Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi (80 kкт) FAP Outdoor
Inhalt
Andeems Dir Cymbalen vermeit an no seng Fra seng Fluch lauschtert, ass hien onwahrscheinlech et ze forcéieren en neien Peugeot Familljenauto ze kafen. A wann d'Fra keen olympescht Metallspëtz oder eng Kugel huet, da kann hatt ier se geschloe gëtt souguer eng Erklärung héieren an iwwerrascht him datt all seng Rippen schueden. A Fridden kënnt erëm an d'Haus zréck. ...
De Partner ass natierlech den Zwillingsbrudder vum Citroën Berlingo, sou datt se technesch identesch sinn. Si wiele Markeverbindung, Proximitéit zum Service, oder déi kleng Saachen, déi éischter d'Skala vun engem wichtege Familljeakaaf tippen. Natierlech kënne mir sécher sinn datt d'Designer an d'Designer vun den neien Zwillingen ënner intensiven Drock sinn. Virdrun Modeller hu gutt verkaaft, nach méi, si sinn ëmmer nach op der Lëscht vun de beschte verkaaften Limousine Camionnetten!
De Grond dofir ass haaptsächlech wéinst dem Schnäppchen, sou datt en Ufänger souguer e Keefer fanne kann. Wéi och ëmmer, d'Welt geet weider, an domat d'Autoen. Mat Camion Limousinen sinn d'Stratege limitéiert: wa se wëllen datt den Heck vum Auto benotzbar bleift, muss se bal rechteckeg bleiwen sou datt se nëmme fräi Hänn virun hunn.
Sou ännert den neie Partner dramatesch gläichzäiteg. D'Nues vum Auto ass méi laang, méi schaarf. Déi Outdoor Versioun, déi mir getest hunn, war déi bescht ausgestatt, an Dir kënnt et un déi extra flott Plastikdeeler erkennen, grouss 16-Zoll Aluminiumsfelgen an opgehuewe Chassis.
Den Zweck vun dësem ass kloer: den extra Plastik soll opfälleg sinn, och e bësse Schutz géint mechanesche Schued a Knascht, an e méi héije Chassis mat gréissere Rieder géif méi Beweegungsfräiheet op der Strooss fir Bogien ginn. Kuerz gesot, den Tepee Outdoor Partner ass fir kleng Famillen oder Koppelen entworf, déi d'Liewen ouni Outdoor Sport net virstelle kënnen.
Awer vertraut mir, den Outdoor ass net off-road a wëll och net. De Chassis ass bequem, awer et ass méi fir Asphaltdschungel entworf wéi fir op hobbelen Stroossen ze wanderen, an d'Pneuen léiwer urban Gebidder ze benotzen anstatt mat Bulli ze kämpfen.
Front-Radundriff ouni Differenziell Schleisen bestätegt den Outdoor ass fir preparéiert Bunnen entworf, net Off-Road. Also maach der keng Suergen iwwer den Off-Roading vun dësem Auto, well de méi héije Chassis ass haaptsächlech entwéckelt fir et méi einfach an d'Kabine eranzekommen. Wéi och ëmmer intern ass den Ënnerscheed tëscht dem alen an dem neie Partner enorm.
Wat d'Spuenesch Franséisch ugeet - et gëtt zu Vigo a Spuenien gemaach - et ass sécher ze soen datt et e ganz agreabelen Interieur huet, deen guer net kitsch ass an - Gott verbidd - gepléckt. Genuch Ausrüstung fir einfach duerch déi puer Weekendstonnen ze kommen, déi Dir op der Strooss verbruecht hutt.
Klimaanlag an eng athermal Windschutz schützen Iech vun der Hëtzt, den Héicht justierbare Chauffersëtz an den Héicht justierbaren a längst verstellbare Lenkrad suerge fir e gemittleche Sëtz hannert dem Rad, duebel rutschend Säidüren an eng separat Fënsteröffnung am Kofferraum erlaabt onbehënnert Zougang zu der Heck. Dat eenzegt wat mir gefeelt hunn war d'Längsbewegung vun der hënneschter Bank, déi Flexibilitéit fir eng ganz nei Dimensioun gëtt.
Dëst léisst e grousse Kofferraum deen an der Gréisst vum Kangoo verstoppt ka ginn, awer seng Basis 505 (rechteckeg) Liter fir Rouleauen si méi wéi genuch. Natierlech kann de Gepäck Kinnekräich ëm en Drëttel vun der deelbarer hënneschter Bank erhéicht ginn, a wann déi hënnescht Sëtzer erofgefall sinn, kréie mir e ganz flaache Buedem mat sou vill wéi 3.000 Liter! Och ganz nëtzlech fir (Famill) Geschäft.
Gutt, wann Dir eng méi ënnerschiddlech Aart Persoun sidd, musse mir Iech soen datt Partner Tepee Outdoor bis zu 76 Liter Späicherplatz a Form vun zouenen oder oppenen Këschte bitt (virum Passagéier, ënner de Sëtzer, dobannen). Buedem, ënner der Plafong ...) a verschidde Rillen. Also huelt Är Zäit a verschéckt d'Saache net mam Kapp, soss verbréngt Dir vill Zäit fir erëm bei hinnen ze kommen.
Déi Outdoor Versioun kënnt och Standard mat zousätzlech Klammern ënner dem Daach fir dënn a laang Saachen ze transportéieren. Awer wat mir méi driwwer geduecht hunn, wat mir méi geduecht hunn et wier eng schlecht Entscheedung. Op de Klammeren kënnt Dir nëmmen d'Ski oder d'Surfen drécken, zum Beispill kann de Buggy net méi geklappt ginn.
Also wann Dir e Schnéi a Mier Fanatiker sidd, ass dëst eng Optioun fir Ären Ausrüstung ze transportéieren, awer ech hätt léiwer eng Gepäckkëscht déi einfach op externen Daachräicher montéiert ka ginn (Standard Outdoor Ausrüstung). Wann Dir ënner engem Daach transportéiert, musst Dir all Sportsausrüstung gutt ofwëschen, soss drëppt et op Äre Kapp, a befestegt se gutt. Gutt, déi gutt Saach iwwer dësen Autosgadget ass datt et net lästeg ass.
Den Tepee Outdoor wëll net e prestigiéisen awer robuste Auto sinn deen och kannerlech Mobbing toleréiert. Dëst ass super fir dëst, well déi liicht manner exklusiv Materialer dobanne kënne ganz ofgewäsch ginn wann Kanner mat dreckeg Schong oder Hänn den Dashboard, d'Dierfüllung oder d'Réckstull am Virsëtz opstinn.
De Motor ass e laangjärege Bekannten vu Peugeot counters. Den 1-Liter, Véier-Zylinder, Héichdrock-Direkt-Injektioun, 6-Ventilmotor bitt e ganz 16 Kilowatt (80 "Päerdskraaft"), méi wéi genuch fir e beschäftegten Tepee Outdoor Partner.
Mir hunn och de méi schwaache 66kW (90 "Päerd") HDi getest a fonnt den Ënnerscheed kloer ze sinn. Beim Beschleunegung ass de méi staarke Geschwëster méi agil, wat praktesch ënner voller Belaaschtung kënnt a virun allem e bësse méi Wéckelraum gëtt wann Dir mam Gearshiewel dreift a loung. An der méi schwaacher Versioun war den zweete Gang bal "ze kuerz" an den drëtte "ze laang" fir bestëmmte Corner, wärend an der méi staarker Versioun nëmmen den Drossel am drëtte Gang konnt schloen an de Motor souverän op nei Abenteuer gedréint huet. Och wann de Partner Tepee mat nëmmen enger Fënnefgeschwindegkeetsbox ausgestatt ass, déi wesentlech besser ass wéi säi Virgänger, hu mir de sechste Gang net verpasst.
D'Geschäftsverhältnisser si gutt ausgerechent an d'3.000 U / min Autobunnsfahrt stéisst net am Wee, wat och un eng gutt Schallisolatioun zougeschriwwe ka ginn. Wéi och ëmmer, eng Rees souwuel duerch d'Stad wéi um Mier wäert agreabel sinn, och ganz roueg, wann Dir d'Stille vum Haus verpasst hutt. D'Ritt wäert och agreabel sinn mat engem Duerchschnëttsverbrauch vu just 7 Liter pro 3 Kilometer, dee kann op beandrockend 100 Liter reduzéiert ginn wann Dir laang Distanzen reest!
Ier Dir en Auto kaaft, roden mir Iech un de sougenannte "Sécherheetspak" ze denken. D'Outdoorausrüstung kënnt Standard mat ABS an zwee Airbags, wärend ESP, Säitairbags a Ridoairbags zousätzlech 670 Euro kaschten. Och wann dëst relativ héich Käschte sinn an Dir mengt vläicht datt wéinst senger roueger Natur dësen Accessoire net fir Iech noutwendeg ass, empfeelen mir et héich. Zur selwechter Zäit muss de Peugeot soen datt och de Partner mat der gréisster Palette keen ESP als Standard huet.
De Fridden am Haus ass säi Gewiicht am Gold wäert, wat besonnesch vu Männer bestätegt gëtt. Also - wann Dir natierlech d'Attack vum éischte Fräier iwwerlieft hutt - wënschen mir Iech vill Kilometer a virun allem vill Outdooraktivitéiten. Kuckt just de Mann op der Foto, dee gär Fëscherei! Oder hie genéisst de Rou a Rou, déi net doheem ass (erëm). .
Aljoьa Mrak, Foto:? Ale Pavleti.
Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi (80 kкт) FAP Outdoor
Basis Daten
| Verkaf: | Peugeot Slowenien Doo |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 12.390 € |
| Testmodell Käschte: | 20.380 € |
| Muecht: | 80 kW (109 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 12,5 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 173 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 5,6 l / 100 km |
| Garantie: | 2-Joer allgemeng Garantie, 2-Joer Mobilgarantie, 3-Joer Lackgarantie, 12-Joer Rustgarantie. |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 20.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 1.013 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 8.570 € |
| Pneuen (1) | 1.471 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 2.165 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 2.400 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 24.630 0,25 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - transversal viru montéiert - Buer a Schlag 84 × 90 mm - Verdrängung 1.560 cm? – Kompressioun 18:1 – Maximalleistung 80 kW (109 PS) bei 4.000 U/min – Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 11,8 m/s – Spezifesch Leeschtung 51,3 kW/l (69,7 PS) s./l) – Maximum Dréimoment 240-260 Nm bei 1.750 U/min - 2 Nockenwellen am Kapp (Kette) - 4 Ventile pro Zylinder - Auspuffgasturbocharger - Ladeluftkühler. |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor fuert virun Rieder - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,45; II. 1,87; III. 1,16; IV. 0,82; V. 0,66; - Differential 4,18 - Rieder 7J × 16 - Pneuen 215/55 R 16 V, Rollomfang 1,94 m. |
| Kapazitéit: | Spëtzt Geschwindegkeet 173 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h 12,5 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 km. |
| Transport an Ophiewe: | van - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Fréijoer Been, dräi-Speech transversal Schinne, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Quellen, teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - virun disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), Hannergebai discs, ABS, mechanesch Brems-Hënneschten Rad (Hebel tëscht Plaze ) - Zännstaang an pinion Lenkrad, Muecht Leedung, 3 verwandelt tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.429 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.065 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 1.000 kg, ouni Brems: 750 kg - zulässlech Daachlaascht: 80 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1.810 mm, Frontbunn 1.505 mm, Hënnescht Gleis 1.554 mm, Buedemfräiheet 11,5 m. |
| Innen Dimensiounen: | Breet virun 1.470 mm, hënneschter Säit 1.500 mm - Front Sëtz Längt 470 mm, hënneschter Sëtz 450 mm - Lenkrad Duerchmiesser 380 mm - Brennstoff Tank |
| Këscht: | gemooss mat Standard AM Set vu 5 Samsonite Koffer (insgesamt 278,5 L): 5 Stécker: 1 × Rucksak (20 L); 1 × Loftfaartkoffer (36 l); 1 Koffer (85,5 l), 2 Koffer (68,5 l) |
Eis Miessunge
| T = 27 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 34% / Kilometerstand: 3.190 km / Pneuen: Michelin Primacy HP 215/55 / R16 V | |
| Beschleunegung 0-100km: | 13,3 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 18,5 Joer ( 122 km / h) |
| 1000m vun der Stad: | 34,7 Joer ( 151 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 10,9 |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 13,5 |
| Maximal Geschwindegkeet: | 173 km / h (V.) |
| Minimum Konsum: | 6,6 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 8 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 7,3 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 65,0m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 38,0m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 54dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 63dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 66dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 64dB |
| Idling Kaméidi: | 36dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (307/420)
Erwaart keng Revolutioun, awer nëmmen en Update vun engem virdru ganz nëtzlechen Partner. Den Newcomer huet am meeschte Fortschrëtter am Drivingrain gemaach, mat e puer Schrëtt virun der Fuererfahrung (Positioun) an um Lenkrad (Chassis, Lenkungssystem). Tatsächlech feele mir nëmmen eng längsbewegbar Réckbank.
Exterieur (13/15)
Mat den zousätzleche Plastikdetailer ass et speziell op der Strooss, och e bëssen ze vulgär fir e puer.
Interieur (106/140)
Eng gutt Fuerpositioun, en entspriechend grousse a flexiblen Trunk, verléiert e puer Punkte wéinst der Ausrüstung.
Motor, Transmissioun (31
/ eent)Am Verglach mat sengem Virgänger huet d'Geschaltkëscht bedeitend verbessert souwuel a Genauegkeet wéi och an der Reesgeschwindegkeet. Mir hunn de sechste Gang net verpasst (iwwerraschend).
Fuertleeschtung (67
/ eent)E gemittleche Chassis, dee jonk an al gleeft, e puer Bemierkunge gi fir d'Stabilitéit gemaach.
Leeschtung (22/35)
Geschwindegkeetsrekorder kënnen net an Däitschland gesat ginn, awer d'Manöverbarkeet vun engem voll geluedenen Auto passt Iech ganz.
Sécherheet (35/45)
Genuch Bremsdistanz, gutt Lager mat (optional) Sécherheetsausrüstung.
Wirtschaft
Neie kompetitive Verkafspräis, gutt Garantie a ganz gënschtege Brennstoffverbrauch.
Mir luewen a reprochéieren
Moteur ugepasst
Dreifstoffverbrauch
Kofferfenster kann getrennt opgemaach ginn
d'Transmissioun ass besser wéi säi Virgänger, och wann nëmme fënnefgeschwindeg
vill Späicherraim
extra ESP och fir déi räichste Ausrüstung
de Brennstofftank nëmmen mat engem Schlëssel opmaachen
et huet keng bewegt Réckbank
bedingend gëeegent bannen Daachräicher
