Peugeot 206+ 1.4 (55 kW) Stil

Wann den Auto fir 12 Joer um Maart bleift, sollten Designer, Strategisten, Ingenieuren, Management a vläicht een aneren aus eisem Häerz gratuléiert ginn. Zënter 206 hunn se erreecht wat jiddereen an der Autosindustrie wëll: Geschicht schreiwen.

En Auto ze maachen deen no 12 Joer nach ëmmer schéin ass, meeschtens vu modernen Aarten, awer virun allem mat engem gënschtege Verhältnis tëscht deem wat ugebuede gëtt an der investéierter Quantitéit, wäert Dir wahrscheinlech nëmmen eemol geléngen. Oder nach net.

De Peugeot ass mam 206 gelongen, dee laang fir all Efforte bezuelt huet an de Finanzplang gerechtfäerdegt huet. Et ass Zäit Suen ze maachen, well d'Autoen hu sech scho laang bezuelt.

Wahrscheinlech net derwäert vill Wierder iwwer d'Form ze verléieren. Si ass ëmmer nach d'Léift vu Fraehäerzer, a si ass ëmmer nach e Mann hannert dem Rad (normalerweis) just well se net op d'Strooss kënnt. Am Géigesaz zum eeleren 207 ass den 206 attraktiv fir seng kleng Gréisst, sou datt se och perfekt hannert dem Rad ze gesinn ass, a bis Dir an en neien Auto klëmmt, fanne manner exigent Chauffeure séier datt et näischt dran ass.

An der reife Period vu sengem Liewen krut hien e puer nei Features, déi méi grouss Modeller ausgesinn (Fassad, Luuchten), soss ass d'Haaptbild bal identesch mat deem vum fréiere Joerdausend. Hehe, kléngt e bësse grujeleg, oder?

Meedercher, wann dëst Ären éischten Auto ass, da vermësst (wahrscheinlech) guer näischt. Ier Dir kaaft, gëtt et nëmmen eng Warnung fir net an den 207 am Händler ze kommen, dat ass wann Dir séier mierkt datt déi nei Autoen vill gewuess sinn, datt den Nofolger 195mm méi laang ass, an den Installatiounsraum 98mm méi laang ass. Schëllere vu Passagéier virun de Sëtzer.

Awer d'Gréisst ass net alles, hunn ech iergendwou héieren. Zweehonnert a sechs no engem gudde Jorzéngt ginn mir zou. dobaussen ass nach ganz frësch, awer wat den Interieur ugeet, kënne mir dëst net verlaangen.

Rotary Schaltere fir Belëftung a Klimaanlag sinn laang eng Verschwendung vun der Geschicht well modernen Designen méi praktesch a manner Plazverbrauchend Knäpper benotzen. Ähnlech ass verouderd den dënnen a klenge Bildschierm uewen op der Mëttkonsol, deen an den 206+ nëmmen Basis Radiosdate weist, an Dir kënnt keng Daten vum Bordcomputer drop kréien well se net do sinn.

A wann Dir ganz einfach ouni Donnéeën iwwerliewe kënnt (soen, ouni den duerchschnëttleche Brennstoffverbrauch, deen Dir op enger Tankstell berechne kënnt), hu mir d'Display vun der Baussentemperatur am Wanter verpasst.

Vun de Sécherheetssystemer huet den 206+ nëmmen zwee Airbags an en ABS System, zousätzlech 200 Euro fir Säitairbags an zousätzlech 200 ESP fir Cruise Control an e Geschwindegkeetsbegrenzer? Vergiess et.

Dofir genéisst se Dagesliichtluuchten (ha, e puer Konkurrenten bidden et trotz dem Neie Joer nach net un!), Mechanesch Klimaanlag, Servostyring, (ganz haart) Zentralverriegelung an elektresch elektresch assistéiert Windschutzkontrollen.

Nee, den Haaptunterschied tëscht 206+ an 207 ass natierlech sécher (207 am EuroNCAP Test ass excellent, 206 ass gutt mat véier Stäre momentan) a Fuerpositioun. Wärend den 207 einfach Kinnek ass, souwuel d'Gréisst an d'Ergonomie berécksiichtegt, gëtt den 206+ nëmme méi kleng Reider zefridden. Mir hunn de Sëtz virun 12 Joer gekrasch a vertrau mir, et huet sech iwwer d'Jore net verbessert.

Et ass just ze mëll, ze wéineg Säitestützer a virun allem ass d'Sëtzfläch ze kuerz. Mam Fernbedienungsrad hutt Dir d'Gefill datt d'Pedale ze no sinn an d'Lenkrad ze wäit ewech ass. A wann Dir Kanner hutt, verpasst Dir en aneren Zoll am Hënneschten an am Kofferraum, dee just 245 Liter ass. De gréisseren 207 huet en 270-Liter Basisstiefel, souwéi e gesplécktem Hënneschten Sëtz, vun deem den 206 net ka prouwen.

Schonn am leschte Joerdausend (et kléngt wéi e Won) ware mir beandrockt vun der Transparenz, déi och 2010 op d'Haut vu jonke Meedercher gemoolt gëtt. Den 1-Liter, 4-Päerd Bensinmotor ass keen technesche Pärel, op d'mannst an der Ära vu klengen Turbocharged Eenheeten.

Awer loosst eis net giereg ginn, hie mécht seng Aarbecht gutt genuch. Soulaang wéi Dir net déi séierst op der Autobunn wëllt sinn (fënnef Gears), wäert et glat a relativ brennstoffeffizient sinn, a bei nidderegen Ustouss wäert et nervös genuch sinn datt d'Stadbierger Iech net ellen ausgesinn.

Et gëtt genuch Dréimoment och wann Dir all Är bescht Frënn op d'Party hëlt an Dir denkt wahrscheinlech net drun eng Caravan ze schleefen, oder? Mir hunn d'Mechanik nëmmen zu enger lauter an ongenauer Iwwerdroung zougeschriwwen (ech weess net wat méi lästeg ass, oder no Sendungen oder Kommentaren lauschteren, seet dat kuckt, hien huet keng Ahnung ...), awer vum éischten Test si mir nach ëmmer zefridden mam prévisibelem Chassis a raisonnabel reaktiounsfäeger Kraaftsteierung.

A wann mir 1999 d'Handhabung an d'Stabilitéit gelueft hunn, haut wäerte mir nëmme Prévisibilitéit luewen. D'Handhabung an d'Stabilitéit vun den neien Autoen ass dramatesch verbessert ginn, wat vläicht net iwwerraschend ass well déi (grouss) Pneuen eng méi breet Radstand hunn zugonschte vun den extremen Wénkel vun (scho grousse) Autoen. Manöverbarkeet bleift awer, wat den 206 zu engem vun de schéinsten Autoen am urbanen Dschungel mécht.

De Kolleg Puchihar huet de groussen Test ofgeschloss andeems se gesot hunn datt déi gréisste Virdeeler vun dëser Maschinn seng originell Form an Attraktivitéit fir de faire Geschlecht sinn. Am Joer 2010 kënne mir awer nëmmen derbäisetzen: bis elo.

Aljoьa Mrak, Foto:? Ale Pavleti.

Peugeot 206+ 1.4 (55 kW) Stil

Basis Daten

Verkaf:	Peugeot Slowenien Doo
Basismodell Präis:	8.990 €
Testmodell Käschte:	9.680 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Muecht:	55 kW (75 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	13,1 s
Maximal Geschwindegkeet:	170 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	6,3 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin - Verdrängung 1.360 cm? – Maximum Leistung 55 kW (75 PS) bei 5.500 U/min – Maximum Dréimoment 120 Nm ongeféier 3.400 / min.
Energie Transfer:	virun Rad fueren Motor - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 175/65 R 14 T (Michelin Alpin M + S).
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 170 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 13,1 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 9,1/4,8/6,3 l/100 km, CO2-Emissioun 150 g/km.
Maass:	eidel Gefier 952 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.420 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 3.872 mm - Breet 1.655 mm - Héicht 1.446 mm.
Innen Dimensiounen:	Benzintank 50 l.
Këscht:	245-1.130 l

Eis Miessunge

T = 10 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 45% / Kilometerzähler Status: 3.787 km
Beschleunegung 0-100km:	13,6
402m vun der Stad:	18,9 Joer ( 117 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h:	12,6
Flexibilitéit 80-120 km / h:	19,3
Maximal Geschwindegkeet:	170 km / h (V.)
Testverbrauch:	8,5 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h:	45,6m
AM Dësch:	42m

Bewäertung vu

• D'Redaktoren laachen datt d'Kolumn gelueft a kritiséiert ka gi fir dat wat mir nei geschriwwen hunn. Awer iwwer 12 Joer sinn d'Critèrë vill méi streng ginn, besonnesch wat d'Sécherheet, d'Raimlechkeet, d'Ergonomie an d'Wirtschaft ugeet (inklusiv d'Ëmwelt). Wéi och ëmmer, et bleift 206, och markéiert + ëmmergréng a Form.

Mir luewen a reprochéieren

Motor

den Präiss

(nach) schéin ausgesinn

Transparenz

Gangbox

kee Bordcomputer (keng Indikatioun fir dobaussen Temperatur)

et huet kee gesplécktem hënneschte Sëtz zréck

Sécherheet (Alter vun der Basisstruktur)

dreiwend Positioun