Testfahrt Peugeot RCZ

Net nëmmen aus engem Design Siicht, mä och aus engem Modell Gamme Design Siicht. Peugeot seet, datt aner Nischautoe bei den RCZ kommen. Dat selwecht gëllt fir populär Zuelen mat Nullen an der Mëtt, fir speziell Nimm oder Ofkierzungen. An natierlech e frësche Look.

Den Design vum RCZ ass praktesch net z'ënnerscheeden vum Konzeptauto deen (virun laanger Zäit) op der Frankfurter Motor Show 2007 enthüllt gouf. Schonn deemools huet hien ugewisen, a wéi eng Richtung Peugeot Design sech an Zukunft géif entwéckelen, an d'Produktioun RCZ confirméiert dat nëmmen.

Natierlech, just well den RCZ eppes Besonnesches bei Peugeots ass, heescht net datt et technesch sou speziell ass. Gebaut op Plattform 2, d.h. op Basis vun deenen och 308, 3008 an anerer geformt goufen. Net schlecht, et ass am Fong e gutt duerchduechte Mechaniker dee gutt op d'Bedierfnesser vun eenzelne Modeller ugepasst ka ginn.

Den RCZ huet also eng personaliséiert Ophiewe virun an eng semi-steiwe Achs hannen, déi natierlech un déi sportlech Roll vum RCZ ugepasst sinn. Dofir hunn d'Peugeot-Ingenieuren d'Front-Suspension-Deeler verstäerkt an d'Suspension verstäerkt, alles zesumme fir datt et méi op sportlech Reaktiounsfäegkeet konzentréiert ass wéi op Komfort.

Peugeot, besonnesch kompakt a sportlech, war ëmmer en exzellente Kompromiss tëscht dësen zwou Charakteristiken, an dës Kéier ass et keng Ausnahm.

Tatsächlech si zwee Chassis verfügbar: klassesch a sportlech. Déi éischt ass zimmlech steif, mat engem sportleche Gefill, den Auto ass reaktiounsfäeger an dynamesch an Ecker, wärend mëll genuch fir alldeegleche Gebrauch op normale Stroossen, déi zweet, op d'mannst aus der Siicht vum alldeegleche Gebrauch, ass ze steif.

Natierlech kënne mir nëmmen en endgülteg Uerteel ginn wann mir eis Hänn op den RCZ kréien fir ze testen, awer eis éischt Andréck sinn datt de Stock Chassis déi besser Wiel ass.

Um Ufank vum Verkaf wäerte mir et am Juni hunn.Den RCZ wäert mat zwee Motore verfügbar sinn. Den 1-Liter Bensin THP ass fäeg eng Kraaft vu 6 Kilowatt oder 115 Päerd z'entwéckelen, an den Zwee-Liter HDi huet siwe Päerd méi. Mir konnten de méi schwaache Bensin net testen, sou datt de Peugeot d'Pre-Produktioun RCZs op d'Presentatioun bruecht huet mat enger méi staarker 156-Päerd-Versioun vum 200 THP-Motor.

Si hunn e Sportpaket derbäi gesat (méi staarkt Chassis, méi klengt Sportslenk a méi grouss Rieder) an de Motor huet super erausgaang. Den Twin Scroll Turbocharger (zwee Auspuffhäfen) ass reaktiounsfäeger an de Motor ass flexibel a gär reven.

Bei Peugeot si och mat Toun gespillt: eng zousätzlech Membran an e Schlauch, deen an d'Kabine féiert, suergt (bei der Beschleunegung) fir e sportlechen, zimlech haarden Toun, dee bei héijer Geschwindegkeet fir vill onnéideg ka ginn.

An enger méi schwaacher Versioun wäert dëse System fakultativ sinn, wat eng besser Léisung ass. A wann Dir d'Präisser berücksichtegt (méi iwwer se hei ënnen), ass déi gëeegent Versioun de Basis THP mat engem Serien Chassis.

Den Zwee-Liter Diesel, deen den zweete Modell war, dee mir d'Chance haten duerch déi naass, bal schneidecke Nordhiwwele vu Spuenien ze fueren, ass roueg, bequem, awer an Ecken ass den Diesel bekannt als vill méi schwéier an der Nues. wéi Benzin. D'Ingenieuren hunn och d'Suspensionastellunge missen upassen fir dëst z'empfänken, wat zu engem liicht manner präzise Lenkrad a manner flexibel Lenkpositioun resultéiert.

op der Strooss.

ESP kann komplett ausgeschalt ginn, an e bewegbare Spoiler, deen an den Deckel integréiert ass, suergt och fir eng gutt Positioun bei héijer Geschwindegkeet. Et ass mat Geschwindegkeete vu bis zu 85 Kilometer an der Stonn verstoppt, iwwer déi et ëm 19 Grad eropgeet, fir d'Aerodynamik ze verbesseren an dofir de Brennstoffverbrauch ze reduzéieren.

Bei Geschwindegkeeten iwwer 155 km/h (oder manuell, op Wonsch vum Chauffeur), erhéicht säi Wénkel op 35 Grad, an dann këmmert se sech ëm d'Stabilitéit vun der Heck bei héijer Geschwindegkeet.

Am Juni kënnt Dir och dee méi staarke Bensinmotor bestellen, awer se fänken u knapp zwee Méint méi spéit un ze liwweren (zesumme mat der automatescher Transmissioun fir déi méi schwaach THP) an et kascht d'selwecht wéi den Diesel. Modell - 29 an en halleft dausend.

De méi schwaache THP ass dräi Dausendstel méi bëlleg, an dat eenzegt wat et feelt ass e méi klengen, sportleche Lenkrad - de Standard ass ze grouss a fillt sech net wéi eng kompakt Coupe.

Bannen ass den Design vum RCZ ganz ähnlech wéi den 308CC, wat net eng schlecht Saach ass. Déi hënnescht, wierklech Noutsëtzer (déi nach besser gëeegent sinn fir méi kleng Gepäck ze droen), kënnen erofgeklappt ginn, an de scho grousst Gepäckraum kann ausgebaut ginn.

De baussenzege suggeréiert datt e retractable Hardtop iergendwann an der Zukunft bäigefüügt ka ginn, awer Peugeot insistéiert datt si keng Pläng hunn fir Coupe-Cabriolet Versioune vum RCZ ze maachen (si annoncéieren en Hybrid).

Schued, RCZ CC (oder vläicht RCCZ) kléngt ok. .

Dušan Lukič, Foto: Planz