst op d'mannst zwee steieren", witzegt de Johan Kistler. Si all hunn natierlech probéiert Elektronik ze féieren, awer et war net sou einfach.

Den Interieur vun de "fënnef" ass nach méi komfortabel ginn, awer et wier falsch eng Aart Revolutioun vum G30 an dësem Sënn ze erwaarden, well säi Virgänger an der Ergonomie ze gutt war. Déi éischt Saach op déi Dir oppasst ass den Tablet-Bildschierm vum Multimedia System. Iwwregens gouf et touchempfindlech, awer huet de vertraute Wäschecontroller am zentrale Tunnel behalen. Am Géigesaz zum Audi MMI verstoppt den 10,2-Zoll-Monitor sech net an enger Nisch. Awer et ass net néideg doriwwer ze kloen, sou wéi et bei der Mercedes E-Klass de Fall ass: den Affichage verstoppt d'Siicht net a stéiert guer net vun der Strooss of.

Schlecht (eigentlech gutt) Neiegkeet fir Hardcore BMW Fans: den Dashboard ass komplett elektronesch, wéi den i8 Hybrid. Ausserdeem gëtt sou eng Léisung an allen Trimmniveauen verfügbar, inklusiv der Basis. D'Schrëften op de Waage hu fir d'éischt an engem hallwe Joerhonnert geännert, an den Economizer um Dashboard ass net méi do. Déi, déi souguer op engem Këssen a Form vun engem BMW Logo schlofen, mussen et einfach akzeptéieren - en "Däitschen", deen all d'Azimov Gesetzer vun der Robotik geléiert huet ass net retro-passend.

Schlussendlech e puer Wierder iwwer Design: den Haaptprobleem ass datt den neie "fënnef" net manner cool ausgesäit wéi dem Emily Ratzkowski säin Instagram. An et mécht kee Sënn béid mat Bréiwer ze beschreiwen.