Peugeot 206 SW 2.0 HDi XS

D'Caravan ass haaptsächlech fir de Familljentransport vu grousse Quantitéiten u Gepäck geduecht. Awer wann et eng kleng Caravan ass, gëtt et nach méi kloer. Sou kënne mir raisonnabel gleewen datt, nieft dem Besëtzer, et normalerweis op d'mannst dräi Passagéier méi transportéiert. Meeschtens ass et eng Fra an zwee kleng Kanner. Mä dëst ass eigentlech net de gréisste Problem.

Wat méi grouss ass, datt och d'Designer a Konstrukteure vu klenge Camionetten dat denken, an dofir entwerfen se Autoen, déi scho mat hirer Form beweisen, datt se fir näischt anescht geduecht sinn, wéi d'Bedierfnesser vun der Famill fir e grousse Kofferraum ze erfëllen. Gutt, mat deem Typ vu Gedanken an Haltung vis-à-vis vun der Aarbecht, kënne mir wierklech net erwaarden datt d'Leit häerzlech gebrach sinn iwwer de klenge Camionnette.

Attraktiv Erscheinung

Gutt, mir sinn zum Punkt komm. Och de Mythos vu klenge Caravans huet ugefaang no an no ze kollabéieren. A wat huet dozou bäigedroen? Näischt mee eng schéin Form. Ma jo, soss musse mer zouginn datt d'Designer vun Peugeot dës Kéier eng gutt Basis haten. Trotzdem e schéinen "zweehonnert a sechs", deen eng lieweg Nues nëmmen op d'mannst esou e liewege Aarsch huet missen addéieren. Wa mir d'Basis Silhouette kucken, fanne mer datt keng Revolutiounen an dësem Beräich gemaach goufen.

De Peugeot 206 SW ass entworf wéi all aner Camionetten. Sou geet den Daach iwwer de Kapp vun den hënneschte Passagéier op der selwechter Héicht wéi gewinnt weider, an dann steil op den hënneschte Bumper. Si hunn awer alles mat Detailer beräichert, déi dëse klenge Camionnette lieweg bréngen. Net nëmmen dëst! Et war wéinst hinnen, datt de klenge Pezhoychek sou séiss gouf wéi hie selwer.

Eng esou Innovatioun ass déi ongewéinlech geformt Réckluuchten, déi déif an d'Fender ënner den hënneschte Säitefënstere penetréieren. Et kéint och geschriwwe ginn fir dat riesegt Glas um Hecklaf, dat staark getéint ass fir d'Hënn weider ze beliewen, an dat och getrennt vun der Dier opgemaach ka ginn. Iwwregens, fir dës "Confort" musst Dir normalerweis extra bezuelen. Och mat vill méi groussen a méi deiere Camionetten! D'Designer hunn och déi hënnescht Dierhandtaken an d'Glasrahmen gedréckt, déi mir schonn um Alfa 156 Sportwagon gesinn hunn, de sportleche Brennstoffkapp-Design behalen, a schwaarze Längsdachracken un de Basispaket befestegt. Kléngt zimlech einfach, richteg? Esou gesäit et aus.

Schon berühmten Interieur

Den Interieur huet aus offensichtleche Grënn vill manner Ännerungen gemaach. D'Aarbechtsplaz vum Chauffer an de Raum virum Passagéier ware genee d'selwecht bliwwe wéi mir an deenen aneren zweehonnertsechsten gewinnt sinn. Wéi och ëmmer, e puer Innovatiounen sinn opfälleg. Dëst ass virun allem wouer vum Hiewel op der Lenkrad vum Radio, deen net nëmme méi ergonomesch ass, awer och verschidde Funktiounen kombinéiert.

Nei ass och de lénksen Hiewel um Lenkrad, deen e Schalter mam Label "Auto" huet. Dréckt de Schalter fir automatesch Verbindung vun de Scheinwerfer unzefänken. Maacht awer kee Feeler, dës Feature ass leider net mat eiser Gesetzgebung ausgeriicht. Déi automatesch Scheinwerferaktivéierung gëtt vun engem Dagesliichtsensor kontrolléiert, dat heescht datt d'Luuchten ofhängeg vun der Ambientlicht un an ausschalten. Also wann Dir an de Regele wëllt fueren, musst Dir nach ëmmer d'Luuchten manuell un an ausschalten. A vergiesst net - d'Sensoren droen och Neiheet. Gutt, jo, tatsächlech, nëmmen Hiweiser op si, well déi lescht sinn net an der Nuecht orange, mee a wäiss beliicht.

Soss, wéi scho gesot, bleift d'Ëmwelt vum Chauffeur onverännert. Dat heescht, datt déi, déi méi wéi 190 Zentimeter sinn, net am meeschten zefridden mat enger Sëtzpositioun sinn. Si si besonnesch besuergt iwwer d'Positioun an d'Distanz vum Lenkrad, well et nëmmen an der Héicht ugepasst ass. Passagéierfuerer wäerten Schwieregkeeten hunn d'Héicht vum Chauffer Sëtz unzepassen well d'Fréijoer extrem steif ass a wéineg Kraaft erfuerdert beim Ofsenken.

Fir jiddereen, deen eng impeccabel Mechanik gär huet, kann déi liicht ongenau Gearbox an déi (ze) laang Verréckelungshebelreesen zouginn. Wann Dir dëst ignoréiert, kann d'Gefill an dësem Pezheycek ganz agreabel sinn. Besonnesch wann Dir säin Interieur mat e puer Accessoiren aus der Extras Lëscht beräichert. Zum Beispill, mat engem Radio, CD Player, automatesch Klimaanlag, CD changer, Reescomputer, Reen Sensor ...

Wat iwwer Äre Réck?

Natierlech ass et komplett onverständlech ze erwaarden datt am Récksëtz vun engem Auto vun dëser Klass genuch Plaz fir dräi Erwuessener fannt, och wann hir Sécherheet gutt gesuergt ass. Am Duerchschnëtt wäerte grouss Leit kee Kappraum hunn, wat net typesch fir Limousinen ass, awer si wäerte kee Raum fir Been an Ellbogen hunn. Datselwecht ass mam 206 SW datt d'Kanner bequem vun hannen fuere kënnen.

Gutt, elo kënne mir op de Buedem kommen wat dëse Peugeot sou spannend mécht. Këscht! Am Verglach zum Stationwagon gëtt et ouni Zweifel däitlech méi Plaz - knapp 70 Liter. Et stëmmt awer, datt e sech net voll mat deem vläicht interessantsten Konkurrent a senger Klass, dem Škoda Fabio Combi, ka konkurréiere kënnen, well 313 Liter par rapport zu 425 Liter 112 Liter manner Plaz bedeiten. Awer loosst dat dech net komplett narren.

D'Dachrack am 206 SW ass bal rechteckeg an der Gréisst, wat ouni Zweifel Virdeeler bitt, awer mir musse betounen datt säin Enn flaach bleift och wann Dir déi hënnescht Bänk erofklappt, déi duerch en Drëttel gedeelt ka ginn. A wann Dir un der hënneschter Fënster denkt, déi separat vun der Dier opgemaach ka ginn, da kënne mir soen datt d'Réckfënster am 206 SW ganz hëllefräich ka sinn. Wat mech wierklech Suerge mécht ass, datt et (och aus der Extra-Lëscht) onméiglech ass, d'Lach hannen am Hecksëtz virzestellen, wat normalerweis fir den Transport vu Schi benotzt gëtt, dat heescht datt an dësem Fall op d'mannst ee Passagéiersëtz muss sinn. geaffert.

Loosst eis op d'Strooss goen

Wéi ee Motor an der Palette am meeschte gëeegent ass ass net schwéier ze bestëmmen, ausser, natierlech, hänkt d'Entscheedung net vum Betrag op de Bankkonto of. Dëst ass normalerweis déi gréissten, stäerkst a bei wäitem déi deier. Modern Diesel Eenheet mat engem 2.0 HDi Label entsprécht net all dës Konditiounen, well et ass net déi mächtegst, awer dofir déi gréissten an ee vun den deiersten. Wéi och ëmmer, et berouegt de Chauffeur dauernd datt et am meeschte gëeegent ass, och wann den 206 SW sportlech genuch ass fir eng vun de méi staarken (1.6 16V oder 2.0 16V) Benzinunitéiten ze passen.

Awer: genuch Dréimoment fir all d'Bedierfnesser vum Chauffer am Aarbechtsberäich ze erfëllen, wou de Kurbelwell normalerweis dréit, ganz akzeptabel Dreifstoffverbrauch an zimlech uerdentlech Schlussgeschwindegkeet, kënne vill Chauffeuren sécherlech (fir e puer Sekonnen) eng besser Beschleunigung erreechen. De Peugeot 206 SW fäert zwar trotz sengem groussen Heck keng Ecker. Wéi säi Brudder Limousine geet hien souverän an hinnen an beandrockt laang Zäit mat enger komplett neutraler Haltung. Et stëmmt awer, datt de Moment wou Dir d'Grenz domat iwwerschreit, eng liicht méi ausgeglach Lenkrad Upassung erfuerderlech ass wéinst der kinematescher hënneschter Achs. Awer et kann och méi jonk, liicht méi athletesch Begeeschterten beandrocken.

An déi lescht ass eigentlech fir de Peugeot 206 SW geduecht. Fir méi genee ze sinn, ass et fir jonk Koppelen geduecht, déi gären aktiv liewen. D'Form, déi et vun den Designer gëtt, ass wäit vun engem rouege Familljeliewen. Ëmgedréit!

Matevž Koroshec

FOTO: Aleš Pavletič

Peugeot 206 SW 2.0 HDi XS

Basis Daten

Verkaf:	Peugeot Slowenien Doo
Basismodell Präis:	37.389,42 €
Testmodell Käschte:	40.429,81 €
Muecht:	66 kW (90 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	13,5 s
Maximal Geschwindegkeet:	179 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	5,3 l / 100 km
Garantie:	1 Joer allgemeng Garantie onlimitéiert Kilometer, 12 Joer Rustbeständeg

Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Direktinjektioun Diesel - Querschnëtt virun montéiert - Buer a Schlag 85,0 × 88,0 mm - Verdrängung 1997 cm3 - Kompressiounsverhältnis 17,6:1 - maximal Kraaft 66 kW (90 PS) bei 4000 / min - Moyenne Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 11,7 m/s - Spezifesch Kraaft 33,0 kW/l (44,9 PS/l) - Maximum Dréimoment 205 Nm bei 1900 U/min - Kurbelwelle a 5 Lager - 1 Nockenwellen am Kapp (Timingriem) - 2 Ventile pro Zylinder - Leichtmetallkopf - Common Rail Brennstoffinjektioun - Auspuffgasturbocharger (Garett), Ladeluftiwwerdrock 1,0 bar - Flëssegkühlung 8,5 l - Motoröl 4,5 l - Batterie 12 V, 55 Ah - Alternator 157 A - Oxidatiounskatalysator
Energie Transfer:	Motor fiert virun Rieder - Single dréchen Kupplung - 5 Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,455 1,839; II. 1,148 Stonnen; III. 0,822 Stonnen; IV. 0,660; v. 3,685; 3,333 Reverse – 6 Differential – 15J × 195 Felgen – 55/15 R 1,80 H Pneuen, 1000 m Rollbereich – Geschwindegkeet an 49,0 U/min bei XNUMX km/h
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 179 km/h - Beschleunegung 0-100 km/h an 13,5 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 6,9 / 4,4 / 5,3 l / 100 km (Gas Ueleg)
Transport an Ophiewe:	van - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - Cx = 0,33 - viischt individuell Ophiewe, Fréijoer Struts, dräieckeger Kräiz Trägere, Stabilisator - hënneschter Achs Aarsch, longitudinal Guiden, torsion Bar Quellen, teleskopesch Schock absorber - zwee-Komponent. contour Bremsen, viischt Scheif (zwangskillt), hënneschter disc (trommel gekillt) Trommel, Muecht Leedung, ABS, mechanesch Parking Brems op hënneschter Rieder (Hebel tëscht Sëtzer) - Zännstaang an Pinion Lenkrad, Muecht Leedung, 3,1 ,XNUMX Touren tëscht extrem Punkten
Maass:	eidel Gefier 1116 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1611 kg - zulässlech Unhängergewiicht 900 kg, ouni Brems 500 kg - zulässlech Dachbelaaschtung, keng Daten
Extern Dimensiounen:	Längt 4028 mm - Breet 1652 mm - Héicht 1460 mm - Radstand 2442 mm - Frontbunn 1425 mm - Hënneschten 1437 mm - Minimum Buedemfräiheet 110 mm - Fahrradius 10,2 m
Innen Dimensiounen:	Längt (Dashboard bis hënneschter Récksëtz) 1530 mm - Breet (op de Knéien) virun 1380 mm, hënneschter Säit 1360 mm - Héicht iwwer de Sëtz virun 870-970 mm, hënneschter Säit 970 mm - Längs viischt Sëtz 860-1070 mm, hënneschter Sëtz 770 - 560 mm - Front Sitzlängt 500 mm, Hënnesëtz 460 mm - Lenkrad Duerchmiesser 370 mm - Brennstofftank 50 l
Këscht:	normalerweis 313-1136 Liter

Eis Miessunge

T = 25 °C - p = 1014 mbar - rel. vl. = 53% - Kilometerstand Status: 797 km - Pneuen: Continental PremiumContact
Beschleunegung 0-100km:	12,5
1000m vun der Stad:	34,4 Joer ( 151 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h:	10,5 (IV.) S.
Flexibilitéit 80-120 km / h:	13,5 (W) p
Maximal Geschwindegkeet:	183 km / h (V.)
Minimum Konsum:	6,6 l / 100 km
Maximum Konsum:	7,6 l / 100 km
Testverbrauch:	7,4 l / 100 km
Bremsstreck bei 130 km / h:	69,9m
Bremsstreck bei 100 km / h:	41,0m
Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang	60dB
Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang	60dB
Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang	60dB
Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang	67dB
Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang	64dB
Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang	64dB
Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang	70dB
Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang	69dB
Testfehler:	onmëssverständlech

Allgemeng Bewäertung (315/420)

• De Peugeot 206 SW ass ouni Zweiwel dee frëschsten an interessantsten Auto a senger Klass. En Auto, deen de Mythos vu klenge Camionetten komplett ausléist, haaptsächlech fir Familljen mat engem knappe Budget. Hie gëtt nämlech vu jonke Leit ugeschwat, déi vläicht nach guer net iwwer Camionetten geduecht hunn.

• Exterieur (12/15)

  Den 206 SW ass séiss a bei wäitem déi frëschst vun de Caravans. D'Veraarbechtung ass am Duerchschnëtt zolidd, sou datt bei méi héijer Geschwindegkeet d'Stämm ganz haart duerch d'Loft schneiden.

• Interieur (104/140)

  Den Interieur entsprécht voll d'Bedierfnesser vun zwee Erwuessener, och d'Ausrüstung, e bësse méi Opmierksamkeet konnt nëmmen op d'Finale Finish bezuelt ginn.

• Motor, Transmissioun (30
  
  
  / eent)

  De Motor entsprécht dem Charakter vun dësem Peugeot perfekt, an d'Transmissioun, déi (ze) laang Rees an nëmmen duerchschnëttlech Präzisioun ubitt, verdéngt e bëssen Onrou.

• Fuertleeschtung (74
  
  
  / eent)

  D'Positioun, d'Handhabung an d'kommunikativ Mechanik si luewenswäert, a fir méi Genoss sollt Dir méi suergfälteg fir de Chauffer säi Sëtz plangen (d'Lenkrad installéieren ...).

• Leeschtung (26/35)

  Den Zwee-Liter Turbodiesel beandrockt mat Dréimoment, Topgeschwindegkeet a mëttlerer fester Beschleunegung.

• Sécherheet (34/45)

  Et huet vill (dorënner e Reen an Dagesliicht Sensor - automatesch headlights), awer net all. Zum Beispill gëtt et eng Extrakäschte fir d'Säitairbag.

• Wirtschaft

  De Basispräis vum Peugeot 206 SW 2.0 HDi ass zimlech verlockend, grad wéi d'Brennstoffwirtschaft. Et ass net nëmmen eng Garantie.

Mir luewen a reprochéieren

lieweg Jugendform

separat tailgate Ouverture

Daach Säit Memberen sinn schonn als Standard abegraff

véiereckege Gepäckraum

flaach Kofferbuedem och mat der hënneschter Sëtz erofgefall

Positioun op der Strooss

Steierung Positioun

liicht ongenau gearbox

(ze) laang Gang Hiewel Schlag

mëttlerer Finish am Interieur

Beenraum an Ielebouraum op der hënneschter Bänk

et gëtt keng Ouverture op der hënneschter Säit vun der hënneschter Sëtz fir Transport vun länger Saachen