Gitt op // Test Briefs: Ford Mustang GT

Also, virun e puer Méint hu mir ugefaang eisen Test vun dësem "net ganz richtege" Mustang. Et huet alles mat Zweiwel, Viruerteeler ugefaang, an huet mat Enthusiasmus opgehalen. Als Daachlosen Cruiser hu mir festgestallt datt de Mustang super ass. A bleift sécher.

Gutt, hei ass de "richtege" Mustang. GT. E richtegen Auto mat engem aachtzylindresche Motor. Deen an deem den amerikanesche Spréchwuert "et gëtt keen Ersatz fir Verschiebung" déi richteg Bedeitung huet.

Ass hien sou e Mustang Sportler? "Eng Maschinn fir richteg Männer", eng Maschinn déi weess wéi een den Noléissegkeet gebéit huet a vill Freed gëtt fir déi, déi wëssen? Jo, awer net mat deene Klengen. Eng Saach ass direkt kloer: de Mustang GT ass net a wëll net e richtege Sportsauto sinn. Wann Dir dat Lescht wëllt, musst Dir fir de GT350 Shelby wielen, mat engem verbesserte Chassis an nach méi Kraaft. Also wat ass genau e Mustang? Net nëmmen en Ufänger an de beschte Vertrieder vun der Pony Auto Klasswéi d'Amerikaner et nennen, awer deen éischte brawny, méi designt fir Fligeren a Beschleunegung, rummelt méi vum Motor an Auspuff wéi eng Serie vu séiere, präzise Wendungen.

Net datt ech dëst net wousst: breet Pneuen an e gutt designte Chassis funktionnéieren sécher gutt an Ecker, awer sou e Mustang, besonnesch well en eng automatesch Iwwerdroung huet, mierkt séier datt dëst net säin Haaptziel ass. Steierung ass ze ongenau, gëtt ze wéineg FeedbackD'Bild dat et fir d'Hänn vum Chauffeur molt ass net sou glaskloer wéi dat vun engem purebredene Porsche 911 Sportsauto oder, wann Dir léiwer, de Focus RS. Wann Dir e Mustang mat MagnaRide elektronesch kontrolléiert Schocken wielt, da wäert d'Bild e bësse besser sinn (a Komfort kann e bësse méi sinn), awer och mam normale (mir hu béid probéiert) wäert alles gutt sinn.

Well wann de V-XNUMX rost, wann déi hënnescht Rieder aus der Kette ufänken erauszekommen, wann de ganzen Auto sech an Erwaardung vun den hënneschte Pneue kämpft géint den Asphalt, eng Dampwollek oder déi agreabel Rutsch vum Hënneschten, d'Hoer stinn um Enn. ... Net nëmmen de Chauffeur, just iwwer jiddereen no genuch fir et ze héieren an dee souguer e Tropfen Gas am Blutt huet.

Okay, et gëtt en Nodeel: eng zimmlech wackeleg an heiansdo ongepoléiert automatesch Iwwerdroung an ESP System, déi de Mustang nëmmen eescht zéien kann op naass Stroossen, wann de Chauffeur och e Fuerprogramm fir glat Stroossen wielt. Soss schéngt d'Kombinatioun vun engem risege Dréimoment, enger onbestänneger Gearbox, an enger glatterer Strooss ënner de Rieder heiansdo op den éischte Bléck keng Léisung ze hunn, wat heescht datt Dir wësse musst wéi Dir d'Lenkrad séier an entscheedend dréit. En Auto fir richteg Chauffeuren, kuerz, déi, déi net nëmme wëssen, wat de Mustang fäeg ass, mä och säin "Charakter" kennt.dee muss kënnen zämmen. Leider ginn et net vill sou Autoen. An dëst ass grondsätzlech firwat dëst guer kee Minus ass, awer ee gudde, grousse Plus. Bremsen? Ganz gutt.

Nieft dem Programm fir glat Stroossen huet de Mustang och eng Rei Klassiker: normale Sport fir d'Streck (ESP deaktivéieren) an e Programm fir beschleunegt Rennen. Dësen ESP funktionnéiert net, awer wann Dir se manuell weider ajustéiert, kënnt Dir eng aner Funktioun benotzen: linear Verriegelung, dat heescht e System deen den Auto op der Plaz hält mat nëmmen de Frontbremsen an et erlaabt dat hënnescht Rad am Idle. Et ass einfach: Dir schalt den ESP Beschleunigungsprogramm aus, wiesselt op manuell Éischt Gang, de lénksen Fouss dréckt op d'Brems, de Recht beschleunegt. Wann d'Rieder an Neutral sinn, sinn e puer méi Gears erop an de Mustang gëtt direkt an enger riseger Dampwollek gefaang. Fannt just Extensioun 86 op der AM Säit ...

Wat iwwer de Rescht? D'Kabine ass liicht plastesch (also wat), d'Meter sinn digital (a perfekt adaptéierbar, transparent a prévisibel), se sëtzt perfekt (och bei engem Meter nonzeg oder méi) ass de Flowrate egal, an d'Faarf sollt blo oder orange sinn. Giel ass och net schlecht, awer dës ass fir de Philip Flisard reservéiert, oder?

Ford Mustang GT 5.0 V8 (2019)

Basis Daten

Verkaf:	Sommet Motore Ljubljana
Testmodell Käschte:	78.100 €
Basismodell Präis mat Rabatt:	69.700 €
Testmodell Präis Remise:	78.100 €
Muecht:	331 kW (450 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	4,3 s
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	12,1 l / 100 km

Käschten (pro Joer)

Technesch Informatioun

Motor:	V8 - 4-Takt - Turbo-Bensin - Verdrängung 4.949 cm3 - maximal Muecht 331 kW (450 PS) bei 7.000 U/min - Maximum Dréimoment 529 Nm bei 4.600 U/min.
Energie Transfer:	de Motor gëtt vun den hënneschte Rieder ugedriwwen - 10-Vitesse automatesch Transmissioun - Pneuen 255/40 R 19 Y (Pirelli P Zero).
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 249 km/h – 0–100 km/h Beschleunegung 4,3 s – Duerchschnëttskombinéierte Verbrauch (ECE) 12,1 l/100 km, CO2-Emissioun 270 g/km.
Maass:	eidel Gefier 1.756 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 2.150 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.794 mm - Breet 1.916 mm - Héicht 1.381 mm - Radstand 2.720 mm - Brennstofftank 59 l.
Këscht:	323

Eis Miessunge

T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Kilometerstand: 6.835 km
Beschleunegung 0-100km:	4,5
402m vun der Stad:	14,2 Joer ( 162 km / h)
Brennstoffverbrauch nom Standard Schema:	9,7 l / 100 km an
Bremsstreck bei 100 km / h:	37,0m
AM Dësch:	40,0m
Kaméidi bei 90 km / h	61dB

Bewäertung vu

• Hei gëtt näischt ze schreiwen: de Mustang GT ass ee vun deenen Autoen, déi all Fan vun echte Autoen ausprobéiere soll. Punkt.