Testfueren Nissan Qashqai, Peugeot 3008 a VW Tiguan.

Kompakt SUV Modeller konkurréiere mateneen an der zweeter Generatioun

De Peugeot positionéiert déi zweet Generatioun vum 3008 méi kloer.Dofir sollt et méi Keefer unzezéien. Awer wäert et klappen? Mir hunn de Peugeot 3008 Puretech 130 invitéiert fir e Verglachstest géint den Nissan Qashqai 1.2 DIG-T a VW Tiguan 1.4 TSI.

Genee am Joer vum Anniversaire vum Motorsport a Sport, kënnt Dir e puer Reflexiounswierder vun eis erwaarden. Zum Beispill ze soen, an engem Geescht vu Selbstkritik, datt fir déi lescht 70 Joer, eis al Kollegen an ech eis Aufgaben exzellent gemaach hunn. Wéi och ëmmer, eemol oder zweemol hu mir an der Zäit keen eenzege Moudetrend realiséiert, zum Beispill den Hobby vun haut fir "mëll" (mëll) Modeller vu SUVen.

Sou war et am Joer 2007 wéi den Nissan Qashqai fir d'éischt getest gouf. Do kënnt Dir liesen, datt mir am Liewen permanent Kompromëss maachen - zum Beispill, an Beruffer, Wunnengen, Ehepartner, also mir brauchen keen Auto, an dat ass e Kompromëss. Zwee Joer méi spéit koum den éischte Peugeot 3008 op den Test, an am Artikel hu mir eis de fetten Ausdrock erlaabt datt den Auto "de Schied vun engem schwangeren Hippopotamus" werft. Elo gëtt et eis eng gutt Geleeënheet fir d'Wuert ze verbreeden, datt nieft de Pressebüroen vun de betraffene Firmen och Déiererechtsaktivisten opgeruff hunn hir Onzefriddenheet mat dësem Verglach auszedrécken. Op der anerer Säit war et onméiglech, de VW Tiguan falsch z'interpretéieren, wann en 2007 fir d'éischt erschéngt. Et gouf "The Harsh Environment Golf" genannt, awer virun allem wéinst sengem méi héije Fahrsëtz.

Et blouf d'selwecht an der zweeter Generatioun, déi dëst Fréijoer proposéiert gouf. Wat de Qashqai Konzept ugeet, huet sech bal näischt geännert zënter dem Modellännerung am Joer 2013. Den 3008 ass komplett anescht, méi kloer positionéiert, méi präzis stiliséiert a méi modern ageriicht. Wäert hien e Gewënner maachen? Loosst eis no der Äntwert sichen andeems Dir Basis Bensinversioune verëffentlecht.

Peugeot - Sécherheet am Alldag

Vläicht war et esou schwéier fir eis den éischten 3008 ze akzeptéieren, well mir esou Iddien fréier wéi Renault oder Citroën erwaart hunn - well dës Marken eng räich Traditioun hunn, Clienten duercherneen ze bréngen. Am Contraire, Peugeot huet laang erausgestan fir déi ënnersträicht Eleganz, déi mir am éischten 3008 vergeblech gesicht hunn.

Wéi och ëmmer, déi nei ass anescht. Wéi den 308 an de siwe-Sëtzer 5008, déi am Fréijoer geplangt sinn, baséiert se op der villsäiteger PSA EMP2 Plattform. Seng Längt ass 4,45 m, wat et nëmme véier Zentimeter méi kuerz mécht wéi de VW Modell. Bannen ass den ugebueden Raum awer par rapport zum méi kuerzen Nissan. Den nidderegen hënneschte Sëtz, dee vill lateral Ënnerstëtzung a Komfort feelt, kann zwee Erwuessener bequem sëtzen, obwuel et wéineg Kappraum ass wéinst dem grousse Panorama Sonnendach. Hei kënnen zwee Kannersëtzer einfach mat Isofix Befestigungen geséchert ginn, an en aneren op de Chauffer Sëtz. Well den 3008 wierklech d'Bedierfnesser vum Alldag eescht hëlt: säi Kofferbuedem kann op verschidden Héichten fixéiert ginn, de Récksëtz vun der Heck trennt sech a klappt op afstand, et ass vill Plaz fir kleng Saachen, an den Allure Niveau ass mat enger breeder Palette ausgestatt. vun Assistenten. - Vum Konformitéit a Spuerwiesselassistent bis zum Kollisiounswarnung an Noutstoppsystem.

Digital Kontrollen op nëmmen zwee Bildschirmer

De Rescht vum 3008 ass e Modell ouni Analog Geräter, awer exklusiv mat digitale Geräter. All Informatioun iwwer e qualitativ héichwäerteg a zolidd Instrumentepanel blénkt op zwee Schiirme. D'Indicateuren hannert dem klenge Lenkrad kënnen a véier virausgesate Optiounen kombinéiert ginn oder individuell ausgewielt ginn. Fir den Touchscreen, deen zesumme mat Musek d'Klimaanlag an d'Astellunge vum Gefier kontrolléiert, gëtt et och e Panel mat Schlësselen fir direkten Zougang.

Besonnesch erfollegräich ass den 3008 Dräi-Zylinder-Motor

Mir drécken de Startknäppchen - schwéier a fir eng laang Zäit, dat ass deen eenzege Wee fir e Benzin Turbomotor ze starten, deen awer duerno e staarken an dauerhaften Androck mécht. Wirtschaftlech 1200 cc Motor cm (7,7 l / 100 km) - eng besonnesch erfollegräich dräi-losen Eenheet. Et fänkt gläichméisseg a mächteg un, séier séier opzehuelen, awer ouni vill Kaméidi a wäit iwwer 6000. Da musst Dir déi nächst vu sechs gutt ugepasste Gears mat engem klenge Schalter auswielen, deen e bësse méi mëll bewegt wéi néideg. An da fuert Dir weider. A knapper Ecken fuerdert de Motor souguer d'Virrad-Kupplung vum 3008. Mee dat ass manner e Problem. Déi méi grouss ass eng Kombinatioun vun engem klenge Lenkrad an engem reaktiounsfäeger Lenksystem. Béid Qualitéite imitéieren agile Verhalen, wat am Géigesaz zum richtegen Talent fir Handhabung ass. Dofir beweegt sech de Peugeot-Modell an Ecker, wat duerch den ESP-System staark verhënnert gëtt, a mat wéineg Schwenk. Zur selwechter Zäit schaaft de Lenksystem e Gefill vun Dringendes, anstatt Feedback vun der Strooss, wann Dir Schock iwwerdroe.

Méi erfollegräich 3008 copes mat den Aufgaben vun enger komfortabeler Ride. Fir kuerz Bumpen reagéiert d'Suspension e bëssen haart, a fir méi laang ass et zimmlech glat. Schlussendlech soll et gutt Bremsen a räich Ausrüstung bemierkt ginn. Am neie Modell ass bal alles anescht, vill besser - awer ass Peugeot wierklech déi bescht vun den dräi Rivalen?

Nissan konzentréiert sech op dat Wesentlecht

Wat de Qashqai ufanks besser wousst wéi en aneren, war d'Oflehnung vu Funktiounen déi kaum benotzt ginn. Héich Spillraum dobaussen? Komplett duebel Transmissioun Kit ënnert? Moud Aventure Attributer bannen? Et ass net néideg. Amplaz verwandelt de Modell aner Virdeeler vun der Kategorie SUV an alldeeglechen Liewen - vill Gepäck, bequem fit, héich Sëtzplaz, eng gutt Vue vun der Strooss. Ausserdeem, a senger 1,2-Liter Basis Benzin Versioun, ass et zefridde mat nëmmen viischt-Radundriff, an der zweeter Junior Linn vun Acenta Equipement, nëmmen déi gëeegent. Dozou gehéiert en uerdentlecht Arsenal vun Ënnerstëtzungssystemer, gehëtzt Sëtzer an, wann Dir wëllt, en einfach ze bedreiwen, wann och mat klenge Knäppercher, Infotainmentsystem. Op alle Fall, wat an all Qashqai ass, ass méi wichteg, onofhängeg vun der Leeschtung.

Dëst ass zum Beispill e gutt gebrauchte Gepäckraum, dee mat Hëllef vun engem bewegende Buedem op verschidde Manéieren opgedeelt an arrangéiert ka ginn. Am gemittlech aménagéierten Heck reesen zwee Erwuessener no der Breet. De Pilot an de Navigator sëtzen - dat soll ëmmer erwähnt ginn - a Sëtzer, déi vum Nissan a Verbindung mat der NASA entwéckelt goufen. Dës Tatsaach mécht Iech awer net fir an engem Space Shuttle ronderëm de Planéit ze reesen, well déi dënn gepolstert Sëtzer net genuch Réckhëllef bidden.

Soss ass alles wéi et soll op engem zolitten Dashboard sinn. Nëmmen déi komplex Menüe vum Bordcomputer, vun deenen d'Hëllefsystemer kontrolléiert ginn, brauchen Zäit fir sech ze gewinnen. Awer soss gëtt d'Kontroll vun de Rescht vun de Funktiounen déi éischte Kéier kritt, obwuel Qashqai traditionell Léisunge virzitt. Mat Zündschlëssel, asw.

Phlegmatesch awer wirtschaftlech Qashqai

Mir dréinen e bëssen a starten den 1,2-Liter Véier-Zylindermotor. De Benzin-Eenheet, deen a ville Modeller vun der Suerg mat der direkter Sprëtz benotzt gëtt, gëtt hei vun engem Turbocharger mat bescheidenen 0,5 Bar bis 115 PS verstäerkt. / 190 Nm. Mat et geet den Auto net ganz lëschteg, awer et ass wiertschaftlech (7,7 l / 100 km) - well d'niddereg Gewiicht hëlleft dem Nissan SUV Modell mat aneren ze halen, op d'mannst op riichter Sektiounen.

Well an Ecken, den autoritären ESP Ënnerdréckt all Manifestatioun vun der Dynamik a senger Kandheet a reguléiert strikt d'Richtung vum SUV Modell laanscht d'Kurve. Dëst ass e bësse logesch, well mat schlechtem Feedback wäert den indirekten Steierungssystem souwisou net vill Androck maachen. Zousätzlech, steife Chassis-Astellungen beaflossen de Fuerkomfort bedeitend anstatt d'Stroossverhalen ze beaflossen. Dëst passt awer gutt bei de Qashqai, deen ni no groussen Abenteuer gesicht huet awer vill Clienten fonnt huet.

VW verdéngt Punkte fir Plaz a flexibelem Layout

Och wann den Tiguan nach fonkelnei ass, hu mir et scho detailléiert. Et geet duer fir hei ze ernimmen, datt et nieft der Passagéier- a Gepäckfläch maximal ze maximéieren, och vill Tricks fir flexibel Bannenariichtung bitt. Den hënneschte Sëtz beweegt sech hin an hier bannent 18 cm, klappt sech an Deeler a vu wäitem, de Sëtz nieft dem Chauffer kann op eng horizontal Positioun erofgefalt ginn, a fir 190 Euro, en zousätzlech beweeglecht Buedem nivelléiert d'Schrëtt am Stiwwel.

Mir kënnen och déi héich Qualitéit vu Materialien a Veraarbechtung notéieren, e räicht Arsenal vun Support Systemer an einfach verständlech Kontrollfunktiounen. Wéi och ëmmer, mat zousätzlechen digitale Geräter (510 €, nëmmen Navigatioun), heescht dat och eng gewësse Sich no Entdeckung wa mir wëlle léieren wéi mir alles managen a kontrolléieren.

Loosst eis op d'Transmissioun fokusséieren - awer bis elo war den Tiguan nëmmen an eisen Tester mat enger Dual Transmissioun an enger Dual Clutch Transmissioun. Béid sinn net verfügbar fir 1.4 TSI an dëst ass kee Problem. Wéi mam Qashqai an dem 3008, ass d'Basis Bensin Eenheet vum Tiguan e spezielle Motor deen eng speziell Empfehlung verdéngt. Seng 125 PS si erreechen de virun Rieder via eng gutt-matched, präzis sechs-Vitesse gearbox - souguer e bëssen ze unrestrained an knapper Ecker. Dann, wann se séier fueren, rutscht den Tiguan fir d'éischt mat Ënnersteier, an da geet den Eck eraus mat Pneuen, déi um Trëttoir schrauwen. Wéi och ëmmer, Traktiounskontroll an ESP handhaben dës Situatiounen adept. Zousätzlech, dank sengem präzisen, direkten awer roueg reaktiounsfäeger Lenksystem, informéiert de VW Modell Iech virdru wann d'Traktioun ufänkt ofzegoen.

Base Tiguan Benzinmotor besser wéi Erwaardungen

An alldeeglechen Konditiounen, d'Virdeeler vun der Basis fueren herrsche. Den 1,4-Liter-Motor zitt gläichméisseg, bleift laang roueg a gëtt nëmme bei héijer Geschwindegkeet méi haart. Hien brauch se selten, well mat engem liicht méi reichen awer vill fréiere Maximum a punkto Dréimoment an Temperament, ass hien trotz sengem gréissere Gewiicht net manner wéi de Qashqai. Gläichzäiteg verbraucht de VW Modell e bësse méi Bensin - 8,2 l / 100 km, wat awer 1,1 l / 100 km manner ass wéi de Verbrauch vun der 180 PS Benzin Versioun, DSG an duebel Transmissioun.

Tiguan weist méi Virdeeler iwwer Rivalen am Komfortberäich. Déi viischt Sëtzer sinn héich, awer agreabel bequem fir laang Reesen. Zur selwechter Zäit, VW, mat adaptiven Ophiewe equipéiert, komplett neutraliséiert souguer déi roughest Bumps. Natierlech sinn dës Schockdämpfer zousätzlech Käschten, sou wéi 18 Zoll Rieder. Sou ass de Präis vum Gewënner am Test nees den héchsten. Mä - dat wësse mer schonn zanter 70 Joer - et ass selbstverständlech.

3D Navigatioun am Peugeot 3008

Mat der Hëllef vun de sougenannte. Connect Box mat agebauter SIM Kaart Peugeot 3D Navigatioun bitt Online Servicer wéi Echtzäit Stau Daten a funktionnéiert super mat Ärem Smartphone. Hei gesi mir, wéi nëtzlech e puer Schlëssele kënne sinn - amplaz datt Dir all Funktiounen iwwer den Touchscreen vum 308 zougitt, huet den 3008 praktesch direkt Schlësselen fir déi wichtegst Basisfunktiounen wéi Telefon, Audio an Navigatioun, déi blann ageschalt kënne ginn. an dofir bal net vun der Strooss ofgelenkt. Zousätzlech ass d'Menüstruktur vill méi kloer wéi virdrun, an déi meescht Funktiounen kënnen intuitiv fonnt ginn. Den Touchscreen huet eng gutt Opléisung a seng aacht Zoll si grouss genuch fir Strecken kloer ze weisen. D'850 3D Navigatioun akzeptéiert eng Vielfalt vun Online-Servicer iwwer mobilen Radio, vun deenen e puer genee TomTom-Verkéiersdaten enthalen, souwéi Brennstoffpräisser op Emgéigend Tankstellen, Parkplazen a Parkplazen mat ville Stäck oder Wiederprevisiounen. All dëst gëtt direkt op der Navigatiounskaart presentéiert a brauch keng Sich am Ënnermenü. Applikatioune vun engem Smartphone ginn iwwer Carplay oder Mirrorlink Interfaces transferéiert, awer de populäre Android Auto gëtt net ënnerstëtzt vum 3008. Et gëtt och keng Verbindung mat enger externer Antenne déi d'Empfang verbessert; berechtegt Handye kënnen awer induktiv gelueden ginn, also drahtlos (zu zousätzlech Käschten), virausgesat datt se an der Këscht virum Ganghebel gesat ginn. Ech war duebel beandrockt vun der Stëmmkontroll, déi ganz Adressen op eemol akzeptéiert, awer eng gewësse Sequenz erfuerdert (fir d'Strooss, dann d'Stad), an heiansdo ass et schwéier d'Bestellungen z'erreechen.

Et ass bal alles wichteg

Logesch Menüstruktur, séier Äntwert Touchscreen an déi wichtegst Onlinefunktiounen - dem Peugeot seng nei 3D Navigatioun ass d'Sue wäert. Déi, déi dacks um Telefon schwätzen, wëllen och eng extern Antenne uschléissen, et gi Méiglechkeete fir d'Stëmmkontroll ze verbesseren.

Text: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluatioun

1. VW Tiguan 1.4 TSI - 426 Punkten

Vläicht ginn et méi interessant kompakt SUVen, a vill méi bëlleg. Awer an der Basis Versioun mécht de bequemen, grousse a villsäitegen Tiguan e besonneschen gudden Androck.

2. Peugeot 3008 Puretech 130 – 414 Punkten

Et gi manner spannend kompakt SUVen, awer zesumme mat Extravaganz, Stil an Ergonomie huet den 3008 e besseren Undriff, flexibel Layout a Komfort gewisen.

3. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T – 385 Punkten

Vläicht gëtt et bal näischt interessantes un dësem kompakte SUV. Awer de bëllege Qashqai huet och eng Plaz mat engem wirtschaftleche Motor wat d'Temperament an d'Käschte ugeet, awer mat wéineg Komfort.

technesch Detailer

1.VW Tiguan 1.4TSI	2.Peugeot 3008 Puretech 130	3. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T
Aarbechtsvolumen	1395 cc cm	1199 cc cm	1197 cc cm
Energieverbrauch	125 k.s. (92 kW) bei 5000 RPM	130 k.s. (96 kW) bei 5500 RPM	115 k.s. (85 kW) bei 4500 RPM
Maximum Dréimoment	200 Nm bei 1400 RPM	230 Nm bei 1750 RPM	190 Nm bei 2000 RPM
Beschleunegung 0-100 km / h	10,9 s	10,3 s	10,7 s
Bremsstrecken mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h	36,0	34,3 m	34,8 m
Maximal Vitesse	190 km / h	188 km / h	185 km / h
Duerchschnëttsverbrauch Brennstoff am Test	8,2 l / 100 km	7,7 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Basis Präis	28 € (an Däitschland)	€ 28.200 (an Däitschland)	€ 23.890 (an Däitschland)