Peugeot RCZ-R Road Test - Sportsautoen
Speziell RCZ
Wéi am 2009 de Peugeot decidéiert huet een ze produzéieren Sport Coupehie wousst, datt et e schwéiere Maart wier. Coupe sinn ëmmer manner am Moud, an waarm Hatchbacks sinn cool, am Moud a bidden déi selwecht Vitesse, Dynamik a méi Plaz wéi engem niddereg-Profil Sport Auto mat zwee dréchen Sëtzer (2 + 2 wann Dir Gléck bass).
RCZ hat net de kommerziellen Erfolleg, op deen hie gehofft huet, an aus dem Grond sot de Peugeot CEO Maxim Pikat datt den Auto keen Ierwen hätt. Et ass schued well RCZ extra Talent huet.
Ech sti virun engem R schwaarz, déi extremste Versioun vum franséische Coupe, artistesch entworf vun den Experten Peugeot Sports.
Op den éischte Bléck ass de R net vill anescht wéi de reguläre RCZ; awer wann Dir gutt kuckt, mierkt Dir direkt datt et eppes Besonnesches drun ass. Kuckt just déi 19 Zoll Front Aluminiumsfelgen mat 235/45 Pneuen fir de flotte Design ze bewonneren. Bremsen Disc 380 mm mat sechs schwiewende Elementer; an d'Gréisst vun de Bremsen schwätzt Bänn iwwer dem Auto seng Fäegkeet fir ze beschleunegen.
Zuelen R.
1.6 THP gouf déif iwwerschafft; elo produzéiert et 270 PS. bei 6.000 U / min an 330 Nm Dréimoment, wat vill fir dat sechst dausend ass. A. limitéiert Rutsch Differential Torsen, wärend d'Haut ëm ee Zentimeter erofgesat a verstäerkt gouf. 0-100 km / h gëtt a 5,9 Sekonnen ofgedeckt, an d'Topgeschwindegkeet ass 250 km / h.
GLI den Interieur Si si ganz gefleegter: d'Alcantara® Lieder Sëtzer si fantastesch an d'Heefegkeet vu Lieder ass mat roude Stécker dekoréiert. D'Lenkrad ass déi richteg Gréisst (mir fannen den i-Cockpit 208 GTi um RCZ) an d'Positioun vum Chauffer ass bal perfekt. Et gëtt och eng virwëtzeg analog Auer um Dashboard (Maserati-Stil?) An e puer 90er-Stil Autosradio Knäppercher déi e bëssen an engem Cockpit sou klappen.
Ech hat schonn d'Geleeënheet den RCZ an der 1.6 THP Versioun vun 200 PS ze testen: et ass e super Grand Tourer, awer et feelt d'Liewegkeet an d'Schärft vun engem richtegen Sportsauto.
Ech dréinen de R Schlëssel mat e puer Angscht an e bësse Verwirrung, awer ech brauch e puer honnert Meter fir meng Zweifel ze läschen.
Vun der Streck op d'Strooss
De R ass enk, fokusséiert, an de Frame hält Iech informéiert iwwer alles wat ënner de Rieder leeft. D'Präsenz vum Differenzial fillt sech souguer bei niddregen Geschwindegkeeten an ass sou "gestreckt", datt et schéngt wéi wann en aus engem Rennauto erausgezunn ass a brutal an d'Strooss Versioun transplantéiert gouf.
Den Toun dréckt och kämpferesch Intentiounen aus: mat all Flexioun vum richtege Been Toun et gëtt voller a méi déif, an den Turbo bléist a snuddt mat Begeeschterung an, ech muss zouginn, mat e puer Zefriddenheet.
Wann Dir de richtege Wee fonnt hutt - deen, deen op d'Spëtzt vu Mottarone féiert, e Bierg tëscht de Séien Orta a Maggiore - gëtt déi richteg Séil vu Peugeot direkt opgedeckt.
Kee Sportmodi oder Fiendishness, déi den Toun an de Sound vum Motor ännert, just e klenge schwaarze Knäppchen mam Label "ESP OFF". R ass e professionnelle Auto mat kierperlecher Lenkung an kompromissloser Handhabung.
D'Determinatioun déi hie mat enger schwiereger a konfuser Mëschung steet.
Dynamesch Fäegkeeten
Et gëtt keng Opstellungsverzögerung, sou wéi et kee Rull beim Fueren ass, wärend der limitéierter Rutschdifferenziell déi viischt Rieder Richtung de Kabelpunkt zéien wéi wa se vun engem risege Magnéit gezunn ginn.
Et gëtt net emol e Schiet vun deem liichte encouragéierenden Ënnersteier dee kënnt mat der Grenz ze kommen; Den RCZ, op der anerer Säit, bezilt sech mat engem richtege Frame a Steierung sou räich u Feedback datt Dir wësst genau wéi vill Traktioun lénks ass.
D'Front ass fest a fest, an d'Réck kënnt séier a sécher no, wéi en Hond; L 'd 'Gläichgewiicht et ass e bësse vun Iwwersteier am Allgemengen, awer dank der laanger Achsbasis gëtt Iwwersteier ni ofgesat a ka mat e puer séiere Lenksradinterventiounen korrigéiert ginn.
Traction Motor et ass net d'Aart déi Iech um Sëtz hält, awer et zitt resolut op 6.000 U / min, begleet vum Toun op der Héicht. D'Äntwert ass verspéit, awer et gëtt trotzdem zréckgehal, besonnesch wéinst dem Motorverdrängung.
Il Speed mat engem kuerze Schlag a liicht steife Grafts ass et e Genoss ze manoeuvréieren, an de enke Verhältnis hëlleft ni aus Otem ze kommen. Deen eenzegen Nodeel ass ze vill Placken tëscht zweeten an drëtten, wat fir sportlech Reiden lästeg ass.
Bei ziviler Geschwindegkeeten ass de Motor elastesch, an Dir kënnt de sechsten einfach verloossen a mat e bësse Bensin fueren, vermeit dacks Gasstoppen. Ech erënnere mech net wat de leschte 270 PS Auto, deen ech getest hunn, fäeg war 17 km op engem Liter op Landstroossen ze fueren.
ofzeschléissen
Et ass schued datt den RCZ keen Ierwe wäert hunn, well de R ass dee beschten Peugeot deen ech je gefuer hunn an ee vun den effizientesten, schnellsten an attraktivsten Sportautoen.
De R gëtt op 41.900 Euro geprägt, dat ass dausend Euro méi wéi den Entrée Audi TT.
Wann d'Fuerfreed an d'Leeschtung Är Prioritéite sinn, ass de RCZ dat Bescht wat Dir fannt: Bremsen, Gearbox, Motor an Ophiewe si perfekt ofgestëmmt a schaffen zesummen fir de R ze maachen déidlecher Waff.
Et huet vläicht net dee selwechten Appel oder déiselwecht Unzuel un technesche Gadgeten wéi déi däitsch Coupë, awer et ass och deen eenzegen deen Iech sou eng beandrockend Fahrerfarung bitt.
