Peugeot 206 CC 1.6 16V

Nämlech hu mir geduecht datt d'Peugeot Designer et scho fäerdeg bruecht hunn all d'Begeeschterung opzeweisen déi d'Frae prett si fir een Auto ze weisen mat der Presentatioun vum 206. Awer alles weist drop hin datt mir eis déif falsch gemaach hunn.

De Peugeot 206 CC huet sech als méi begeeschtert gewisen, wéi mer eis jeemools virgestallt hunn. Dofir warnen mir all Männer nach eng Kéier staark: kaaft kee Peugeot 206 CC fir d'Fraen, well et wäert ni ganz kloer sinn, wien hatt wierklech gär huet - Dir oder 206 CC. Seng Erscheinung justifiéiert et voll. Franséisch Autoskreatiounen si bekannt fir d'Häerzer vun de Fraen ze gefalen, an de Peugeot ass sécherlech éischt ënnert hinnen.

Den onbestriddenen Gewënner vun de leschte Joren ass ouni Zweiwel de Model 206. Elegant a gläichzäiteg léif, awer gläichzäiteg sportlech. Déi lescht huet och als exzellent Resultater an der Weltmeeschterschaft gewisen. An elo, an enger liicht modifizéierter Form, ass hien e richtegen Häerzbriecher vu Fraen ginn.

D'Designers haten eng beängschtegend Aufgab, well se d'Originallinnen op béide Säiten musse behalen (Coupe-Cabriolet) sou datt se op d'mannst sou agreabel a béid Biller bleiwen wéi d'Limousine. Si hunn eng super Aarbecht gemaach. Puer Leit hunn 206 CC net gär, an och dann nëmmen wann et sech ophält.

Awer loosse mer d'Form op der Säit loossen a fokusséieren op déi aner gutt a schlecht Saache vun dësem Klengen. Den Daach ass definitiv ee vun de gudden. Bis elo kennen mir nëmmen de Mercedes-Benz SLK Hardtop, deen selbstverständlech net fir Masseverbrauch geduecht ass. Mir kënnen dëst net fir den 206 CC behaapten, well de Basismodell schonn op eisem Maart fir 3.129.000 SIT verfügbar ass. Amplaz vum Präis ass en anere Problem entstanen - exzessiv Nofro. Dofir musse mir zouginn datt och 206 CC net fir jiddereen ass. Loosse mer awer hoffen, datt de Peugeot Slowenien dëse Problem d'nächst Joer léist, dat heescht, et kritt genuch Autoen.

Awer zréck op d'Virdeeler vun engem steife retractable Daach. Ee vun de wichtegste Faktore ass ouni Zweiwel d'Benotzungsfäegkeet vum Auto d'ganzt Joer. Dëst ass wouer fir klassesch Cabriolet, awer nëmmen wann Dir en Hardtop kaaft. Vill méi Feuchtigkeit sëtzt an den Interieur duerch de Scharnierdach wéi mir gewinnt si mat Hardtop Autoen. Dir sidd manner wahrscheinlech den Daach op der Parkplaz ze beschiedegen an Iech ze klauen, d'Gefill vu Sécherheet gëtt erhéicht wéi Dir Blech iwwer de Kapp hutt. ...

Zousätzlech zu all deem huet de Peugeot en anere Virdeel geliwwert: den elektreschen Daachklapp. Gleeft et oder net, dëst ass Standard. Gëtt et eppes méi ze wënschen vun engem Cabriolet an dëser Klass? D'Kontrollen si méi wéi einfach. Natierlech muss den Auto stationär sinn an d'Heckdier muss ofgesat ginn, awer Dir musst nëmmen d'Sicherungen entloossen, déi den Daach mam Windschutzrahmen verbannen an de Knäppche tëscht de Sëtzer drécken. Elektrizitéit këmmert sech ëm de Rescht. Widderhuelen dee selwechte Prozess wann Dir den 206 CC vu Cabriolet op Stackable wëllt konvertéieren.

Wéi och ëmmer, dëst ass net deen eenzege Komfort deen den 206 CC als Standard bitt. Nieft dem elektresch justierbaren Daach sinn all véier gehëtzt Fënsteren a Spigelen och elektresch justierbar. Och Standard si Fernzentral Spär a Sperrung, Héicht justierbar Lenkrad a Chauffersëtz, ABS, Servostyring, Dual Airbags, Radio mat CD Player an Aluminiums Package (Aluminiumsill, Gearshiewel a Pedale).

Natierlech sinn e schéint Erscheinungsbild, räich Ausrüstung a bezuelbare Präis keng Bedingung fir eng gutt Gesondheet am Interieur. Fannt eraus soubal Dir an 206 CC sidd. Den nidderegen Daach an och an der ënneschter Positioun (ze) héich Sëtz erlaben de Chauffer net an eng komfortabel Fahrpositioun ze kommen. Déi eenzeg Léisung ass de Sëtz e bëssen zréck ze réckelen, awer dann sinn d'Hänn net zefridden, net de Kapp, well se mussen e bëssen ausgestreckt ginn. De Passagéier huet manner Problemer, well hie genuch Plaz krut, an d'Këscht virun him ass och iwwerraschend grouss.

Also werft all Hoffnungen ewech vun deenen, déi erwaarden datt se kleng Kanner op de Récksëtzer droe kënnen. Dir kënnt kaum mol den Hond dohinner zéien. Déi hënnescht Sëtzer, och wa se anscheinend zimmlech déi richteg Gréisst sinn, sinn nëmme fir Noutfall benotzt a kënne nëmme nëtzlech sinn fir jonk Leit, déi an de Summernuechte wëllen an de Baren fueren. Wéi och ëmmer, de Stamm kann iwwerraschend grouss sinn. Natierlech, wann et keen Daach dran ass.

Mee opgepasst - den 206 CC bitt am Fong bis zu 320 Liter Gepäckraum, dat heescht, datt dee leschte souguer 75 Liter méi ass wéi de Sedan. Och wann Dir en Daach drop setzt, hutt Dir ëmmer nach perfekt zefriddestellend 150 Liter. Dëst ass genuch fir zwee méi kleng Koffer.

Déi gréisste Freed fir de Peugeot 206 CC ass d'Fueren. De Chassis ass d'selwecht wéi de Sedan, also ee vun de beschten a senger Klass. Datselwecht kann och fir de Motor gesot ginn, well den aktualiséierten 1-Liter Véier-Zylindermotor elo sechzehn Ventile am Kapp verstoppt, wat him 6kW/81hp gëtt. an 110 Nm Dréimoment. D'Lenkung passt gutt mam Chassis a bitt e ganz zolidd Gefill och bei héijer Geschwindegkeet. Leider kënne mir dëst net fir d'Gearbox notéieren. Soulaang d'Verréckelung mëttelméisseg séier ass, mécht et seng Aarbecht gutt a widderstoen wann de Chauffer et sportlech erwaart. De Motor, awer net de mächtegste, awer de Chassis an och d'Bremsen kënnen et ubidden.

Awer dëst ass vläicht net wat vill Peugeot 206 CC Enthusiaster wëllen oder erwaarden. De klenge Léiw ass vill méi gëeegent fir eng gemittlech Ritt am Stadzentrum wéi fir ausserhalb vun dichtbevëlkerte Gebidder ze rosen. Dëst zitt natierlech vill Opmierksamkeet op. Dëst ass nëmmen eng vun deene Maschinnen déi och als en Objet vum Wonsch beschriwwe kënne ginn.

Matevž Koroshec

Foto: Uros Potocnik.

Peugeot 206 CC 1.6 16V

Basis Daten

Verkaf:	Peugeot Slowenien Doo
Basismodell Präis:	14.508,85 €
Muecht:	80 kW (109 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	11,2 s
Maximal Geschwindegkeet:	193 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	6,9 l / 100 km
Garantie:	1 Joer allgemeng Garantie, 12 Joer Anti-Rust Garantie

Käschten (pro Joer)

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin - Querschnëtt frontmontéiert - Buer a Schlag 78,5 × 82,0 mm - Verdrängung 1587 cm3 - Kompressioun 11,0:1 - Maximal Kraaft 80 kW (109 PS.) bei 5750 U/min - Moyenne Kolben Geschwindegkeet bei maximal Muecht 15,7 m / s - spezifesch Muecht 50,4 kW / l (68,6 l. Zylinder - Liicht Metal Kapp - elektronesch Multipoint Sprëtz (Bosch ME 147) an elektronesch ignition (Sagem BBC 4000) - Flëssegket Ofkillung 5 l - Motor Ueleg 2 l - Batterie 4 V, 7.4 Ah - Alternator 2.2 A - Variabel Katalysator
Energie Transfer:	virun Rad Motor fiert - Single dréchen Kupplung - 5-Vitesse Synchromesh Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,417 1,950; II. 1,357 Stonnen; III. 1,054 Stonnen; IV. 0,854 Stonnen; V. 3,584; ëmgedréint 3,765 - Differenziell a 6 - Rieder 15J × 185 - Pneuen 55/15 R 6000 (Pirelli P1,76), Rollbereich 1000 m - Geschwindegkeet am 32,9. Gang bei XNUMX U/min XNUMX km/h - Pompelpneuen
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 193 km/h - Beschleunigung 0-100 km/h 11,2 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 9,5 / 5,7 / 6,9 l / 100 km (Bleifräi Benzin, Grondschoul 95)
Transport an Ophiewe:	Coupe / Cabriolet - 2 Dieren, 2 + 2 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - Cx = 0,35 - individuell viischt Ophiewe, Fréijoer Struts, dräieckeger Kräiz Trägere, Stabilisator - hënneschter Achs Aarsch, Torsioun Baren - Dual-Circuit Bremsen, Front disc (mat gezwongen Ofkillung) , Hënneschten Scheif, Servo Lenkung, ABS, mechanesch Parkbrems op den hënneschte Rieder (Hebel tëscht Sëtzer) - Zännstaang Lenkrad, Servo Lenkung, Schwenk
Maass:	Eidel Gefier 1140 kg - Zulässlech Bruttogewiicht 1535 kg - Zulässlech Unhängergewicht 1100 kg, ouni Brems 600 kg - Keng Daten verfügbar fir zulässlech Dachlaascht
Extern Dimensiounen:	Längt 3835 mm - Breet 1673 mm - Héicht 1373 mm - Radstand 2442 mm - Frontbunn 1437 mm - Hënneschten 1425 mm - Minimum Buedemfräiheet 165 mm - Fahrradius 10,9 m
Innen Dimensiounen:	Längt (vum Instrumentpanel bis hënneschter Récksëtz) 1370 mm - Breet (op de Knéien) virun 1390 mm, hënneschter Säit 1260 mm - Héicht iwwer de Sëtz virun 890-940 mm, hënneschter Säit 870 mm - Längs viischt Sëtz 830-1020 mm, hënneschter Sëtz 400 -620 mm - Frontsëtzlängt 490 mm, Hënnesëtz 390 mm - Lenkrad Duerchmiesser x mm - Brennstofftank 50 l
Këscht:	(normal) 150-320 l

Eis Miessunge

T = 6 ° C, p = 998 mbar, rel. vl. = 71%
Beschleunegung 0-100km:	10,7
1000m vun der Stad:	31,1 Joer ( 155 km / h)
Maximal Geschwindegkeet:	190 km / h (V.)
Minimum Konsum:	9,3 l / 100 km
Maximum Konsum:	11,2 l / 100 km
Testverbrauch:	10,0 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h:	40,3m
Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang	60dB
Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang	58dB
Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang	57dB
Testfehler:	onmëssverständlech

Bewäertung vu

• Wéi och ëmmer, mir mussen zouginn datt d'Peugeot Designer et fäerdeg bruecht hunn en Auto ze zéien deen d'Häerzer nach laang zerbrieche wäert. Net nëmmen am Erscheinungsbild, awer och am Präis. A wa mir derzou bäidroen d'ganzt Joer Notzbarkeet, déi räich Ausstattung, de mächtege genuch Motor an de Genoss vum Wand an eisen Hoer, kënne mir ouni ze zécken soen datt den 206 CC sécher dee populärste Cabriolet a Coupe dëse Summer wäert sinn .

Mir luewen a reprochéieren

Erscheinung

Benotzerfrëndlechkeet d'ganzt Joer

räich Equipement

mächteg genuch Motor

Strooss Positioun an Ëmgank

den Präiss

de Chauffersëtz ass ze héich

Gangbox

de Lenkrad Kontrollhiewel huet ze wéineg Funktiounen