Pininfarina - Schéinheet ass do gebuer

D'Apennin Hallefinsel ass zënter der Antikitéit d'Wie vun de Stilmeeschteren. Nieft Architektur, Skulptur a Molerei sinn d'Italiener och Leader an der Welt vum Automotive Design, a säin onbestriddene Kinnek ass Pininfarina, de stilisteschen Zentrum vun Turin, deen Enn Mee säin Anniversaire gefeiert huet. 

Urspronk Carrozzeria Pininfarina

Hien am Mee 1930 Battista Farina hien huet seng Firma gegrënnt, hien ass e wäite Wee gaang, deen vun Ufank un mat der Automobilindustrie verbonne war. Hie gouf den zéngten vun eelef Kanner vum Wënzer Giuseppe Farina gebuer. Wéinst der Tatsaach, datt hien de jéngste Jong war, krut hien de Spëtznumm Pinin, e klengen deen him bis d'Enn vu sengem Liewen bei him bliwwen ass, an 1961 huet hien säin Numm geännert an Pininfarina.

Schonn a senger Jugend huet hien am Atelier vu sengem ale Brudder zu Turin geschafft, deen net nëmmen an der Mechanik engagéiert war, awer och an der Blechreparatur. Et war do datt de Battista, säi Brudder kucken an gehollef huet, geléiert Autoen ze benotzen an ass onheelbar verléift mat hinnen.

Seng éischt Designkommissioun krut hien am Alter vun 18, wéi hien nach net am Geschäft war. Et war e Heizkierper Design fir de Fiat Zero, deen zënter 1913 produzéiert gouf, datt de President Agnelli méi gär huet wéi de Virschlag vun de Stylisten vun der Firma. Trotz esou Succès huet Farina net an enger Autosfabrik zu Turin geschafft, awer decidéiert fir d'USA ze verloossen, wou hien déi dynamesch entwéckelt Automobilindustrie observéiert huet. 1928 zréck an Italien, huet hien d'Fabréck vu sengem ale Brudder iwwerholl, an 1930, dank der Famill an externer Finanzéierung, gegrënnt hien Kierper Pininfarina.

D'Zil vun der Investitioun war et aus engem bléienden Atelier eng Fabréck ze maachen, déi personaliséiert Kierpere produzéiert, vun eemolege bis kleng Serien. Et waren vill esou Firmen uechter Europa, awer an de Joren duerno Pininfarina ëmmer méi Unerkennung kritt.

Déi éischt Autoen, déi vum Farina gezeechent goufen, waren Lancias, wat keen Zoufall ass. De Vincenzo Lancia huet a seng Firma investéiert a gouf mat der Zäit e Frënd. Schonn 1930 gouf d'Lancia Dilambda mat engem schlanke Kierper agefouert, deen e Bootschwanz genannt gëtt, deen d'Häerzer vun de Spectateuren an Experten während dem italienesche Concours vun der Eleganz di Villa d'Este gewonnen huet, a geschwënn d'Muecht ugezunn huet. Ënnert anerem gouf e Lancia Dilambda Kierper vun Farina bestallt. Kinnek vu Rumänien, an Maharaja Vir Singh II bestallt e Kierper am selwechte Stil, mee gebaut fir de Cadillac V16, dann ee vun de prestigiéist Autoen an der Welt.

Farina gebaut a presentéiert op Eleganz Concoursen an Auto Showrooms Projeten net nëmmen op der Basis vun Italienesch Autoen (Lancia, Alfa Romeo), mä och op der Basis vun Mercedes oder der extrem luxuriéise Hispano-Suiza. Wéi och ëmmer, déi fréi Jore waren am meeschte verbonne mat Lancia. Et war do, datt hien mat Aerodynamik experimentéiert huet, Dilambda a spéider déi nächst Inkarnatioune vun Aurelia an Asturien agefouert. Ofgerënnt Kierperdeeler a schräg Fënstere sinn d'Markenzeeche vum Atelier ginn.

D'Virkrichszäit war eng Zäit vun Entwécklung, Beschäftegungswuesstem a méi a méi nei Projeten. Den Zweete Weltkrich huet d'Aarbecht an der Turin Planz gestoppt, awer wann d'Onrouen eriwwer sinn, nodeems d'Planz erëm opgebaut gouf, sinn de Battista a seng Equipe zréck op d'Aarbecht. Kuerz nom Ofschloss am Joer 1950 gouf hie vu sengem Jong Sergio ugeschloss, dee sech fir vill ikonesch Projeten ugemellt huet. Ier dat geschitt ass, gouf et 1947 agefouert. Cisitalia 202, den éischte Stroossesportauto aus dem italienesche Rennstall.

Den neien Design vum Atelier stoung géint d'Kulisse vun de Pre-Krich Leeschtungen eraus. Hien huet den Androck vun engem Klump, schlank, net duerch Gelenker a Kéiren markéiert. Wann een zu där Zäit net iwwer de Ruff vun der Pininfarina wosst, dann an der Zäit vum Debut vun dësem Modell, konnt een keng Illusiounen hunn. Den Auto war sou erstaunlech wéi déi bescht Ferrari Designs méi spéit. Net iwwerraschend, 1951 koum hien an de New York Musée als ee vun de schéinsten Autoen an der Geschicht vun der Automobilindustrie a gouf eng Skulptur op Rieder genannt. Cisitalia 202 a kleng Produktioun gaangen. 170 Autoe goufen gebaut.

Prestigiéis Zesummenaarbecht tëscht Pininfarina a Ferrari

Relatioun Geschicht Pininfarini z Ferrari et huet ugefaang als eng Aart vun Doudegen. Am Joer 1951 Enzo Ferrari invitéiert Battista Farina zu Modena, op déi hie selwer mat enger Konteroffer geäntwert fir Turin ze besichen. Béid Hären wollten net zoustëmmen fir ze verloossen. Vläicht wier d'Zesummenaarbecht net ugefaangen, wann et net wier Sergio Pininfarinadéi eng Léisung proposéiert huet, déi de Status vun engem potenziellen Optraghueler net verroden. D'Hären hu sech an engem Restaurant hallef tëscht Turin a Modena getraff, wat zu der éischter gefouert huet Ferrari mat Pininfairny Kierper - Model 212 Inter Cabriolet. Sou huet d'Geschicht vun der bekannteste Zesummenaarbecht tëscht engem Designzentrum an engem Luxusautofabrikant ugefaangen.

Am Ufank hat Pininfarina kee Ferrari exklusiv - aner italienesch Ateliere wéi Vignale, Ghia oder Carrozzeria Scaglietti hunn d'Kierper virbereet, awer mat der Zäit ass dëst ëmmer méi wichteg ginn.

1954 huet hien säin Debut gemaach Ferrari 250 GT mat Pininfarina Kierperspéider 250s goufen gebaut. Mat der Zäit gouf de Studio den Haff Designer. Aus den Hänn vun Turin Styliste koumen Supercars wéi z Ferrari 288 GTO, F40, F50, Enzo oder ënneschten Standuert Mondial, GTB, Testarossa, 550 Maranello oder Dino. E puer Autoe goufen souguer an der Pininfarina Fabréck (Numm zënter 1961) produzéiert. Dëst waren ënner anerem verschidde Ferrari 330 Modeller, déi zu Turin zesummegesat goufen an op de Maranello fir mechanesch Montage bruecht goufen.

Schéinen Geschicht vun Pininfarina Zesummenaarbecht mat Ferrari Et geet wuel op en Enn well Ferrari momentan keng Autoen ubitt, déi zu Turin entworf sinn, an de Ferrari Centro Stile ass zoustänneg fir all nei Designs vun der Mark. Et gëtt awer keng offiziell Positioun zum Ofschloss vun der Kooperatioun.

D'Welt hält net mat engem Ferrari op

Trotz enger Zesummenaarbecht mat Ferrari fir siechzeg Joer, huet Pininfarina och aner Clienten net vernoléissegt. Iwwer déi nächst Joerzéngte huet si Designe fir vill weltwäit Marken produzéiert. Et ass derwäert esou Modeller ze ernimmen wéi Peugeot 405 (1987), Alfa Romeo 164 (1987), Alfa Romeo GTV (1993) oder Rolls-Royce Camargue (1975). Am neie Joerdausend huet d'Firma Zesummenaarbecht mat chinesesche Hiersteller wéi Chery oder Brilliance a Koreanesch (Hyundai Matrix, Daewoo Lacetti) ugefaang.

Zënter de spéiden 100er huet Pininfarina och Lokomotiven, Yachten an Tram entworf. Hire Portfolio enthält ënner anerem den Interieur vum neie russesche Fliger Sukhoj Superjet, den Istanbul Fluchhafen, deen am Abrëll dëst Joer opgemaach gouf, souwéi den Design vun Konsumentelektronik, Kleeder, Accessoiren a Miwwelen.

Net nëmmen en Designstudio, mee och eng Fabrik

Mam internationale Succès vu Cisitalia huet dem Pininfarina seng Unerkennung iwwer Europa verbreet an ugefaang mat den amerikanesche Hiersteller Nash a Cadillac ze schaffen. D'Italiener hunn den Amerikaner gehollef den Nash Ambassador ze designen, an am Fall vum Nash-Healey Roadster huet de Pininfarina net nëmmen en neie Kierper fir de Roadster entworf, deen zënter 1951 produzéiert gouf, mee och produzéiert. Et war den Nol am Sarg fir de Projet selwer, well den Auto seng Geschicht an England ugefaang huet, an der Healey Fabréck, wou de Chassis gebaut gouf, an et war mat engem Motor aus den USA geschéckt. Den deelweis montéierten Auto gouf op Turin transportéiert, wou Pininfarina de Kierper zesummegesat huet an de fäerdegen Auto an d'Staate verschéckt huet. De schwieregen logistesche Prozess huet zu engem héije Präis gefouert, deen et verhënnert huet gutt um kompetitiven amerikanesche Maart ze verkafen. General Motors hunn dee selwechte Feeler e puer Joerzéngte méi spéit gemaach, awer loosst eis net viru kommen.

Nash war net deen eenzegen amerikanesche Fabrikant, deen un Pininfarina seng Fabrikatiounsfäegkeeten interesséiert ass. General Motors huet decidéiert déi luxuriéis Versioun vum Cadillac ze bauen, den Eldorado Brougham Modell, deen zu Turin 1959-1960 a klenge Chargen gebaut gouf. A béide Joere vun der Produktioun goufen nëmmen ongeféier honnert gebaut. Et war deen deiersten Artikel op der Präislëscht vun der amerikanescher Mark - et kascht duebel sou vill wéi e reguläre Eldorado, sou datt et ee vun den deiersten Autoen op der Welt ass. Den Halo vum Luxus, kombinéiert mat enger Logistikoperatioun déi d'US-Italien-US Versand an d'Handmontage vun all Auto abegraff huet, huet de Cadillac Eldorado Brougham net déi schlau Wiel gemaach wann Dir no enger raimlecher Limousine sicht.

Am Joer 1958 Pininfarina открыл завод в Грульяско, который позволял производить 11 автомобилей в год, поэтому производство для американских клиентов было слишком маленьким, чтобы поддерживать завод. К счастью, компания прекрасно гармонировала с отечественными брендами.

1966 huet d'Produktioun vun engem vun de wichtegsten Autoen fir d'Firma ugefaang, Alfie Romeo Spiderdat war den zweetgréissten Produktiounsauto gebaut vum Pininfarina. Bis 1993 goufen 140 Exemplare produzéiert. An dësem Respekt war nëmmen de Fiat 124 Sport Spider besser, produzéiert an 1966, 1985 Unitéiten an - Joer.

D'1986er ass d'Zäit wou mir op d'amerikanesch Schnëtt zréckkommen. Dunn huet General Motors decidéiert de Cadillac Allante ze bauen, e Luxus-Roadster deen an enger gemeinsamer Planz zu San Giorgio Canavese gebaut gouf an duerno an d'USA geflücht gouf fir mam Chassis an dem Powertrain verbonnen ze ginn. Déi allgemeng Leeschtung huet de Präis negativ beaflosst an den Auto blouf vun 1993 bis 23 an der Produktioun. D'Produktioun ass op iwwer XNUMX opgehalen. Kopien.

Déi nei Planz war awer net eidel, d'Firma Pininfarina huet drop gebaut. Cabriolet Bentley Azure, Peugeot 406 Coupe oder Alfa Romeo Brera. 1997 gouf eng aner Fabréck opgemaach, an där Mitsubishi Pajero Pinin, Ford Focus Coupe Convertible oder Ford Streetka. D'Italiener hunn och Partnerschafte mat etabléiert Volvo a si gebaut C70 a Schweden.

haut Pininfarina huet all seng Fabriken zou oder verkaaft a mécht keng Autoe méi fir all Hiersteller, awer stellt nach ëmmer Designservicer fir verschidde Marken un.

Wirtschaftskris an Erhuelung

Finanzproblemer duerch Immobilieveranstaltungen a laangfristeg Prêten hunn net nëmmen grouss Konzerner negativ beaflosst, déi ganz Fabriken a souguer Marken hu missen zoumaachen, fir sech virum Zesummebroch ze schützen. Pininfarina war a grousse finanzielle Schwieregkeeten zréck an 2007, an déi eenzeg Erléisung war no Weeër ze sichen fir Käschten ze reduzéieren an Investisseuren unzezéien. Am Joer 2008 huet de Kampf mat de Banken ugefaang, d'Sich no Investisseuren an d'Restrukturéierung, déi am Joer 2013 eriwwer ass, wéi d'Firma fir d'éischte Kéier a bal engem Jorzéngt keng Verloschter gelidden huet. Am Joer 2015 ass de Mahindra entstanen an iwwerholl Pininfarinamee de Paolo Pininfarina, deen zënter den XNUMXer mat der Firma war, blouf President.

Just viru kuerzem Pininfarina Ech sinn net Idle. Si ass responsabel fir déi aktualiséiert Fisker Karma, d.h. Karma Revero GTdëst Joer presentéiert. Zousätzlech ass den Pininfarina Battista Hypercar, benannt nom legendäre Grënner vun der Firma, ënnerwee, kombinéiert zäitlos Styling mat Rimac elektreschen Drive, liwwert e Gesamtoutput vun 1903 PS. (4 Motore, ee fir all Rad). Den Auto gëtt erwaart am Joer 2020 ze verkafen. D'Italiener plangen 150 Exemplare vun dësem Supercar erauszebréngen, fäeg fir an 100 Sekonnen op 2 km / h ze beschleunegen an eng Geschwindegkeet vun 349 km / h z'erreechen. De Präis gouf op 2 Milliounen Euro festgeluecht. Vill, awer Pininfarina ass nach ëmmer eng Mark an der Automobilwelt. D'Italiener berichten datt 40% vun der Gesamtproduktioun scho reservéiert ass.