Peugeot RCZ 1.6 THP 200
Inhalt
Riichter nëmmen no opgedréite Käpp a Gesiichtsausdréck, RCZ war kierzlech e Rekord a bezeechent vun engem wierklech coolen Peugeot. Elo sinn Unhänger vun dëser Marke op hir eege Käschte op d'Foire komm.
Loosst eis mat e bësse Fantasie ufänken, awer et wäert net wierklech laang daueren: RCZ ass eng Kaz an der Schwieregkeet. E Léiw? Okay, loosst et e Léiw sinn. Oder nach besser: eng Léiwin. De Parabel gëtt nach méi offensichtlech wann d'Kraaftwierk en 200 Päerd turbocharged Benzinmotor ass. Awer ouni Iwwerhalen, schéin an der Rei.
Et ass richteg, datt d'Joerhonnert an der Tëschenzäit geännert huet, awer net esou laang erënnere mir eis un de Peugeot 406 Coupé. Fir mech? Dir wësst, Pininfarina an all dat. Duerno hu mir op de Säiten vun dësem Magazin ugedeit, datt dësen Auto e Klassiker ka ginn - net nëmmen am Ausgesinn, awer och op eng aner Manéier. Gutt. Den RCZ ass och e Coupe, säi Look an d'Innenkapazitéit sinn nach méi ausgeschwat wéi de Four Hundred Six, awer et ass nach ëmmer schwéier ze soen ob et en techneschen oder "geeschtege" Nofolger ass: Éischtens ass et vill méi spektakulär. Et war mat him, datt d'Peugeot Design Philosophie Liewen, a wahrscheinlech och am beschten. Well, Dir wësst, alles brauch och op d'mannst e bësse Gléck, trotz all Wëssen an Erfahrung.
D'Adjektiv Leeschtung huet och eng Rei vu Konnotatiounen, vu gutt bis schlecht. RCZ? D'Stabilitéit vu Strokes, Linnen a Flächen, souwéi d'Konsistenz vun den Dimensioune vun allen Äussereelementer, ginn dem Optrëtt vun dësem Coupe e kloert positivt Zeechen. E Chauffeur (oder e weibleche Chauffeur) mat engem ordentleche Kapp an enger soberer Vue op d'Welt waart op Iech. Net e Gizdalene.
Heh. . Dës Nüchternheet ass vläicht net fir alles gëeegent. Allerdings hänkt alles vum finanzielle Spillraum am perséinlechen (oder geschäftlechen?) Budget of: den RCZ ass e vollwäertege 2+2, also eppes wéi en 370Z oder doheem: et gëtt Plaz am Réck - bal näischt. Et gi Sëtzer, mee Leit méi grouss wéi 150 Zentimeter stieche wierklech de Kapp an d'Glas (jo, et gëtt schonn e Glas ...), an et gëtt och e Problem mat Kanner, well e méi grousse Stull passt net. bannen. Dat heescht: méi oder manner Egoismus fir zwee oder e Kaf, deen näischt mat Nüchtern ze dinn huet.
Awer esou Vergëftung (Drunkenheet - an dësem Fall, e komplett onpassende Begrëff) kann och komplett entschëllegt sinn, wann et duerch (positiv) Emotiounen provozéiert gëtt, wat mat RCZ net besonnesch schwéier ass. Well ech soen: e Mann keeft e RCZ och just fir d'Erscheinung an ass bereet him vill Saachen ze verzeien, zum Beispill Onbequemlechkeet op der hënneschter Bänk.
Dës Kéier am Peugeot (an / oder zu Graz zu Magna) huet alles bal perfekt geklappt. Dir maacht d'Dooool Dier op (an ech hoffen éierlech net ganz dacks op enger knapper Parkplaz) an Dir gesitt den typesche Peugeot Interieur, deen dës Kéier ausgesäit wéi eng zimmlech uerdentlech Fortsetzung vum Baussen. Gutt, et kann e bësse manner hell bannen sinn, tatsächlech ass et vill manner grellend, awer et schéngt just sou korrekt ze sinn. Op eng Manéier gesäit den Interieur glat a prestigiéis aus, kloer, hei ass d'Kéihaut: hellgrau op de Sëtzer (äh, prestigiéis, awer och graziéis), schwaarz ronderëm si. Och um Dashboard.
Et gëtt och eng grouss Auer tëscht den zentrale Vents, déi direkt d'Aen opfalen a versprécht datt d'Zäit fir eng knusprech analog Auer souguer ganz zréck kënnt. Eng enk Inspektioun verroden datt den Interieur mat Opmierksamkeet op Detailer entworf gouf: et gëtt voll Beliichtung (bis zu Foussbeliichtung an Aussenbeleuchtung), et gëtt e konstante Display vun Datum, Héicht an Baussentemperatur (um Zentrumbild), do sinn vill Tiräng a Plazen fir kleng Saachen. an et gëtt en Audiosystem an deem alles hannert den Ofkierzunge verstoppt ass mp3, SD, USB, DVD an HDD. Méi oder manner nëmme fir de Chauffer: exzellent (logesch an transparent) Display vun Daten um Bordcomputer. Et kann schued sinn datt den RCZ keen Head-up Bildschierm op der Windschutz huet an de Fakt datt d'Lenkrad déi meescht vun de Sensoren an der Down Positioun deckt ass net besonnesch praktesch, awer glécklecherweis kann Informatioun iwwer déi aktuell Geschwindegkeet kritt ginn .
Den Interieur, mat Ausnam vun de Sëtzer, ass haaptsächlech schwaarz mat schmackhafte Ergänzunge vu Chrom Akzenter. De Stamm ass och komplett schwaarz, awer et ass och relativ grouss a virun allem bal komplett quadratesch a Form. Well den RCZ e Coupe ass (net eng Combo Coupe), gëtt et nëmmen en Deckel (net eng drëtt Dier) hannendrun, an et gëtt en Hiewel op der Kofferplack, déi de ganzen hënneschte Sëtz zréck léisst, deen dann an eng horizontal Positioun. D'Lach um Expansiounspunkt ass liicht méi kleng wéi d'Gréisst vum Faass, awer net ganz.
Sëtzen an der viischter Sëtzer ass bequem, an e bësse sportlech (mat Säit Griff), an et ass vill Plaz an all Richtungen fir den duerchschnëttleche Chauffer a Passagéier. De Lenkrad wëll och sportlech sinn - net nëmme wéinst dem klengen Duerchmiesser an der Dicke vum Rank, mee och wéinst dem flaache Buedem. Mä dëst ass just en Trick; de Rank däerf net erofgesat ginn, sou datt en op d'Been dréckt, dat heescht datt de flaache Deel vum Rank net gebraucht gëtt, an dofir ass et onpraktesch fir en ze verdréien.
Hënneschter Fënster Korrugatioun ass vill manner Suergen, well se d'Vue op dréche Stroossen verzerrt, a méi Suergen op naass Stroossen ass datt et kee Wischer gëtt, wat wahrscheinlech souwisou net besonnesch effektiv wier fir eng gewellte Fënster. Awer d'Resultat ass keng bedeitend Verschlechterung vun der Sécherheet. Et ginn och iwwerraschend wéineg dout Ecker, vläicht nëmmen een um Réck lénks e bësse méi ausgeschwat.
De RCZ gëtt um Maart mat dräi Motore agefouert, awer wahrscheinlech deen deen den Testfuert ugedriwwen huet, den eigentleche RCZ. Scho beim Start warnt hien a senger Stëmm datt dëst kee Kaffismüller ass, awer wann Dir mat (ze) nidderegen U / min ufänkt an nom Wiessel vum éischten an den zweeten Gang, gëtt hien e bësse nervös: et kann e bëssen "kraaken". Hie gär op d'mannst 2.000 U / min. Dofir huet d'Schoulbeispill e schéine Charakter: et gi keng Ruckelen mat ëmmer méi Muecht, déi kontinuéierlech (a bal linear) iwwer 6.000 U / min eropgoen.
Wann et ëm Motore mat héijer Dréimoment wat d'Kraaft ugeet (Turbo), kritt de Chauffer d'Gefill datt hien super bei nidderegen bis mëttlere Revolutiounen zitt an nëmmen am Duerchschnëtt bei héijen an héijen Ufang. Gutt, et ass just e Gefill, de Speedometer seet eppes anescht ganz. Dat gesot, dësen RCZ Auto schéngt am Konsum zimmlech moderéiert ze sinn. D'Messermessunge weisen datt et 100, 130, 160, 5 an 2, 7 am fënneften Gang verbraucht mat 9, 10 a 5 Kilometer an der Stonn a 4, 8, 7, 0 an 9, 2 Liter Bensin pro 100 am sechste Gang . Kilometer. Mat enger Geschwindegkeet vun 200 Kilometer an der Stonn am sechste Gang (5.400 U / min) gëtt erwaart 16 Liter pro 5 Kilometer ze verbrauchen.
D'Tatsaach datt dëst wahrscheinlech dee "wierklechsten" Motor fir de RCZ am Moment ass, beweist d'Harmonie vun der Mechanik. D'Gearsbox wiesselt ganz gutt an ass kuerz a sportlech: am sechste Gang geet et duerch den Ufank vum roude Quadrat bei 6.000 op der Skala. Dës Kombinatioun ass ëmmer frëndlech am onrouege Fueren, an nach méi sou am Sport, wann net semi-lafen. De Véierraddréier ass gutt zimmlech an den Auto ass ëmmer e bëssen spilleresch wéinst der Radausrichtung an der Schwéierpunkt. Och wann den ESP System ugeschalt ass, wat d'Mechanik net laang stéiert an dofir e liichte agreabele Rutsch erlaabt. Awer wann hie spréngt, ass hien léif mat senger Missioun. ESP ka komplett ausgeschalt ginn fir de béise Charakter vum séieren Hënneschten mat vill Vitessreduktioun an den Ecker.
E léiwe Chauffeur genéisst et. Déi lénks Fouss Ënnerstëtzung ass ganz gutt, d'Lenkrad ass agreabel kommunikativ a präzis, d'Bremsen si laang zouverlässeg, an de Motorsound ass kloer sportlech. Nëmmen d'Sëtzer verléieren lues a lues hir lateral Ënnerstëtzung a ganz séieren Ecker.
Duerfir soen ech: kee Witz mat enger Léiwenin. Net mat RCZ. D'Konkurrenten hunn e schlechten Dag.
Test Autosaccessoiren (an Euro):
Metallesch Faarwen - 450
Alarmapparat - 350
Wip Com 3D Pack - 2.300
Visibilitéit Package - 1.100
Zousätzlech Käschten fir BlackOnyx Discs - 500
Front Bumper am schwaarz - 60
Vinko Kernc, Foto: Aleš Pavletič
Peugeot RCZ 1.6 THP 200
Basis Daten
| Verkaf: | Peugeot Slowenien Doo |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 29.500 € |
| Testmodell Käschte: | 34.260 € |
| Muecht: | 147 kW (200 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 7,3 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 237 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 12,5 l / 100 km |
| Garantie: | 2 Joer allgemeng a mobil Garantie, 3 Joer Lackgarantie, 12 Joer Rustgarantie. |
| Ueleg änneren all | 30.000 km |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 30.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 942 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 15.025 € |
| Pneuen (1) | 1.512 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 5.020 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 4.761 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 38.515 0,39 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbo-Bensin - transversal viru montéiert - Buer a Schlag 77 × 85,5 mm - Verdrängung 1.598 cm? – Kompressioun 10,5:1 – Maximalleistung 147 kW (200 PS) bei 5.500 6.800–19,4 U/min – Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 92,0 m/s – Spezifesch Leeschtung 125,1 kW/l (275 PS/l) – Maximum Dréimoment 1.700 Nm 4.500 - 2 U/min - 4 Nockenwellen am Kapp (Kette) - XNUMX Ventile pro Zylinder - Common Rail Brennstoffinjektioun - Auspuffturbin Supercharger - Ladeluftkühler. |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor fiert virun Rieder - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,31; II. 2,13; III. 1,48; IV. 1,14; V. 0,95; VI. 0,84 - Differenzial 3,650 - Felgen 8 J × 19 - Pneuen 235/60 R 19, Rouleau 2,02 m. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 237 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 7,6 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 9,1/5,6/6,9 l/100 km, CO2-Emissioun 159 g/km. |
| Transport an Ophiewe: | Coupe - 2 Dieren, 4 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzend Kierper - viischt Eenzelophiewe, Blatfedern, Drei-Speiche Kräizschinne, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Spiralfeder, Teleskopesch Schockdämpfer, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Ofkillung) , Hannergebai discs, ABS, Parkplaz mechanesch Brems op der hënneschter Rieder (Hiewel tëscht Plaze ) - Zännstaang an pinion Lenkrad, Muecht Leedung, 2,75 Tour tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.297 kg - Zulässlech Bruttogewiicht 1.715 kg - Zulässeg Unhängergewiicht mat Brems: n.a., ouni Brems: n.a. - Zulässlech Dachbelaaschtung: n.a. |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1.845 mm, Frontbunn 1.580 mm, Hënnescht Gleis 1.593 mm, Buedemfräiheet 11,5 m. |
| Innen Dimensiounen: | virun Breet 1.500 mm, hënneschter Säit 1.320 mm - viischt Sëtz Längt 510 mm, hënneschter Sëtz 340 mm - Lenkrad Duerchmiesser 360 mm - Brennstoff Tank 55 l. |
| Këscht: | Koffervolumen gemooss mat AM Standard Set vu 5 Samsonite Koffer (278,5 L insgesamt): 4 Stécker: 1 Koffer (68,5 L), 1 Rucksak (20 L). |
Eis Miessunge
| T = 20 ° C / p = 1.101 mbar / rel. vl. = 35% / Pneuen: Continental ContiSportContact3 235/40 / R 19 W / Kilometerstand: 4.524 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 7,3 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 15,4 Joer ( 149 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 5,3 / 7,1s |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 7,1 / 8,5s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 237 km / h (MIR.) |
| Minimum Konsum: | 10,2 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 17,1 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 12,5 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 62,8m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 37,3m |
| AM Dësch: | 39m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 50dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 54dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang | 54dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 66dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 61dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 70dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 68dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 66dB |
| Idling Kaméidi: | 39dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (325/420)
Wärend de Verkaf wahrscheinlech net vergläichbar ass mat, soen, den 308, wäert dëse RCZ sécher de Ruff vun der Mark enorm erhéijen a vill Leit unzéien, déi Géigner vu Léiwen Autoen oder souguer all déi romanesch Autosprodukter waren.
Exterieur (15/15)
Dëst ass e Peugeot deen d'Zustimmung kritt (wéinst sengem Look) och vu Leit déi soss net "Léiwen" sinn.
Interieur (83/140)
Grousse Bannenariichtung, Veraarbechtung a Materialien, an en iwwerraschend nëtzlechen Trunk, awer wierklech nëmmen zousätzlech Heckstull.
Motor, Transmissioun (58
/ eent)De Motor a Lenkrad si super, an den Drivetrain, Drivetrain a Chassis sinn direkt hannert hinnen. Am Allgemengen, kloer sportlech.
Fuertleeschtung (58
/ eent)Great, awer ëmmer nach interessant, Stroosselocation, souwéi e grousst Gefill vu Leadership a Kontroll.
Leeschtung (33/35)
Wann de Blower net e bësse verspéit war, hätt ech wahrscheinlech all d'Punkten Erléis geholl.
Sécherheet (42/45)
Et gi keng modern aktiv Sécherheetsapparater, d'Sécherheet am Récksëtz ass a Fro gestallt, soss exzellent ESP, ganz gutt Luuchten ...
Wirtschaft
Fir seng 200 "Päerd", kritt mat Turbocharging, weess hien och mëttelméisseg ze fueren, a mat enger naass Fahrt sinn 18 Liter pro 100 km liicht erreechbar.
Mir luewen a reprochéieren
Erscheinung, Bild
Motor
Gangbox
grousse Frontsëtzer
Positioun op der Strooss
wier
Material am Interieur
Motor Toun
Ausrüstung
avdiosystem
bannen Design, Detailer
Bordcomputer Display
Stamm
Motor "Klappen" beim Start
Raum op der hënneschter Bank
schlecht Schalldämmung vun der hënneschter Streck
Kaméidi bannen 120 Kilometer an der Stonn
ineffektiver lateral Sëtz Ënnerstëtzung a schnelle Corner
dout wéi lénks zréck
alignéiert den Ënnerhalt vun de Lenker
