Testfueren Nissan X-Trail

Kupplungsspär, Stabiliséierungssystem a kuerz Rutsch-mir plécken de Wanter off-road ouni Schnéi um Nissan X-Trail

E proppere Crossover vun enger schéiner orange Faarf daucht mat senge richtege Rieder an eng déif Waasserpuutsche, rutscht dann liicht op eng opgerappten Dreckstrooss eraus, späizt flëssege Bulli aus ënner de Rieder an iwwerwënnt einfach en beandrockende Béien an der Strooss. De Prozess mam Ëmgang mat Wanter-Off-Road Dachas geet hei op en Enn - ouni Schnéi op Wanterpneue mat gudde Lëpsen, kënnt den X-Trail an de reservéierten Eck ouni dee geréngste Problem. Ass dat net méi ganz propper.

An Dreckstrecken ass de Crossover ufälleg fir ze jäizen, an esou Fäll ass d'Interventioun vun der Belay Elektronik ganz ubruecht. Hei feelt et net un Traktioun, den Top-End Motor mat engem Volume vun 2,5 Liter an enger Kapazitéit vun 177 Liter. mat. reagéiert gutt op Bensin a gëtt e Gefill vu Kappraum och op der Strooss. De Variator mécht d'Bewegung glat a gestreckt, an an dëse schleimege Konditioune ass et wierklech bequem.

Véierrad ass einfach - déi hënnescht Achs ass mat enger Multiplatekupplung verbonnen. D'Suspensiounsreese sinn net sou super, also ass et relativ einfach d'Diagonal hänken um Dreckstrooss ze kréien. An hei kënnt d'Elektronik erëm an d'Spill, bremst d'Schieberieder. D 'Haaptsach ass et net ze iwwerdreiwen an net d'Kupplung ze iwwerhëtzen, déi fir de Schutz Zwecker kann déi hënnescht Achs ouni Zuch fir eng kuerz Zäit loossen. Et erfuerdert Glatheet a Mangel u plëtzleche Bewegungen, d'Elektronik këmmert sech ëm de Rescht.

Fir méi komplizéiert Situatiounen gëtt et e Kupplungsspärmodus. Den X-Trail huet en Descent Assist Knäppchen deen Iech erlaabt all véier Rieder ze halen a lues erof ze goen. An déi Off-Road-Fäegkeete vum X-Trail sinn e bësse limitéiert vum laange Frontbumper an der Tendenz vum Variator fir sech ze iwwerhëtzen bei laange Rutschen. Et ass och flott datt d'Boxen an d'Onregelméissegkeet vun der energieintensiver Suspension berühmt passéieren, awer den Auto huet net gär déiwe horizontale Rutten.

Bei schlechtem Wieder, dat heescht ongeféier néng Méint d'Joer, ass et besser de Véierrad-Selector an der automatescher Positioun ze loossen. Awer an der Stad kënnt et wierklech nëmmen e puer Mol am Joer praktesch. Hei Buedemfräiheet a gutt Geometrie si méi wichteg. Den X-Trail gesäit net wéi en SUV aus, awer e gëtt adäquat geschützt vu Bordstécker a Schnéiflidder.

Op Asphaltstroossen leeft den X-Trail reibungslos, och wann et Gelenker an e Kamm markéiert. D'Rullen an den Ecken sinn e bëssen ze spieren, awer d'Handhabung vum Crossover gëtt riicht opgestallt. De Stabiliséierungssystem intervenéiert fréi a schalt net komplett aus, awer fir e Familljenauto sinn esou Astellungen déi bescht Optioun. Den Elteren langweilt sech net an d'Passagéier si sécher. De Stouss vun engem 2,5-Liter-Motor gëtt heiansdo an den Darm vum Variator verankert, awer et gi bal ëmmer schaarf Äntwerten op de Gas.

Wann Dir kee Kenner vun all Nuancen vun der japanescher Firma ass, da kann den Nissan X-Trail op der Strooss einfach mat engem liicht méi stilvollen an deiere Murano verwiesselt ginn - sou entsprécht den Auto de leschten Designtrends vun der Mark. Déi geometresch Forme vum Kierper sinn ofgerënnt, d'Luuchten hu scho laang verréngert, an Designer Muskelen hunn duerch d'Säitewänn geschnidden.

Bannen ass den Auto mat beige Liederinterieur mat perforéierte Sëtzer ganz gär e ​​Murano, awer nëmmen op den éischte Bléck. Trotz Liederverkleedung, Raumfaart an elektresch Sëtzer, gëtt d'Bild verwinnt vu groussen Inserts aus haardem Plastik um Dashboard an den Dierpanelen. Koreaner, zum Beispill, hu laang geléiert haarde Plastik ënner mëllem Plastik ze imitéieren, sou datt d'Disigner vun Nissan eppes hunn fir un ze schaffen.

Um Lenkrad - e komplette Set vu Knäppercher fir den Onboard Display, Cruise Control a Musek ze kontrolléieren. All Schalter si grouss, konvex an erënnerbar un de Groussmamm säi grousse Push-Button Telefon. Nissan weess wahrscheinlech iwwer d'Existenz vun Touchknäppercher, awer, anscheinend, schätze se se fir déi nächst Generatioune vun hiren Autoen. Et gëtt nach keen USB-C Input, an dëst ass super - Dir kënnt all Gadget mat engem normale Schnouer sécher verbannen.

Den aacht Zoll Yandex.Auto Mediesystem gëtt op der Mëtt Versioun vun SE Yandex installéiert an op der méi deier LE Yandex. Den Apparat huet e 4G-Modem mat engem prepaid jäerlechen Tarif, an d'Funktionalitéit ënnerscheet sech net vu Systemer op Autosdeele Maschinnen. Yandex ass verantwortlech fir de Navigator, Netzwierkmusek a Radio, an de Roboter Alice wunnt och do, deen haart dem Chauffer begréisst an iwwer d'Wieder schwätzt.

Dir kënnt och Yandex am X-Trail kontrolléieren duerch physesch Knäppercher op de Säiten vum Bildschierm. Awer och ee Joer nodeems se de System agefouert huet, huet hatt ëmmer nach net geléiert mat enger Heckkamera ze schaffen. Och an enger deier Konfiguratioun, zesumme mat all de optionalen Bonus vun de Parkassistenten, gi just Parkingsensoren ugebueden. Iwwregens kënnt Dir net ouni si verzichten, well vu bannen aus schéngt den Auto nach méi grouss wéi vu baussen.

Et gëtt vill Plaz fir jiddereen a fir alles - breet Dier Nischen, eng grouss an déif Armlehne, e risege Kofferraum. Fir hënnescht Passagéier ass d'Kabinn nach méi komfortabel: d'Passagéier sëtzen héich, de Kappraum ass beandrockend, an et gëtt bal keen zentralen Tunnel. D'Halschent vun de Still kënne geréckelt ginn, an hire Réck kann gekippt ginn. De Gepäckraum no Zuelen hält 497 Liter, a wann déi hënnescht Réckrullen zesummeklappen an de Rideau ewechgeholl ginn, klëmmt de Volume dräifach.

Den elektresche Kofferraumtrieb mat engem Foussschwenksensor ënner dem hënneschte Bumper ass eng praktesch Saach, besonnesch wann ee bedenkt datt een en och kann zoumaachen ouni de Kofferraum ze beréieren. Dës Optioun ass an all Trimmniveau verfügbar, ausser déi éischt zwee. D'Dier kann och mat engem Knäppchen am Saloon oder mat engem Schlëssel opgemaach ginn.

An eeleren Trimmniveauen huet den Auto en anstännege Set vu Sécherheetssystemer vu Blanneplazen a Spuersteuerung bis Iwwerwaachungshindernisser virum Auto a beim Reverséieren. Awer all dës Systeme warnen nëmme, a stéieren net mam Prozess. Den Auto Hold Button, deen den Auto an engem Stau léisst ouni d'Brems ze halen, an d'adaptiv Cruise Kontroll feelen immens. Awer d'Japaner hunn eppes ze verdreiwen: trotz dem Titel vun engem urbanen Crossover, kann hien ëmmer nach Charakter op der Strooss weisen.

Kierper Typ	SUV
Dimensiounen (Längt, Breet, Héicht), mm	4640/1820/1710
Wheelbase mm	2705
Trëtt Gewiicht	1649
Koffervolumen, l	417-1507
Motortyp	Benzin
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm	2488
Kraaft, HP mat. um rpm	171/6000
Max. cool. Moment, Nm um RPM	233/4000
Transmissioun, fueren	Xtronic CVT voll
Max. Geschwindegkeet, km / h	190
Beschleunegung 0-100 km / h, s	10,5
Dreifstoffverbrauch (gemëschten Zyklus), l	8,3
Präis vun, USD	23 600