Peugeot 308 1.6 HDI Premium
Inhalt
Ech zouginn, wéi ech hien fir d'éischt gesinn hunn, hunn ech selwer mat ähnlechen Gedanke konfrontéiert. Wann den 308 keng Maschinn war, mee just en gewéinlecht Kleedungsstéck, hätt ech geduecht datt de Peugeot eng Wäschmaschinn hat an där se et fäerdeg bruecht hunn en neien 207 an e gebrauchten 307 erauszehuelen, d'Wäschtemperatur op 40 Grad Celsius ze setzen ( net ze schrumpfen), wielt Programm "raffinéiert" a kritt endlech Är Hänn op de wonnerschéinen neien 308.
Witz ofgesinn. Den Tristoosem ass nei genuch fir net mam Rescht vun der Peugeot Famill ze verwiesselen. Et ass méi konsequent wéi den 307 (12mm méi niddereg an 53mm méi breet), méi grouss wéi den 207 an allen Hisiichten, an d'Designer hunn sech ëm eng méi Saach gekëmmert, nämlech déi stilistesch Fonctiounen, déi jee no dem gewielten Ausrüstungspaket variéieren. Dëst ass gesuergt duerch déi klassesch Bumpers an der Basiskonfiguratioun (Confort Pack), am Premium Package sinn déi viischt Bumpers duerch Sport ersat, an am räichste Premium Pack, mat der hënneschter. Sou vill fir déi vun iech, déi kee Problem haten Tristoosmica vun Tristosedmica ze trennen ufänken mat.
Wéi och ëmmer, all déi aner wäerten (kaum) ophalen iwwer si Suergen ze maachen wann Dir als éischt d'Dier opmaacht a banne kuckt. Dës nei an zefridden Besëtzer vun Tristosedmics, déi scho passionéiert iwwer Tristoosmice denken, si sécher frou. Ënnert den neien Ergänzunge sinn d'Gitteren, déi elo ronn a verchromt sinn, am Ufank opfälleg. Doriwwer eraus fanne mir och zwee hannen, tëscht de Sëtzer virun.
D'Mëttkonsole ass flaach wéi d'307 fir en extra Gefill vu Raumfaart, e komplett neie Set vu Knäppercher fir Klimaanlag, nei a virun allem méi komplex (awer leider manner liesbar) Grafiken. Sensoren, wa mir iwwer Raffinesse schwätzen, këmmeren d'Materialien och zimlech dofir. An domat menge mir net nëmmen d'Lieder an deem d'Lenkrad an de Ganghiewel gedroe ginn, ugefaange mam Premium Package, awer och, oder virun allem, dat agreabel mëll Material um Dashboard, just de glatte Plastik deen Dir fillt um bannenzeg vun der Dier. an haltbar awer net ze rau Saachen op de Sëtzer.
Eng aner Neiheet, déi den 308 iwwer säi Virgänger bréngt, ass e Bildschierm fir unbefestegt Sécherheetsgurten, déi iwwer dem Réckspigel montéiert sinn. Respektabel! Insgesamt véier Schiirme goufen am 308-Test fonnt, wat eng perfekt akzeptabel Zuel ass fir e Chauffeur, deen zwee berécksiichtegt fir d'Temperatur vun engem zwee-Wee Klimaanlag ze kontrolléieren. Den Écran tëscht Meter kéint awer nach méi benotzt ginn a konnt och erofgeluede ginn fir Daten aus dem Reescomputer ze drécken. Dëst reduzéiert d'Haaptaarbechtslaascht (uewen um Dashboard) a virun allem muss de Chauffeur net méi wielen tëscht RDS-Messagen Drécken a Routedaten (Bordcomputer). Et gi verschidde méi ähnlech Feeler (ic) am 308.
Et gi vill Tirangen a Späicherplatz (och fir déi hënnescht Passagéier), awer Dir fannt keng passend kleng Gréisst déi exklusiv fir en Handy entworf ass. Den Audiosystem ass iwwerlaascht mat Knäppercher, sou datt et einfach ka sinn ze benotzen och fir déi eeler Leit, déi net all Dag mat Computeren interagéieren, an eeler Leit wäerten d'Aen rullen wéi se weider op de Stamm kucken. Déi bannenzeg Kante ass héich (23 cm), dat heescht datt d'Laascht Héicht och héich ass (75 cm) - Peugeot seet dat fir Sécherheet bei enger hënneschter Kollisioun - awer et ass encouragéiert datt, trotz der normaler Ersatzpneu, dat ass liicht méi grouss (7L) wéi den 307 an erweiterbar mat enger 60:40 Split- a Klappbänk. Obwuel de Buedem net ganz flaach ass.
Ënner Blech stellt 308 keng merkbar Innovatiounen vir. D'Plattform ass bekannt, Transmissioun a Motor si méi staark 1.6 HDi. Also soll et an der Praxis sinn, datt en sech op der Strooss d'selwecht behält wéi den 307. Mee net! Och wann Dir hannert d'Rad stitt, fannt Dir datt d'Gefill anescht ass. Manner "Single" a méi "Wagon". Dëst ass am beschten mat den ënneschten (15mm) viischten Sëtzer gemaach. E kale Moien mat enger Temperatur ëm Null bréngt keng Problemer fir de Motor. Hie kennt kaum d'Virheizung, hien annoncéiert sech direkt an net ze haart, awer hien ass am meeschte frou, datt no nëmmen e puer honnert Meter waarm Loft sanft an d'Kabine ufänkt.
D'Tatsaach datt dëst e modernen Produkt ass kann och aus der technescher Beschreiwung ofgeschloss ginn: direkt Injektioun Common Rail, Liichtgewiicht Design, zwee Camshafts, véier Ventile pro Zylinder, Ladeluftkühler, Turbocharger (1 Bar) mat variabelen Bladeöffnungsgeometrie, FAP Partikulär Filter suergt fir Rengheet vun Ofgasgase. Et ënnerscheet sech vun de modernsten Dieselmotoren, déi mir haut op der Strooss treffen an nëmmen enger Saach; Injektioun gëtt ëmmer nach vun der zweeter Generatioun Common Rail System mat Brennstoffinjektiounsdrock bis zu 25 Bar geliwwert. Awer an der Praxis wäert Dir dëst net bemierken.
De Motor bedreift mam richtege Dréimoment och am niddregsten Operatiounsberäich, reagéiert séier an entscheedend op Chaufferkommandoen, drénkt mëttelméisseg a bitt e zimlech breet Betribsbereich. An dëser Hisiicht schéngt eng fënnefgeschwindeg manuell Iwwerdroung wéi eng perfekt raisonnabel Léisung. Awer et ass anescht wann Dir op d'Autobunn dréit. Bei 130 km / h hält d'Tachometer Nadel nëmmen op 2.800 op, wat net falsch ass wat de Moteur ugeet, mee gëtt zu engem stéierende Kaméidi deen an den Interieur dréit.
Déi Pappen, déi gär de Beschleunegungspedal méi entscheedend drécken wärend se eleng am Auto sinn, dreemen och roueg vun enger sechs-Vitesse manueller Transmissioun. Wéi och ëmmer, wann Dir den Test Peugeot kuckt, sollt et net komesch ausgesinn. Trotz fënnef Dieren, e Mëttelstandsmotor an en Ausrüstungspakket dee virun allem fir Kierperfleeg designt ass, handhaben déi 308 Ecker iwwerraschend gutt.
Dëst gouf erreecht vun den Ingenieuren mat neie, liicht erweiderten Gleiser (30 mm virun a 16 hannendrun), en nei ofgestëmmte Chassis an e Lenkrad dat nëmmen 2 Wendunge vun engem Ennpunkt op deen aneren huet. Si hu souguer esou gutt ausgefouert datt hir Astellunge net verduerwe gi vu Michelin-Marken Pneuen, net Pilot oder Primacy, mee Energy Saver. Maacht Iech keng Suergen, d'Meenungen, déi iwwer dës Pneuenmodeller a punkto Wirtschaft a Sécherheet gedeelt goufen, ware ganz ongegrënnt op Tristoosmica.
Laut Michelin konnten se d'Rollwiderstand ëm 20 Prozent reduzéieren, an der Moyenne 0 Liter Brennstoff pro 2 Kilometer spueren. Mir wäerten nëmmen derbäisetzen datt no eise Miessunge 100 op enger bal rekordbriechender kuerzer Distanz gestoppt sinn. Vun enger Geschwindegkeet vun 308 km / h bis zu engem komplette Arrêt brauch hien nëmmen 100 Meter.
Nach ëmmer net sécher ob et nei oder just renovéiert ass? An der Wahrheet sidd Dir net deen eenzegen. Wärend dem Test ass et mir souguer opgefall datt en Teenager laanschtgoung, kloer süchteg op Computeren, mech witzeg gefrot huet ob et war datt ech souz, et war e Peugeot Tristo siwe Punkt fënnef Zéngten. Ech hunn et net beäntwert, awer ech hu geduecht, jo, wann ech et aus technescher Siicht kucken, vläicht scho. Awer no deem wat et dem Chauffer a Passagéier bitt, hu se richteg op den 308 Mark drop geklickt.
Matevž Koroshec
Foto: Ales Pavletić
Peugeot 308 1.6 HDI Premium
Basis Daten
| Verkaf: | Peugeot Slowenien Doo |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 20.080 € |
| Testmodell Käschte: | 21.350 € |
| Muecht: | 80 kW (109 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 11,2 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 190 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 6,9 l / 100 km |
| Garantie: | 2 Joer allgemeng a mobil Garantie, 3 Joer Lackgarantie, 12 Joer Rustgarantie |
| Ueleg änneren all | 20.000 km |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 20.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 1.137 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 8.757 € |
| Pneuen (1) | 1.516 € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 9.242 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 2.165 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 2.355 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 25.172 0,25 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | Motor: 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Längsmontéiert virun - Buer a Schlag 75 × 88,3 mm - Verdrängung 1.560 cm3 - Kompressiounsverhältnis 18:1 - Maximalleistung 80 kW (109 PS) ) bei 4.000 U/min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 11,8 m/s - Spezifesch Leeschtung 51,3 kW/l (69,7 PS/l) - Maximum Dréimoment 240-260 Nm bei 1.750 U/min/min - 2 Nockenwellen am Kapp) - 4 Ventile pro Zylinder - Auspuff Turbocharger - direkt Sprëtz. |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor fuert virun Rieder - 5-Vitesse manuell Transmissioun - individuell Vitesse an eenzelne Gears 1.000 rpm (km/h) I. 8,48; II. 15,7; III. 25,4,7; IV. 35,6; v44,4; – Rieder 7,5J × 16 – Pneuen 205/50 R 16, Rollkrees 1,84 m. |
| Kapazitéit: | Spëtzt Geschwindegkeet 190 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h 11,3 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 6,0 / 3,9 / 4,7 l / 100 km. |
| Transport an Ophiewe: | Limousine - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Fréijoer Been, Dräierkoalitioun wishbones, Stabilisator - hënneschter Achs Aarsch, Spiralfeder, Teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter disc , ABS, mechanesch Parking Hannergebai Rad Brems- (Hiewel tëscht Sëtzer) - Zännstaang an pinion Lenkrad, elektresch Muecht Steierung, 2,8 verwandelt tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.322 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1.850 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 1.520 kg, ouni Brems: n.a. - zulässlech Dachbelaaschtung: n.a. |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1.815 mm, Frontbunn 1.526 mm, Hënnescht Gleis 1.521 mm, Buedemfräiheet 11 m. |
| Innen Dimensiounen: | virun Breet 1.490 mm, hënneschter Säit 1.480 mm - viischt Sëtz Längt 500 mm, hënneschter Sëtz 470 mm - Lenkrad Duerchmiesser 380 mm - Brennstoff Tank 60 l. |
| Këscht: | Koffervolumen gemooss mat AM Standard Set vu 5 Samsonite Koffer (278,5 L insgesamt): 1 Rucksak (20 L); 1 × Loftfaartkoffer (36 l); 1 Koffer (85,5 l), 1 Koffer (68,5 l) |
Eis Miessunge
| T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel. Besëtzer: 50% / Pneuen: Michelin Energy Saver 205/55 / R16 V / Meter liesen: 2.214 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 11,2 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 17,7 Joer ( 128 km / h) |
| 1000m vun der Stad: | 31,1 Joer ( 162 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 10,9 |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 12,3 |
| Maximal Geschwindegkeet: | 190 km / h (V.) |
| Minimum Konsum: | 6,1 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 8,3 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 6,9 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 61,8m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 36,7m |
| AM Dësch: | 41m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 54dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 52dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 51dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 55dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 63dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 62dB |
| Idling Kaméidi: | 36dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (346/420)
Den 308 ass net sou revolutionär wéi den 307 wann et op d'Stroosse koum, awer et ass e laange Wee komm am Verglach mam. Dank neien Design Approche ass et nach méi schéin ginn, nach méi schéin dobannen, Ergonomie, Sécherheet a Material si besser, a seng Location ass iwwerraschend gutt (den 308 ass op der selwechter Plattform wéi den 307).
Exterieur (14/15)
Den 308 ass manner radikal am Design wéi den 307, awer besser wéi et tatsächlech ass.
Interieur (115/140)
Et gëtt vu Raumfaart net geschwat. Et ass net genuch Beenraum am Réck nëmme fir déi grouss.
Motor, Transmissioun (32
/ eent)Déi fënnefgeschwindeg (onpräzis) Iwwerdroung ass manner beandrockend am Motor.
Fuertleeschtung (83
/ eent)Et ginn net vill Ännerungen, d'Gleiser si méi breet, awer d'308 hält gutt op der Strooss.
Leeschtung (26/35)
Wann d'Benotzerfrëndlechkeet an d'Wirtschaft am Virdergrond sinn, ass dëse Motor ganz uewen am Beräich.
Sécherheet (34/45)
D'Basisausrüstung ass räich, d'Bremsen sinn uewen, awer Dir musst nach ëmmer extra fir den ESP bezuelen.
Wirtschaft
Et ass net bëlleg. Mat dësem Motor ass et nëmme mat Premium Ausrüstung verfügbar. Awer hien ass sparsam.
Mir luewen a reprochéieren
schéin a grousst Interieur
qualitativ héichwäerteg Material fir den Touch
verbessert Sëtzen Positioun
effizient Belëftungssystem
hënneschter Vents
wiertschaftlech an uerdentlech mächtege Motor
Positioun op der Strooss
Bremsen Effizienz
ESP net seriell
hënneschter Vue (hënneschter Sail)
Luede Héicht
Daten onbenotzt Écran tëscht Compteuren
fënnef-Vitesse gearbox
Push-Button Audio System
