Glider a Frachtfliger: Gotha Go 242 Go 244
Gotha Go 242 Go 244. E Gotha Go 242 A-1 Segelflugzeug gëtt vun engem Heinkel He 111 H Bomber iwwer d'Mëttelmier geschleeft.
Déi séier Entwécklung vun den däitsche Fallschierm-Truppen huet d'Loftfaartindustrie gefuerdert fir entspriechend Fluchausrüstung zur Verfügung ze stellen - souwuel Transport- a Lofttransportsegler. Iwwerdeems d'DFS 230 den Ufuerderunge fir e Loftattack-Segelflugzeug erfëllt huet, dee solle Kämpfer mat Ausrüstung a perséinleche Waffen direkt un d'Zil liwweren, huet seng geréng Drogekapazitéit et net erlaabt, effektiv seng eegen Eenheeten mat zousätzlech Ausrüstung a Versuergung ze liwweren, déi néideg ass fir Kampf Operatiounen. Effektive Kampf am Feind Territoire. Fir dës aart aufgaben, war et noutwendeg, e gréissere airframe mat enger grousser notzlaascht ze kreéieren.
Den neie Fluchhafen, de Gotha Go 242, gouf vun der Gothaer Waggonfabrik AG gebaut, ofgekierzt GWF (Gotha Wagon Factory Joint Stock Company), gegrënnt den 1. Juli 1898 vun den Ingenieuren Botmann a Gluck. Am Ufank waren d'Fabriken mat der Konstruktioun an der Produktioun vu Lokomotiven, Waggonen an Eisebunnsaccessoiren engagéiert. D'Aviation Production Department (Abteilung Flugzeugbau) gouf den 3. Februar 1913 gegrënnt an eelef Woche méi spéit gouf do den éischte Fliger gebaut: en zwee-Sëtzer Tandem-Sëtz Biplane Trainer entworf vum Eng. Bruno Bluchner. Kuerz duerno huet GFW ugefaang den Etrich-Rumpler LE 1 Taube (Dove) ze lizenzéieren. Dëst waren duebel, Eenmotor a Multi-Zweck Monoplane Fligeren. No der Produktioun vun 10 Exemplare vun LE 1, verbessert Versiounen vun LE 2 an LE 3, déi vun eng geschaf goufen. Franz Boenisch et eng. Bartel. Am Ganzen huet d'Gotha Fabréck 80 Taube Fligere produzéiert.
Nom Ausbroch vum Éischte Weltkrich goufen zwee extrem talentéiert Ingenieuren, Karl Rösner an Hans Burkhard, d'Cheffe vum Designbüro. Hiren éischte gemeinsame Projet war d'Modifikatioun vum franséische Caudron G III Opklärungsfliger, virdru vun der GWF lizenzéiert. Den neie Fliger krut d'Bezeechnung LD 4 a gouf an enger Quantitéit vun 20 Exemplare produzéiert. Duerno hunn Rösner a Burkhard e puer kleng Opklärungs- a Marinefliger erstallt, a klenge Serien gebaut, awer hir richteg Carrière huet de 27. Juli 1915 ugefaang mam Fluch vum éischte Gotha GI Zwillingmotor Bomber, deen deemools vum Eng. Oscar Ursinus. Hir gemeinsam Aarbecht waren déi folgend Bommeleeër: Gotha G.II, G.III, G.IV a GV, déi berühmt goufe fir d'Participatioun vu laangstrecken Iwwerfäll op Ziler op de briteschen Inselen. D'Loftugrëff hunn der britescher Krichsmaschinn kee eeschte materielle Schued verursaacht, awer hir Propaganda a psychologesch Auswierkunge war ganz grouss.
Am Ufank hunn d'Gotha Fabriken 50 Leit beschäftegt; um Enn vum Éischte Weltkrich war hir Zuel op 1215 geklommen, während där Zäit d'Firma méi wéi 1000 Fligere produzéiert huet.
Ënnert dem Vertrag vu Versailles goufen d'Fabriken zu Gotha verbueden all Fliger-Zesummenhang Produktioun unzefänken an weiderzeféieren. Fir déi nächst fofzéng Joer, bis 1933, huet de GFW Lokomotive, Dieselmotoren, Waggonen an Eisebunnsausrüstung produzéiert. Als Resultat vun der Muecht vun den Nationalsozialisten den 2. Oktober 1933 gouf d'Aviatiounsproduktioun opgeléist. Dipl.-eng. Albert Kalkert. Den éischte Kontrakt war déi lizenzéiert Produktioun vun Arado Ar 68 Training Fligeren. Spéider Heinkel He 45 an He 46 Opklärungsfliger goufen zu Gotha versammelt. Mëttlerweil, Eng. De Calkert entworf den Gotha Go 145 Zwee-Sëtz Trainer, deen am Februar 1934 geflunn ass. De Fliger huet sech als extrem erfollegräich bewisen; Am Ganze goufen op d'mannst 1182 Exemplare produzéiert.
Enn August 1939 hunn d'Aarbechten um Designbüro vu Goth un engem neien Transportsegelflug ugefaangen, deen e gréissere Frachtvolumen ouni Demontage brauch. Chef vun der Entwécklung Equipe war Dipl.-Ing. Albert Kalkert. Den ursprénglechen Design gouf de 25. Oktober 1939 fäerdeg gemaach. Den neie Fluchhafen huet e voluminöse Rumpf mat engem Schwanzboom op sengem Réck an enger grousser Frachtluch, déi am eropgedréintem Bogen installéiert ass.
No der Duerchféierung vun theoreteschen Studien a Konsultatiounen am Januar 1940, gouf festgestallt, datt d'Cargo-Luck, déi am Forward Fuselage läit, e besonnesche Risiko vu Schied a Stau bei der Landung an engem onbekannten, eemolegen Terrain, wat d'Ausluede vun Ausrüstung kéint stéieren. u Bord gedroen. Et gouf beschloss, d'Frachtdier, déi no uewen op d'Enn vum Fuselage leet, ze réckelen, awer dëst war onméiglech wéinst dem Schwanzboom mat Kielen um Enn, deen do plazéiert ass. D'Léisung gouf séier vun engem vun den Teammemberen, Ing. Laiber, deen en neie Schwanzabschnitt mat engem Duebelstrahl virgeschloen huet, um Enn vun engem rechteckege horizontale Stabilisator. Dëst huet erlaabt d'Ladeluch fräi a sécher opzeklappen, an huet och genuch Plaz fir Offroad Gefierer wéi de Volkswagen Type 82 Kübelwagen, eng schwéier Infanteriegewier vum 150 mm Kaliber oder en 105 mm Kaliber Feldhaubitze geliwwert.
De fäerdege Projet gouf am Mee 1940 de Vertrieder vum Reichsluftfahrtministerium (RLM - Reich Aviation Ministère) presentéiert. Ufanks hunn d'Beamte vun der Technisches Amt des RLM (Technesch Departement vun der RLM) d'Konkurrenzkonzept vun der Deutscher Forschunsanstalt für Segelflug (Däitsch Gliding Research Institute), designéiert DFS 331. Wéinst dem erfollegräiche Kampfdebut vum DFS 230 Landungsschëff, de DFS hat am Ufank vill besser Chance fir de Concours ze gewannen. Am September 1940 huet de RLM eng Bestellung fir dräi DFS 1940 Prototypen an zwee Go 331 Prototypen plazéiert fir bis den November 242 geliwwert ze ginn fir d'Performance an d'Leeschtung ze vergläichen.
