Iwwerhëtzung vum Motor am Auto - Ursaachen a Reparaturskäschte

En effiziente Motor, och a waarme Wieder, soll bei enger Temperatur net méi héich wéi 80-95 Grad Celsius funktionnéieren. Iwwerschreiden vun dëser Limit kann zu sérieux Problemer féieren.

Ënner normalen Konditiounen, onofhängeg vun der Zäit vum Joer, schwankt d'Temperatur vum Motor, oder éischter d'Flëssegkeet am Killsystem, tëscht 80-90 Grad Celsius.

Am Wanter erwiermt d'Muecht Eenheet vill méi lues. Dofir benotze Chauffeuren verschidde Methoden fir d'Hood Loftentrée Punkten op frosteg Deeg ze schützen. Dëst ass virun allem wouer fir Besëtzer vun alen Autoen an Autoen mat Dieselmotoren.

Karton an Deckele fir Loftopfaassungen, nëtzlech am Wanter, sollten am Summer geläscht ginn. Bei positiven Temperaturen sollt de Motor keng Probleemer mat der Heizung hunn, a bei waarme Wieder kann et vun der Loftversuergung trennen, zu Iwwerhëtzung féieren.

Turbo am Auto - méi Kraaft, awer och méi Stress

A Gefierer mat flësseggekillte Motoren ass eng Flëssegkeet déi an zwee Circuiten zougemaach ass verantwortlech fir déi entspriechend Temperatur z'erhalen. Kuerz nom Start vum Auto zirkuléiert d'Flëssegkeet duerch déi éischt vun hinnen, fléisst och laanscht de Wee. duerch speziell Channels am Block an Zylinder Kapp.

Wann erhëtzt, mécht den Thermostat den zweete Circuit op. Da muss d'Flëssegkeet méi wäit fueren, ënnerwee fléisst se och duerch de Heizkierper. Ganz oft gëtt d'Flëssegkeet vun engem zousätzleche Fan ofgekillt. Coolant Circulatioun zum Secondaire Circuit verhënnert datt de Motor iwwerhëtzt. Zoustand? De Killsystem muss funktionnéieren.

Kann wuessen, awer net vill

Bei schwieregen Stroossebedéngungen, zum Beispill, bei laange Kloteren a waarme Wieder, kann d'Flëssegkeetstemperatur 90-95 Grad Celsius erreechen. Mä de Chauffeur soll sech net ze vill doriwwer Suergen. D'Ursaach vum Alarm ass eng Temperatur vun 100 Grad oder méi. Wat kéint d'Ursaachen vun Ierger ginn?

Als éischt ass et en Thermostatfehler. Wann et net richteg funktionnéiert, gëtt den zweete Circuit net opgemaach wann de Motor waarm ass an de Kühlmëttel net de Heizkierper erreecht. Dann, wat de Motor méi laang leeft, wat d'Temperatur méi héich gëtt", seet de Stanisław Plonka, en erfuerene Autosmechaniker vu Rzeszów.

CNG Installatioun - Virdeeler an Nodeeler, Verglach mat LPG

Thermostate sinn net reparabel. Glécklecherweis ass et duerch en neien ze ersetzen net eng ganz deier Reparatur. Fir déi populärsten Occasiounsautoen, déi um polnesche Maart verfügbar sinn, sinn d'Präisser fir dësen Deel net méi wéi 100 PLN. Ofschrauwen vum Thermostat verursaacht dacks e Verloscht vu Kältemëttel, deen natierlech nom Ersatz ersat muss ginn.

De System leeft

Déi zweet, allgemeng Ursaach fir ze héich Temperaturen ass Problemer mat der Dichtheet vum System. De Verloscht vu Kältemëttel ass meeschtens d'Resultat vun engem Heizkierper oder Piping Leck. Et geschitt datt al Schlaangen während der Bewegung platzen. Dofir, virun allem am waarme Wieder, muss de Chauffer regelméisseg d'Motortemperatur kontrolléieren. All Sprong soll Angscht maachen.

De Broch vum Nabelschnouer endet meeschtens mat der Verëffentlechung vun enger Wollek vu Waasserdamp ënner der Mask an enger schaarfer Erhéijung vun der Temperatur. D'Gefier muss dann direkt gestoppt ginn. Dir musst de Motor ausschalten an den Hood opmaachen. Awer bis den Damp ofgeet an de Motor ofkillt, hieft et net. De Waasserdamp aus dem Killsystem ass waarm.

Am Feld kann e beschiedegten Schlauch mat Ductband oder Putz reparéiert ginn. Et ass genuch fir eng duebel Schicht vun der Folie op de Defekt opzemaachen, zum Beispill aus enger Plastikstut. Maacht de preparéierte Patch suergfälteg mat Klebeband oder Band. Da musst Dir de System mat der fehlend Flëssegkeet ersetzen. Während der Rees an de Mecanicien kënnt Dir propper Waasser benotzen.

Starter an Generator - wann se briechen, wéi vill kascht eng Trippy Reparatur

- Awer no der Reparatur vum System ass et besser et mat Flëssegkeet ze ersetzen. Et geschitt, datt no enger Zäit de Chauffer iwwer d'Waasser vergiesst, wat am Wanter afréiert an de Motor verwinnt. Aus dësem Grond reparéiere mir dacks gekrackte Kühler oder reparéiere beschiedegt Kappen ", bemierkt Plonka.

Fan an Pompel

Den drëtte Verdächtege bei engem Motor iwwerhëtzt ass de Fan. Dësen Apparat schafft an der kühler Géigend, wou et iwwer d'Kanäl bléist, duerch déi de Killmëttel fléisst. De Fan huet säin eegene Thermostat deen et bei héijen Temperaturen aktivéiert. Normalerweis an engem Stau, wann den Auto net genuch Loft duerch d'Loftaufnahmen saugt.

Autoen mat méi grousse Motorgréissten hu méi Fans. Wann se briechen, besonnesch an der Stad, huet de Motor e Problem fir déi gewënscht Temperatur z'erhalen.

Ausfall vun der Waasserpompel kann och fatal sinn. Dësen Apparat ass verantwortlech fir d'Zirkulatioun vu Flëssegkeet am Killsystem.

Heizung am Auto - wat brécht et, wéi vill kascht et ze reparéieren?

- Et gëtt vun engem Zänngurt oder V-Gürtel ugedriwwen. Iwwerdeems hir Haltbarkeet mat reegelméissegen Ënnerhalt super ass, ginn et Probleemer mat der Pompelimpeller. Meeschtens brécht et wann et aus Plastik ass. Den Effekt ass sou datt d'Pompel op de Gürtel dréint, awer pompelt kee Kühlmëttel. Da leeft de Motor bal ouni Ofkillung", seet de Stanislav Plonka.

Et ass am beschten de Motor net ze iwwerhëtzen. D'Konsequenze vum Echec si deier

Wat verursaacht Motor Iwwerhëtzung? Ze héich Operatiounstemperatur vum Aktuator féiert meeschtens zu Verformung vun de Réng a Kolben. Gummi Ventil Dichtungen sinn och ganz dacks beschiedegt. De Motor verbraucht dann Ueleg an huet Kompressiounsproblemer.

Eng ganz wahrscheinlech Konsequenz vun enger ze héijer Temperatur ass och e seriöse Kappbrech.

„Leider verformt den Aluminium séier bei héijen Temperaturen. Da geheien coolant op der Agenda. Et geschitt och datt Ueleg an de Killsystem kënnt. D'Dichtung an de Layout änneren hëlleft net ëmmer. Wann de Kapp brécht, ass et recommandéiert et mat engem neien ze ersetzen. De Kapp, Piston a Réng sinn eng sérieux an deier Reparatur. Dofir, während dreiwend, ass et besser de Flëssegket Niveau ze kontrolléieren an de Motor Temperatur Sensor Monitor, betount Stanislav Plonka.

Ongeféier Präisser fir originell Ersatzdeeler vum Motorkühlsystem

Skoda Octavia I 1,9 TDI

Thermostat: PLN 99

Kühler: PLN 813

Fan: PLN 935.

Waasserpompel: PLN 199.

Ford Focus I 1,6 Benzin

Thermostat: 40-80 zł.

Cooler: PLN 800-2000

Fan: PLN 1400.

Waasserpompel: PLN 447.

Honda Civik VI 1,4 Benzin

Thermostat: PLN 113

Kühler: PLN 1451

Fan: PLN 178.

Waasserpompel: PLN 609.

Gouverneur Bartosz

Foto vum Bartosz Guberna