Déi éischt a lescht Australian Super Ut? Detailer iwwer den 2023 Ford Ranger Raptor a firwat et d'Ränge vum Ford Falcon GT, Holden Commodore SS a Chrysler Charger E49 schloe

Mat enger fett neier Nues, méi breet Gleiser an engem Zwilling-Turbocharged V6 Bensinmotor, huet de Raptor endlech de Muskel fir dem männlechen Aussen ze passen.

De leschten australesche Supercar an der Geschicht - an ëmgekéiert, deen éischte Super Camion - ass endlech aus de Schatten entstanen ënner dem Deckmantel vun der zweeter Generatioun Ford Ranger Raptor.

An der zweeter Halschent vun dësem Joer ass d'High-Performance Flaggschëff Versioun vun der neier Generatioun P90,000 Ranger Pickup Camion, mat engem Präis erwaart $ 703 oder méi ze drécken, erwaart de Kies mat brennende Geschwindegkeet an engem komplexe Chassis ze schloen. maach dermat op.

Wärend de Ford refuséiert all Beschleunigungszäiten opzezielen, verstinn mir datt de ganz neien 3.0-Liter Zwilling-Turbocharged EcoBoost V6 Bensinmotor, deen (fir elo) exklusiv fir de Raptor ass, en Duebelkabin Camion beschleunegt deen ongeféier 2500 kg waacht. bis 100 km /h a manner wéi 5.5 km/h. XNUMX Sekonnen, wat et op engem Par stellt mat e puer vun de schnellsten jeemools an Australien gebaut.

Ähnlech wéi de Motor an der Schwëster Ford Bronco Raptor mat iwwer 300kW fir den Nordamerikanesche Maart benotzt, lokal Emissiounsreglementer erfuerderen maximal Kraaft an Dréimoment op 292kW respektiv 583Nm reduzéiert ze ginn - an dës Zuelen sinn nëmme méiglech wann Dir Premium Oktan Bläifräi Benzin benotzt. 98. Si reduzéieren weider Leeschtung mat Norm 91 oktan Bläifräi Benzin.

Wéi och ëmmer, mat der Hëllef vun enger speziell ofgestëmmter 10R60 Dréimoment Konverter 10-Gang Automatesch Transmissioun, méi kleng Pneuen (33-Zoll anstatt 37-Zoll), méi liicht Gewiicht, an engem méi nidderegen Schwéierpunkt, ass de Ranger Raptor gemellt méi séier wéi seng amerikanesch Koseng.   

Ënner anerem Fortschrëtter huet den neien Twin-Turbo V6 en "Anti-Lag" System, deen d'Turboen op optimalen Touren hält, fir déi üblech momentan Lag ze vermeiden, déi geschitt nodeems de Chauffer d'Geschwindegkeetspedal dréckt.

Dëse Motor ass e staarke Kontrast zum 157kW/500Nm 2.0-Liter, Véier-Zylinder, Zwilling-Turbo-Dieselmotor, deen den eenzege Motor fir den erausginn Ranger Raptor zënter sengem Start am Joer 2018 war.

Et ass och just ee vun de ville Grënn, datt den Ufropräis vun der Neiheet méiglecherweis vum existente Modell $ 79,390 virun Reeskäschten spréngt.

Erëm gëtt et eng 10-Vitesse automatesch Transmissioun mat Dréimoment Converter a Paddle shifters, awer dës Kéier benotzt de P703 Raptor eng Variant vum neien T6.2 Ranger Wildtrak säi permanente Allradantriebssystem mat enger on-demand elektronescher Zwee-Vitesse Transmissioun. Transfert Fall, souwéi virun an hënneschter Sperrdifferenzielle.

Eng 10-Vitesse automatesch Transmissioun ass un de Motor verbonnen.

Ford mengt datt si probéiert hunn dem Raptor seng Fäegkeeten souwuel op wéi och vun der geschloener Streck auszebauen andeems si siwe Fahrmodi benotzt - dräi fir On-Road Fueren (dorënner "Normal", "Sport" a "Slippery") a véier fir Off-Road ( Steenfueren). , Sand, Bulli / Ruts). et Bach).

Baja ass eng Neiegkeet: Tatsächlech erlaabt et Iech mat héijer Geschwindegkeet Off-Road ze fueren, wéi e Rallyeauto, deen fir rau Terrainen entworf ass.

Plus, fir zousätzlech Spektakel, gëtt et en aktiven Auspuffventil deen d'Notiz vum Zwilling-Turbocharged V6-Motor verstäerkt ofhängeg vum gewielte Modus. Et gi véier selbstverständlech Astellungen: "Roueg", "Normal", "Sport" a "Bach" - déi lescht, laut Ford, "ass nëmme fir Offroad benotzt".

Wéi während dem T6.2 Ranger säi globalen Debut Enn d'lescht Joer opgedeckt, ass d'Plattform drënner an de Raptor en Drëtt Generatioun Dräi-Stéck Frame entwéckelt nieft dem Ranger fir den US Maart, awer och wesentlech anescht dovun. Dëst erlaabt Iech d'Suspension op der hënneschter Säit ze änneren, de verstellbare Radstand am Zentrum an d'Modularitéit vum Motor virun.

Wéi den neie Ranger ass d'Radbase vum Raptor 50 mm méi laang wéi virdrun, mat der extra Längt virgesi fir d'Frontrieder eraus ze drécken, begleet vun enger entspriechender Erhéijung vun der Streckbreet. Wärend d'Gesamtlängt d'selwecht bleift, verspriechen méi kuerz Iwwerhängen eng verbessert Offroad Clearance.

Wéi och ëmmer, de Leederrahmen Raptor Chassis huet extra Verstäerkung op déi hënnescht Daachsäulen bäigefüügt, Cargoberäich, Ersatzrad an Ophiewe, och ronderëm den Impakt Bumper, Schockmontage an hënneschter Schock Klammer.

Och wa se op Pabeier ähnlech ausgesinn, sinn d'Raptor's A-Aarm Front Suspension an d'Watt's coil-sprung hënneschter Suspension komplett nei entworf ginn, bitt méi Rees fir méi Artikulatioun, souwéi Aluminium Uewer- an Ënnersteuerarm fir extra Kraaft ouni extra Gewiicht.

Zousätzlech ginn et nei Fox 2.5 Live Valve Schock mat internen Bypass an elektroneschen Dämpfer, déi de Kompressiounsverhältnis variéieren op Basis vu Strooss / Uewerflächebedéngungen, fir alles vu verbesserte Komfort a Kontroll op der Strooss fir eng besser Absorptioun vu Korrugatiounen a Ruten Off-Road ze bidden.

D'Watt Spiral Fréijoer Heck Suspension gouf komplett nei entworf.

Zousätzlech sinn d'Fox Shocks mat Bottom-Out Control fir maximal Dämpfungskraaft an de leschten 25% vun der Kompressioun ausgestatt.

Aner Chassis-Zesummenhang Verbesserungen enthalen verstäerkten Ënnerkierperschutz an eng viischt Skidplack bal zweemol d'Gréisst vun engem normale Ranger. Dank dësem, souwéi Motor- an Transferbox Schutz, Dual Seelhaken virun an hënneschter fir méi Flexibilitéit am Fall vun engem Mier, an en neien Off-Road Cruise Control System bekannt als Trail Control deen mat Geschwindegkeet ënner 32 km funktionnéiert /h. de Chauffer kann sech fokusséieren op den Auto iwwer schwiereg Terrain ze fueren, dee leschte Raptor ass entwéckelt fir besser op der geschloener Streck ze navigéieren.

Apropos Lenkung, den elektresche Rack- a Pinion-Lenksystem ass och am leschte Modell komplett nei designt ginn. Déi ganz nei hydroforméiert Frontend bitt wesentlech méi effizient Motorkillung souwéi Klimaanlag. An et gi besser Loftflosseigenschaften wann Accessoiren installéiert sinn.

Wärend déi véier-Rad Disc Bremsen am Wesentlechen ierflecher sinn, sinn d'Anti-Lock Bremsen an d'elektronesch Stabilitéitskontrollsoftware nei kalibréiert fir eng verbessert Off-Road Leeschtung. D'Gesamtgewiicht erhéicht duerch 30-80 kg ofhängeg vun der Spezifizéierung.

Wéi spéit d'lescht Joer gemellt, huet de Ranger (an dofir de Raptor) e méi blockéierten a fette Frontend Design deen am Aklang mam Ford sengem aktuellen Camiondenken ass, wéi op de leschte Vollgréisst F-Serie Camionen gesi ginn. En anere Kaddo ass d'Opschrëft "FOR-D" op der Nues.

Op der Nues ass eng grouss Inskriptioun FOR-D.

Raptor stellt C-Clamp Adaptive LED Matrix Scheinwerfer an der Dual Cab Serie fir besser Projektioun a Sécherheet vir, an op der Heck si se mat ähnlechen Stil LED Luuchten gepaart. Et gëtt en horizontalen Stil Gitter mat zolidd Mesh-Inserts, e gesplécktem Bumper mat enger Kierperfaarwege Stir an duebel integréiert Seelhaken.

Zousätzlech Designelementer spezifesch fir de Raptor enthalen funktionell Hood a Front Skid Vents, perforéierte Säitentréeën, e méi breet hënneschte Këschtsektioun mat méi ausgeprägte Radbogen, an e Precision Grey hënneschte Bumper mat duebelen Ausschnëtter fir e vollen Dual Auspuffsystem an integréierte Kickstand. .

Hannert dem Raptor sinn zwee grouss Auspuffleitungen.

Gleeft et oder net, de Ranger a Raptor hu manner gedréckte Kierperpanele wéi Dir denkt. De Ranger deelt nëmmen de Réck, Daach an Dieren.

Wéi mat deem Leschten, ass den Interieur vum Raptor e grousse Sprong no vir vum erausginn Modell.

Schlëssel Differenzen vum Ranger enthalen sougenannte "Jet Fighter-inspiréiert" Front Sportssëtzer déi nächste Niveau Ënnerstëtzung verspriechen (wann net e Pilot Ausstousssystem), méi staark Hecksëtzer, a Luxus wéi Ambientebeleuchtung an e lieder gewéckelt Sportslenkung Rad. , Magnesiumlegierungspaddelen, 12.4 Zoll Digital Instrument Cluster, 12.0 Zoll Portrait Touchscreen mat Ford Sync 4A Infotainment System, drahtlose Konnektivitéit fir Apple CarPlay an Android Auto, drahtlos Laden, a Bang & Olufsen Premium Audio System.

Ford mengt och datt den neie Raptor wesentlech méi roueg, schlank a méi schéin bannen wäert sinn wéi déi fréier Versioun.

Endlech ginn et zwee Stiler vun 17-Zoll Legierungsfelgen - eent mat optionalen Beadlock Capable Wheels - mat BF Goodrich All-Terrain KO2 Pneuen.

Ford huet ugefaang un den neie Raptor zréck an 2016 mam Zil e méi kapabel Allrounder Package ze kreéieren. Hot Wieder Tester goufen am Northern Territory duerchgefouert, mat zousätzlech Evaluatioune gemaach an Dubai (Sand / Wüst), Neuseeland (kalt Wieder) an Nordamerika (powertrain Kalibrierung).

Méi Detailer, dorënner spezifesch Chauffer Assistenz Systemer, Dreifstoffverbrauch, Emissioun Bewäertungen, Crash Test Resultater, Sécherheet Leeschtung, Equipement Niveauen an Accessoire Disponibilitéit, wäert méi no un der Raptor Verëffentlechungsdatum bekannt ginn.

Nëmmen de Réck, den Daach an d'Dieren vum Raptor gi mam Ranger gedeelt.

Mir hoffen, datt mir och fréi wéi spéider all déi wichteg Berichter vun der éischter Rees publizéieren kënnen, also bleift um.

Vill vun der eenzegaarteger Entwécklung vum Raptor kënnt aus der Ford Performance Divisioun, a wéi all T6 an T6.2 Ranger baséiert Gefier, dorënner déi meescht zukünfteg Versioune vum VW Amarok II, gouf entworf, konstruéiert a konstruéiert an a ronderëm Melbourne.

Wéi och ëmmer, all Verëffentlechung vun den T6.2 Autoen, och den Upëff vum Everest, bréngt eis méi no un de leschten all-australesche Gefier, well Ford huet schonn ugekënnegt datt en ganz neien Ranger vun der nächster Generatioun schonn an der Entwécklung ass. zu Michigan, USA mat enger skalierbarer Architektur baséiert op der kommend F-Serie Camion Linn.

Egal wéi Dir et kuckt, de Raptor ass Australien säin éischte wierklech High-Performance Camion - an dee leschte vun der lokaler Rass.