Peugeot 308 GTi oder Seat Leon Cupra R - wat bréngt méi Fuerfreed?

Den Hot Hatch Maart boomt. Spéider Hiersteller aktualiséieren oder kreéieren nei Designen op Basis vun hire populärste Kompakten. Si addéiere méi Kraaft, maachen d'Suspension méi steif, designen d'Bumpers nei, an Dir sidd fäerdeg. Also ass d'Rezept theoretesch einfach. Mir hunn viru kuerzem zwee Vertrieder vun dësem Segment gehost - de Peugeot 308 GTi an de Seat Leon Cupra R. Mir hu gepréift wéi ee méi lëschteg ass fir ze fueren.

Spuenesch Temperament oder franséisch Rou...?

Wat den Design ugeet, hunn dës Autoen eng ganz aner Philosophie. Peugeot ass méi héiflech. Wann ee sech gutt kuckt, kann et souguer mat enger normaler Versioun verwiesselt ginn ... Deen eenzegen Ënnerscheed ass de roude Element op der Ënnersäit vum Bumper, d'Muster vun de Felgen nëmme fir d'GTi an zwee Auspuffleitungen.

Ass et schlecht datt d'Fransousen sech sou wéineg geännert hunn? Et hänkt alles vun eise Virléiften of. Een léiwer Blonden, an een Brunette. Et ass d'selwecht mat Autoen. E puer léiwer net mat grousser Kraaft ze prägen, anerer wëllen op all Schrëtt op sech selwer oppassen.

Déi lescht enthalen de Leon Cupra R. Et gesäit spektakulär aus a fillt direkt datt et direkt mam Sport ass. D'Kupferfaarf Inserts gefällt mir ganz gutt. Si gi gutt mat schwaarze Lack, awer menger Meenung no wäerte se nach besser mat groe Matte kucken. Fir de "cool am brave" méi ze maachen, huet de Seat decidéiert e puer Kuelestofffaser ze addéieren - mir treffen se, zum Beispill, um hënneschte Spoiler oder dem Diffusor.

Alcantara muss am Verkaf gewiescht sinn ...

Den Interieur vu béiden Autoen ass méi ähnlech mateneen. Éischt, vill Alcantara. Zu Peugeot wäerte mir hatt op de Sëtzer treffen - iwwregens ganz bequem. De Cupra ass awer nach méi wäit gaangen. Alcantara kann net nëmmen op de Sëtzer fonnt ginn, mä och op der Lenkrad. Et schéngt wéi eng Klengegkeet, mee onbewosst fale mir direkt an eng méi sportlech Stëmmung. Bei Peugeot fanne mer awer perforéiert Lieder. Wéi eng Lenkrad géif ech fir mäi Dramauto wielen? Ech mengen, datt dee vun Cupra jo. D'franséisch Mark gëtt vun der klenger Gréisst vun de Rieder verlockt (wat d'Handhabung vill méi agile mécht), awer ech hunn déi méi déck Felge an de spatzen Trimmmaterial besser gär.

Eng waarm Luch, nieft der Freed ze ginn, muss och praktesch sinn. Et gëtt keng kloer Gewënner an dësem Aspekt. A béiden Autoen fannt Dir räich Taschen an den Dieren, e Regal fir kleng Saachen ze späicheren oder e Coupehalter.

A wéi vill Plaz kënne mir dobannen fannen? Raum am Cupra R ass net ze vill an net ze wéineg. Et gi véier Erwuessener an dësem Auto. An dëser Hisiicht huet den 308 GTi e Virdeel. Bitt méi Beenraum fir hënnescht Passagéier. E gréissere Stamm kann och am franséischen Design fonnt ginn. 420 Liter géint 380 Liter. Mathematik seet datt den Ënnerscheed 40 Liter ass, awer wann Dir dës Fässer realistesch kuckt, da schéngt de "Léiw" vill méi Plaz ze ginn ...

An awer hunn se eppes gemeinsam!

De Look oder d'Materialien, déi fir den Interieur benotzt ginn, sinn natierlech wichteg Elementer vun all Auto, awer mat ongeféier 300 PS.

Fir unzefänken, stelle mir nach eng Fro - wéi eng vun dësen Autoe géif ech léiwer all Dag fueren? D'Äntwert ass einfach - Peugeot 308 GTI. Seng Suspension, obwuel vill méi steif wéi déi regulär Versioun, ass vill méi "ziviliséiert" wéi an der Cupra R. Um Seat fille mir all Rëss um Trëttoir.

Steierung ass eng aner Saach - wat ass d'Resultat? Faarwen. Souwuel den 308 GTi wéi och de Cupra R sinn sensationell! Cupra R gouf weider geännert - seng Rieder sinn am sougenannte negativ gesat. Dank dëser Ännerung hunn d'Rieder am Tour besser Grip. Am Fall vum Peugeot gëtt méi getraut Fueren d'Gefill, wéi wann en iwwersteiert gëtt, wat de liicht verréckten Eck ëmsou méi attraktiv mécht. Béid Autoen strecken wéi e String a provozéieren Iech fir déi nächst Wendungen nach méi séier ze iwwerwannen.

Et gëtt en anere Punkt zu dësem. Seat benotzt eng elektronesch virun Differential Spär, iwwerdeems Peugeot benotzt engem Torsen limitéiert Rutsch differentiell.

Bei Sportsautoen ass d'Thema Bremsen grad esou wichteg wéi d'Informatioun iwwer d'Beschleunegung. Peugeot Sport bitt 308mm Rieder fir den 380 GTi! Am Seat treffen mir "nëmmen" 370 mm vir an 340 mm hannen. Virun allem, béid Systemer funktionnéieren aussergewéinlech gutt.

Et ass Zäit fir de "Glace op de Kuch" - Motoren. Peugeot bitt eng méi kleng Eenheet, awer dat heescht net datt den 308 GTi vill méi lues ass. Dëst ass haaptsächlech wéinst dem nidderegen Gewiicht - 1200 kg ass e Wäert vun deem de Cupra dreeme kann. Awer zréck op d'Motoren. Peugeot 308 GTi huet 270 PS. vun nëmmen 1.6 Liter. Déi maximal Dréimoment ass 330 Nm. Seat gëtt méi Muecht - 310 PS. an 380 Nm vun 2 Liter Verdrängung. Beschleunegung op Honnerte sinn ähnlech, obwuel déi zousätzlech 40 Kilometer um Seat hien un d'Féierung bruecht hunn - 5,7 Sekonnen géint 6 Sekonnen. Béid Unitéiten mussen stierwen. Si si gewëllt ze spin, a liwweren gläichzäiteg vill Fuerfreed.

D'Thema vum Verbrenne an engem waarme Luch soll keen iwwerraschen. Interessanterweis verbraucht de Seat, trotz senger grousser Kapazitéit a Kraaft, däitlech manner Brennstoff. D'Streck tëscht Krakau a Warschau huet zu Leon 6,9 Liter verbraucht, an am 308. - 8,3 Liter pro 100 km.

Déi akustesch Erfahrung ass definitiv besser am Seat. Peugeot kléngt guer net rassistesch. D'Spuenier, am Tour, hunn eng fantastesch Aarbecht an dësem Aspekt gemaach. Schonn um Ufank ass de Klang, deen aus der Ausatmung entsteet, erschreckend. Da gëtt et nëmme besser. Vun 3 Touren un fänkt et schéin ze spillen. Wann Dir de Gas ofléisst oder d'Gear wiesselt, explodéiert et och wéi Popcorn.

Wann den Artikel do opgehalen ass, hätte mir kee spezifesche Gewënner. Leider fir de Peugeot ass et Zäit fir iwwer d'Gearbox ze diskutéieren. Béid Maschinnen schécken d'Kraaft op d'Virrieder, sou datt d'6-Vitesse Transmissiounen net einfach sinn ze schaffen. Mat hinnen ze schaffen ass ganz anescht. D'Spuenier hunn hiert Bescht gemaach, awer d'Fransousen hunn hir Hausaufgaben net gemaach. De Cupra R mécht Iech Loscht op Gears z'änneren, wat net de Fall ass mam 308 GTi. Et feelt Präzisioun, d'Jackspréng sinn ze laang, a mir wäerten de charakteristesche "Klick" net fannen nodeems se an d'Gitt gewiesselt sinn. D'Këscht am Leon ass ganz de Géigendeel. Zousätzlech ass seng mechanesch Handlung gefillt - dëst gëtt méi Vertrauen während enger méi schaarfer Ride. Wéi och ëmmer, dës Këschte hunn eng Saach gemeinsam - kuerz Gangverhältnisser. Souwuel bei der Cupra wéi och am 308 GTi heescht fueren mat héijer Geschwindegkeet héich Motorgeschwindegkeet.

Ech mengen de Kupfer ass zënter kuerzem vill eropgaang ...

Mir kréien e Peugeot 308 GTi vun PLN 139. Am Fall vu Seat sinn d'Saachen e bësse méi komplizéiert, well de Leon Cupra R eng limitéiert Editioun ass - säi Präis fänkt bei engem ganz grousse PLN 900 un. Wann awer 182 km fir eis duer geet, kréie mir en 100-Dier Leon Cupra fir PLN 300, awer ouni de Buschtaf R am Numm.

De Resumé vun dësen Autoen ass net déi einfachst. Och wa se ähnlech Zäiten hunn, si si fir ganz aner Publikum geduecht. De Cupra R ass eng Brut déi sech ganz gutt op der Streck verhält. Et ass op all Manéier kompromisslos, awer säi Präis kann e Péng am Arsch sinn ... Den 308 GTi ass en typesche Hot-Hat - Dir kënnt d'Kanner relativ bequem an d'Schoul huelen an dann e bësse Spaass op der Streck hunn.