Peugeot 5008 1.6 THP (115 kW) Premium
Wéi erfollegräich? Statistike soen datt Peugeot 118 Fënnef-Dausend Aacht an den éischte véier Méint vun dësem Joer verkaf huet. Den duerchschnëttleche Client war 45, de jéngste war 28, an den eelste war 66. Dräi Véierel ware Männer (wat net heescht datt dës Autoen net fir Fraen entworf goufen an net vu Frae gewielt goufen). An dräi Véierel vun hinnen hunn en Dieselmotor an der Nues. Fir nach méi präzis ze sinn: 66% hunn e méi schwaachen a méi bëllegen Diesel gewielt. An déi zweet beschte-verkafen Motor? Méi staark Benzinmotor mat 156 Päerd. Deen, deen en Test 5008 ënnert der Hood verstoppt huet (e méi schwaache Benzin an e méi staarken Diesel hunn zesumme manner wéi 10 Prozent gekräizt).
Realistesch: wat ass besser - Benzin oder Diesel? Dëst hänkt natierlech dovun of wat Dir vum Auto wëllt. De Präis ass bal d'selwecht, an da musst Dir just entscheeden ob Dir e méi staarken oder méi ekonomeschen Auto wëllt. Wann Dir e méi mächtege wielt, dat heescht Benzin, wäert et nëtzlech sinn déi folgend ze wëssen: dëst ass eng scho bekannt Eenheet, déi dank BMW Ingenieuren erstallt gouf an huet 156 "Päerd" (wat 115 Kilowatt ass) a maximal Kraaft . Dréimoment vun 240 Newtonmeter scho vun 1.400 U/min. Et ass flexibel (wéi déi ernimmt Figur an de maximalen Dréimomentdaten beweist), roueg, glat, an engem Wuert, wéi e modernen Motor soll sinn.
True, am Test ass de Flowrate bei e bësse méi wéi zéng Liter gestoppt, awer dat ass net schlecht. E méi staarken Diesel (mir hunn nach keen Topverkaafen, méi schwaachen Diesel) verbraucht e bësse manner wéi e Liter, a mir kënnen dovun ausgoen datt e méi schwaache Diesel net vill wäert sinn (méi schwaach Motoren an engem groussen souwisou, schwéier Autoen si méi gelueden) méi ekonomesch. Et sollt een awer drun erënneren datt d'Tankstell gläich Präisser sinn (wéi e méi schwaache Diesel, natierlech, zweedausendstel méi bëlleg wéi e méi staarken), méi roueg a besser kontrolléiert. Kuerz gesot, Tankstell ass eng ganz gutt Wiel.
De Peugeot huet och eng zimlech sportlech Approche zum Chassis an dem Lenksatz gemaach. Wéi erwaart vum Peugeot, wäert et méi dynamesch Chauffeuren appelléieren, sou datt d'Lenkrad präzis ass an et e klengen Neigung an den Ecker gëtt, well dëst e Familljeminivan ass. Wéi och ëmmer, de Chassis absorbéiert ëmmer nach d'Radschock gutt.
D'Kabine ass grouss wéi och an der Breet, an den 5008 gesäit och gutt aus wat Raum a Flexibilitéit ugeet. Déi dräi individuell Sëtzer vun der selwechter Breet an der zweeter Zeil kënnen an der Längt geréckelt a geklappt ginn (wa se geklappt bleiwen bleiwen se direkt hannert de Frontsëtzer), awer leider bleift de Buedem vum Stiwwel net flaach um XNUMX-Sëtz Modell ënner Test an den Zougang zu der drëtter Reih Sëtzer ass net flaach. Dës zwee, wa se net am Gebrauch sinn, verstoppen sech um Buedem vum Boot a kënne a bal enger Bewegung erausgezunn a gefalt ginn. Wann se geklappt sinn, erënnere se nëmmen un d'Säit Ellbog op der Säit vum Boot.
De Premium Label bezeechent räich Standardausrüstung (vun automatescher Dual-Zone Klimaanlag iwwer Reensensor bis Cruise Control), an d'Lëscht vun optionalem Ausstattung um 5008 Test enthält och e Glasdach (empfohlen), drëtt Rei Sëtzer (wa méiglech, méi niddereg), duerchscheinend Display (et Pluses ginn ausgeglach vun der onsympathescher Reflexioun vu sengem Kierper an der Windschutz bei sonnegt Wieder), souwéi Parkensoren. Déi lescht kann natierlech recommandéiert ginn, awer et ass ze bemierken datt déi meescht Zäit den Test 5008 net funktionnéiere wollt. ... All dëst fir ongeféier 24 Dausend (net de transluzente Display zielen), dëst ass e gudde Präis. Wéi och ëmmer, dëst gëtt bestätegt duerch Statistike: 5008 ass de Moment ee vun de beschte verkaaften Vertrieder vu senger Klass.
Dušan Lukič, Foto: Aleš Pavletič
Peugeot 5008 1.6 THP (115 kW) Premium
Basis Daten
| Verkaf: | Peugeot Slowenien Doo |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 22.550 € |
| Testmodell Käschte: | 24.380 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Muecht: | 115 kW (156 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 195 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 7,1 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin Turbo - Verdrängung 1.598 cm? – Maximal Leistung 115 kW (156 PS) bei 5.800 U/min – Maximum Dréimoment 240 Nm bei 1.400 U/min. |
|---|---|
| Energie Transfer: | virun Rad fueren Motor - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 215/50 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 195 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 9,6 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 9,8/5,7/7,1 l/100 km, CO2-Emissioun 167 g/km. |
| Maass: | eidel Gefier 1.535 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 2.050 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.529 mm - Breet 1.837 mm - Héicht 1.639 mm - Radstand 2.727 mm. |
| Innen Dimensiounen: | Benzintank 60 l. |
| Këscht: | 679-1.755 l |
Eis Miessunge
| T = 25 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 31% / Kilometerzähler Status: 12.403 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 9,7 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 16,9 Joer ( 134 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 8,7 / 11,2s |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 13,6 / 14,8s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 195 km / h (MIR.) |
| Testverbrauch: | 10,3 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 39,2m |
| AM Dësch: | 40m |
Bewäertung vu
De Peugeot 5008, mat sengem méi mächtege Bensinmotor, gehéiert zu de sportlechsten Minivanen dobaussen, awer räich Testausrüstung huet net e schockéierend héije Präisschlag bedeit. Sou en 5008 kéint Konkurrenten Kappwéi ginn - awer nëmmen wann d'Qualitéitsproblemer am Testfall just en isoléierte Fall sinn ...
Mir luewen a reprochéieren
Motor
Chassis
grouss Glas Dier
Qualitéitsproblemer a Mängel vum Teststéck
ongläiche Stammbuedem am siwe-Sëtz Modell
zimlech graff esp
