Peugeot 206 XT 1,6
Peugeot Designer hunn dës Optioun wierklech gär. Fir déi meescht Autoen sinn d'Beobachter op d'Form opgedeelt - e puer gär et, anerer net. Oder loosst alles sou wéi et ass. Mee wat de Peugeot 206 ugeet, hunn ech nach näischt anescht wéi Lob héieren. Awer nëmmen extern. All dës glat Linnen, voller Dynamik, ginn leider net dobannen weider.
Fir et einfach ze soen, den Interieur fillt sech a glänzend schwaarzen hart Plastik verluer. D'Materialien, déi benotzt goufen, hätte vill besser gewiescht an d'Peugeot-Designer hätten och méi fantasievoll kënne mat engem Dashboard, deen esou klassesch Peugeot ass, datt et an dësem Auto extrem langweileg ausgesäit. Wéi och ëmmer, et ass transparent a gutt mat Sensoren ausgestatt.
De Chassis ass méi wéi nëmmen de Motor.
D'Fuerer Positioun verdéngt och e puer Kritik. Wann Dir iergendwou bis zu 185 Zoll grouss sidd an eng Schongnummer bis zu 42 hutt, sidd Dir gutt ze goen. Wéi och ëmmer, wann Dir dës Dimensiounen iwwerschreift, wäerte Probleemer entstoen. Mir wäerten e méi bedeitend Längssitzoffset a méi grousser Pedalabstand brauchen.
Fir méi kuerz Leit sinn d'Distanz tëscht dem Lenkrad, Pedale a Gang Hiewel passend, an d'Sëtzer selwer sinn ganz bequem. A wann et net vill Basketballspiller am Auto sinn, da gëtt et genuch Plaz op der hënneschter Bank, an de Kofferraum passt einfach alldeeglech Akeef an de Gepäck vun enger klenger Famill op laang Reesen.
Et gëtt vill Plaz fir kleng Saache, awer d'Installatioun vun den elektresche Windschutzschalter an d'Astellung vun de Baussespigelen ass lästeg. D'Shifters sinn hannert dem Ganghebel a si ganz schwéier ze fannen, ausser Dir kuckt erof, besonnesch wann Dir eng méi laang Jackett oder Mantel hutt, déi se ofdeckt. Dëst ass natierlech net zugonschte vun der Fuersécherheet.
Zousätzlech zu elektresche Fënsteren an elektresch verstellbare Dierspigelen, enthält Standardausrüstung op der XT e Kraaftverstellbare Lenkrad, en Héichtjustéierbare Chauffer Sëtz, Fernverschloss, Niwwelluuchten, a Chauffer a Frontpassagéier Airbags. a vill méi. Leider ass ABS Bremsen net Standard, an Klimaanlag ass eng zousätzlech Käschten.
Testauto war mat ABS equipéiert, mä de gemooss Brems- Distanz ass net déi bescht vun esou Leeschtungen. Dat ass awer wéinst méi Wanterpneuen a méi niddrege Baussentemperaturen wéi un d'Bremsen selwer.
Insgesamt ass de Chassis ganz staark, wéi mir mat Peugeot Autoen gewinnt sinn. D'Stroosspositioun ass sécher, awer et erlaabt och sportleche Chauffeuren e bësse Spaass op twisty an eidel Stroossen ze hunn. Obwuel de Chassis zimmlech mëll ass an de Schock vun de Rieder absorbéiert, dréit den 206 net vill an den Ecker, erlaabt e bëssen Hannerradspill an dréit ëmmer Vertrauen an de Chauffer, well en prévisibel reagéiert an einfach ze kontrolléieren ass.
Also de Chassis ass méi wéi nëmmen e Stéck vun deem wat ënnert der Hood verstoppt ass. Et ass en 1-Liter Véier-Zylindermotor deen net den Tag vun engem technologesche Bijou verdéngt oder de leschte Gejäiz vun der Automotortechnologie, awer et ass e bewährten an effiziente Motor.
D'Tatsaach, datt et nëmmen zwee Ventile iwwer all Zylinder sinn, datt et agreabel flexibel ass bei niddregen a mëttlere Geschwindegkeeten an datt et mat méi héijer Geschwindegkeet ufänkt ze otmen ass Beweis vu wéi wäit seng Wuerzelen ausdehnen. Et kommunizéiert dëst och mat engem liicht méi haart Toun a seng Leeschtung kann als Duerchschnëtt beschriwwe ginn. Well 90 Päerd an enger Ära, wou modern 1-Liter 6-Liter Motore 100, 110 oder méi hunn, net grad eng astronomesch Zuel ass, freet de Chauffer sech also mam relativ nidderegen Dreifstoffverbrauch, deen och un déi nëtzlech Dréimomentkurve verbënnt. wat et erlaabt Faulkeet beim Wiessel vum Gear.
D'Gearbox verdéngt och e puer Verbesserungen. D'Beweegunge vum Ganghebel si präzis, awer ze laang a virun allem ze haart. Wéi och ëmmer, d'Gittverhältnisser si gutt berechent sou datt den Auto weder bei der Stadbeschleunigung oder bei méi héijer Autobunnsvitessen net schlëmm fillt.
Wann Dir iergendwou bis zu 185 Zoll grouss sidd an eng Schongnummer bis zu 42 hutt, sidd Dir gutt ze goen.
Also iwwer d'Mechanik fanne mir net vill ze bekloen, besonnesch well den 206 och a Kombinatioun mat anere Motore verfügbar ass, wéi och dat autoähnlecht Gefill. A wa mer dozou d'Form bäidroen, déi ouni Zweifel dem Auto säi gréisste Verméigen ass, ass et net iwwerrascht, datt déi zweehonnertsechs nach ëmmer wéi e frësche Brout verkaafen an datt se laang musse waarden. Autoen mat wierklech attraktiven Designen hunn ëmmer Keefer ugezunn.
Soss ass eisen Test vum Sëlwer 206 XT mat dësem Rekord nach laang net fäerdeg. Hie wäert zwee Joer bei eis bleiwen, bis mir honnertdausend Kilometer mat him reesen. Am Moment, och wéinst senger Form, ass et ganz populär ënnert Membere vun der Redaktioun Verwaltungsrot. Gutt, mir sinn och just Leit.
Dusan Lukic
Foto: Uros Potocnik.
Peugeot 206 XT 1,6
Basis Daten
| Verkaf: | Peugeot Slowenien Doo |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 8.804,87 € |
| Testmodell Käschte: | 10.567,73 € |
| Muecht: | 65 kW (90 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 11,7 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 185 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 7,0 l / 100 km |
| Garantie: | ee Joer onlimitéiert Kilometer, 6 Joer Rust fräi |
Käschten (pro Joer)
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder – 4-Takt – In-Line, transversal montéiert virun – Bohr a Schlag 78,5 x 82,0 mm – Verdrängung 1587 cm10,2 – Kompressioun 1:65 – Maximalleistung 90 kW (5600 PS) bei 15,3 U/min – Moyenne Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Kraaft 40,9 m/s – Spezifesch Muecht 56,7 kW/l (135 l. – Elektronesch Multipoint Sprëtz an Zündung (Bosch MP 3000) – Flëssegkühlung 5 l – Motoröl 1 l – Batterie 2 V, 7.2 Ah – Generator 6,2 A - justierbar Katalysator |
|---|---|
| Energie Transfer: | virun Rad Moteur fiert - Single dréchen Kupplung - 5-Vitesse synchroniséiert Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,417 1,950; II. 1,357 Stonnen; III. 1,054 Stonnen; IV. 0,854 Stonnen; V. 3,580; Réckgang 3,770 – Differenziell Gang 5,5 – Rieder 14 J x 175 – Pneuen 65/14 R82 5T M + S (Goodyear Ultra Grip 1,76), Rollbereich 1000 m – Geschwindegkeet am V. Gang 32,8 U/min min XNUMX, XNUMX km/h |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 185 km/h - Beschleunegung 0-100 km/h 11,7 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 9,4 / 5,6 / 7,0 l / 100 km (Bläifräi Benzin OŠ 95) |
| Transport an Ophiewe: | Limousine - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - Cx = 0,33 - Front Single Suspension, Fréijoer Ënnerstëtzung, hënneschter Single Suspension, Torsioun Baren, Teleskopesch Schock absorbers - Dual-Circuit Bremsen, viischt disc (gezwongen Killmëttel), hënneschter Trommel, Power Lenkung, ABS, mechanesch Parkbremse op den hënneschte Rieder (Hebel tëscht Sëtzer) - Zännstaang Lenkrad, Servo Lenkung, 3,2 Wendungen tëscht Extrempunkten |
| Maass: | eidel Gefier 1025 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1525 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Bremsen 1100 kg, ouni Brems 420 kg - Informatioun iwwer déi zulässlech Dachbelaaschtung ass net verfügbar |
| Extern Dimensiounen: | Längt 3835 mm – Breet 1652 mm – Héicht 1432 mm – Radstand 2440 mm – Frontrail 1435 mm – Heck 1430 mm – Minimum Buedemofstand 110 mm |
| Innen Dimensiounen: | Längt (Dashboard bis hënneschter Sëtz zréck) 1560 mm - Breet (Knéien) virun 1380 mm, hënneschter Säit 1360 mm - Kappraum virun 950 mm, hënneschter Säit 910 mm - Längs viischt Sëtz 820-1030 mm, hënneschter Sëtz 810-590 mm - Sëtz Längt virun Sëtz 500 mm, Récksëtz 460 mm - Lenkrad Duerchmiesser 370 mm - Brennstofftank 50 l |
| Këscht: | normalerweis 245-1130 Liter |
Eis Miessunge
| T = 6 °C - p = 1008 mbar - rel. ow. = 45% | |
| Beschleunegung 0-100km: | 11,7 |
|---|---|
| 1000m vun der Stad: | 34,0 Joer ( 151 km / h) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 187 km / h (V.) |
| Minimum Konsum: | 6,1 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 10,8 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 8,3 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 51,2m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 59dB |
Bewäertung vu
De Peugeot 206 ass definitiv e gudde Choix an der XT Versioun mam 1,6 Liter Motor, besonnesch wann Dir net ze grouss sidd an d'Sue fir e puer Accessoiren hutt. Et ënnerscheet sech duerch eng gutt Location op der Strooss an engem grousse Interieur. Den Androck gëtt duerch den haarden internen Plastik verwinnt.
Mir luewen a reprochéieren
Form
flexibele Motor
Positioun op der Strooss
Dreifstoffverbrauch
benotzt Materialien
ABS fir engem Zouschlag
D'Lenkrad ass net an der Déift verstellbar
dreiwend Positioun
