Motor Iwwerhëtzung: Symptomer, Ursaachen, Effekter an Ënnerhalt

D'Evakuéierung vu Kalorien duerch Reibung an Deel vun der Verbrennung ass d'Roll vum Killkreeslaf. Tatsächlech huet de Motor eng ideal Operatiounsthermesch Gamme. Ze kal, seng Betribssystemer sinn falsch, den Ueleg ass ze déck an d'Mëschung muss befestegt ginn, well d'Essenz op déi kal Deeler kondenséiert. Ze waarm, et gëtt net genuch Ofstänn, d'Füllung an d'Performance ginn reduzéiert, d'Reibung erhéicht, den Uelegfilm kann briechen an de Motor briechen.

Wann Äre Motorrad Loftgekillt ass, ass et net vill wat Dir maache kënnt fir d'Effizienz vum Killsystem ze verbesseren, ausser e puer intelligent distanzéiert Sonden ze addéieren. Wéi och ëmmer, wann Äre Motorrad waarm gëtt, ausser e ganz rare Hiersteller Designfehler, ass et well den Urspronk vum Béisen soss anzwousch ass.

Gefor, schlecht Mëschung

Mangel u Benzin am Motor kann Iwwerhëtzung verursaachen. Besëtzer vun Push-Pull Saachen wëssen dëst! Dicht Motoren, gebohrte Kolben sinn dacks d'Resultat vun ze klengen Düsen. Tatsächlech, wann et net genuch Brennstoff ass, ass d'Bewegung vun der Flamfront zimlech lues, well d'Drëpse Benzin net séier genuch fonnt kënne ginn fir sech ze verbreeden. Zënterhier ass d'Verbrennungszäit verlängert ginn, wat de Motor virun allem am Auspuffberäich méi erhëtzt, well d'Verbrennung nach ëmmer erhale bleift wann d'Luuchten ageschalt ginn. Dofir besteet e Risiko vu Spannungen. En anere kritesche Punkt: Fortschrëtter Richtung Zündung. Zevill am Viraus erhéicht den Zylinderdrock, favoriséiert d'Detonatioun. Dës plötzlech Explosioun vun der ganzer Brennstofflaascht erfuerdert op eemol Mechanik a ka souguer de Kolben duerchbriechen. Dëst ass den Ënnerscheed tëscht Feier an Explosioun. Drockgrenzen sinn net déiselwecht!

Flësseg Ofkillung

Wann d'Flëssegkeet ofkillt, mat Ausnam vun dëse Cash Tiräng, selten op modernen Motoren zënter dem Advent vun elektroneschen Zündungs- / Sprëtzkombinatiounen gesi ginn, ass d'Iwwerhëtzung méi mat operationellen Anomalien verbonnen. Loosst eis d'Komponente vum Circuit een nom aneren kucken fir all méiglech Feeler ze fannen.

Waasserpompel

Selten d'Quell vum Problem, hatt kann nach ëmmer un engem Trainingsdefekt leiden. Zënterhier ass d'Zirkulatioun vum Waasser nëmme vun engem Thermosyphon duerchgefouert, dat heescht, waarmt Waasser klëmmt, a kale Waasser geet an de Circuit erof, wat d'Zirkulatioun verursaacht. Dëst ass net ëmmer genuch fir de Motor ze killen an dofir, wann Dir Zweifel hutt, sécherzestellen datt d'Pomp beim Start vum Motor rotéiert.

Schéin Botzen!

Loftblasen am Killkrees kënne vill Problemer verursaachen. Tatsächlech, wann d'Waasserpompel d'Loft rührt, gëtt näischt gemaach. Och wann den Thermostat d'Temperatur vun de Loftblasen moosst ... Et ass net prett fir de Fan ze dréinen! Endlech, wann Dir op agespaart Loftblasen vertrauen fir waarm Flecken am Motor ze killen, sidd Dir enttäuscht. Also Moral, ier Dir no de klenge Béischt sicht, eliminéiert d'Bubbles op der ganzer Spëtzt vun der Kette.

Calorstat

Dësen allgemenge Begrëff ass onpassend well et op eng registréiert Mark bezitt, wéi wa mir iwwer e Frigo schwätzen anstatt e Frigo. Et ass en deformable thermostatesche Gerät deen de Killsystem opmaacht an zou ofhängeg ob et kal oder waarm ass. Wann et kal ass, schalt et de Heizkierper aus, fir datt de Motor d'Temperatur sou séier wéi méiglech erhéijen kann. Dëst reduzéiert mechanesch Verschleiung an Emissiounen. Wann d'Temperatur e genuch Schwell erreecht, verformt d'Metallmembran an erlaabt Waasser an de Heizkierper zirkuléieren. Wann de kaloresche Wäert erhöht oder defekt ass, zirkuléiert Waasser net am Heizkierper, och waarm, an de Motor erwiermt.

Thermostat

Dësen Thermalschalter mécht den elektresche Circuit op a mécht ofhängeg vun der Temperatur zou. Erëm, am Fall vun engem Ausfall, fänkt et de Fan net méi un an erlaabt d'Temperatur onbestänneg erop. Wann dat de Fall ass, kënnt Dir de Stecker deen domat verbonnen ass trennen an et mat engem Stéck Drot oder Pabeierclip verfollegen, deen Dir mat Klebstoff isoléiert. Da leeft de Fan kontinuéierlech (ausser et fällt!). Den Thermostat séier ersetzen, well Fuere mat engem ze kale Motor d'Verschleiung, d'Verschmotzung an de Verbrauch erhéicht.

Fan

Wann et net aktivéiert ass, kann et och wéinst verbrannt oder korrodéiert sinn (zB HP Cleaner). Vergewëssert Iech datt de Propeller glat dréint a verbënnt direkt op 12V.

Heizkierper

Et kann entweder extern verbonne ginn (Insekten, Blieder, Gummi Reschter, etc.) oder intern (Skala). Vergewëssert Iech datt et propper ass. Iwwerschätzt den HP Cleaner net op seng Trägere well se ganz fragil sinn a flex mat Angscht. E Waasserstrahl, Botzmëttel a Blower sinn am beschten. Bannen kënnt Dir Tartar mat wäissem Esseg ewechhuelen. Et ass chic a bëlleg!

Cork!

et kléngt domm, awer et ass ganz wichteg, besonnesch an enger Course. Tatsächlech kacht Waasser beim Atmosphärendrock bei 100°, awer Dir hutt vläicht gemierkt datt et méi fréi an de Bierger kacht, well den Atmosphärendrock méi niddereg ass. Andeems Dir d'Verschmotzung vun der Heizkierperkapp erhéicht, wäert Dir d'Kachen verzögeren. Mat engem geschmiedenen 1,2 Bar Deckel brauch kachend Waasser bis zu 105 ° a souguer 110 ° bis 1,4 Bar. Dofir, wann Dir an der Hëtzt fuert, kann et hëllefräich sinn, och wa mir et gesinn hunn, ass et ëmmer besser fir méi kal ze fueren fir eng optimal Leeschtung. Bei dësen héijen Temperaturen erweidert déi erlaabt Loft, wat d'Motorfüllung an d'Leeschtung reduzéiert. Awer wann et keng aner Léisung gëtt, ass et einfach ze implementéieren! Opgepasst awer op de schwaache Link! Wann den Drock ze vill eropgeet, kann d'Zylinderkopdichtung loosen, oder d'Schlauchen knacken, d'Kupplunge kënne lekken, asw zevill ass néideg.

Flësseg Niveau

Et ass och domm hei, mee wann de Flëssegkeetsniveau ze niddreg ass, gëtt et Loft amplaz, an et killt och net. Den Niveau gëtt vun der Keelt an der Expansiounskammer kontrolléiert, d'Präsenz vun deem benotzt gëtt fir d'Expansioun vun der Flëssegkeet wéinst der Temperaturerhéijung ze kompenséieren. Firwat fällt den Niveau erof? Dëst ass d'Fro, déi Dir Iech selwer muss stellen. Leck op der Zylinderkopdichtung, loose Kupplungen, Leck am Heizkierper ... maach d'Aen op a riets. E leckende Zylinderkopfdicht kann entweder op engem Circuit gesi ginn, deen Drock opbaut, oder wann et Waasser oder Melasse am Ueleg ass, oder wäiss Damp am Auspuff. Am éischte Fall ass et de Verbrennungsdrock, deen duerch de Circuit passéiert, am zweete Fall gëtt d'Integritéit vun der Chamber net verletzt, awer d'Waasser kënnt eraus, zum Beispill duerch d'Pins a vermëschen mam Ueleg. A béide Fäll fällt den Niveau. Et kann och geschéien, datt d'Leckage intern am Motor sinn: Kettenkorrosioun (ale Motorrad) oder Sandstralungstabletten (Latoca), déi sprangen a Waasser duerch d'Ueleg loossen. Gutt ze wëssen: Wann Dir Iech net leeschte kënnt Ären Heizkierper z'ersetzen, ginn et Anti-Leckprodukter déi onheemlech effektiv sinn, déi Iech vum Crash retten. Si kënnen zu Renault (Live Erfahrung) a soss anzwousch fonnt ginn, flësseg oder puder.

Wéi eng Flëssegkeet soll ech benotzen?

Wann Dir konkurréiert, stellt Iech net d'Fro, dëst ass Waasser, imperativ. Tatsächlech verbidden d'Reglementer all aner Flëssegkeet (Fett) déi sech op der Pist verbreet. Tatsächlech, am Wanter, passt virsiichteg op d'Späicheren an d'Transport vun Ärem Mount. Erënneren et eidel wann Dir Zweifel hutt! Mat konventionelle Flëssegkeet, drain de Circuit all 5 Joer oder esou (kuckt d'Recommandatiounen vum Hiersteller). Soss verschlechtert seng antioxidant Eegeschaften an de Metallschutz vun Ärem Motor ass net méi richteg geliwwert. Kuckt d'Servicemanualen vum Hiersteller fir d'Aart vu Flëssegkeet déi Dir benotzt. Vermëschen net Zorte vu Flëssegkeeten, Dir riskéiert chemesch Reaktiounen (Oxidatioun, Stau, etc.).

Mineral Flëssegkeet

Si sinn dacks blo oder gréng. Mir schwätzen iwwer Typ C.

Organesch Flëssegkeet

Mir erkennen se un hir giel, rosa oder rout Faarf, awer all Fabrikant huet seng eege Coden, also vertrau se net ze vill. Mir schwätzen iwwer den D / G Typ. Si hunn eng méi laang Liewensdauer a besser Barrière Eegeschafte wéi Typ C Flëssegkeeten.

Symptomer, heiansdo iwwerraschend, Ofkillungsproblemer

Den Heizmotor warnt Iech mat sengem Fan, deen net an der Zäit funktionnéiert. Kuckt den Niveau vun der Flëssegkeet am Expansiounsbehälter, wéi och fir déi wäiss Marken ronderëm d'Klammen vum Waasserkreeslaf, dat ass bal ëmmer wou et onheemlech fléisst.

E Motor deen net erhëtzt wäert wahrscheinlech méi verbrauchen, well d'Injektioun d'Mëschung systematesch beräichert. De Motor wäert verschidde Feeler hunn an Dir wäert och Benzin am Auspuff fillen.

Deen onerwaarten Decompte ass wuel e Motorrad deen net ufänkt! D'Batterie ass valant, de Starter ass lëschteg, et gëtt Gas an Zündung. Also wat ass lass?! Ee vun de Grënn, ënner anerem, kann e Feeler vum Waassertemperatursensor sinn! Tatsächlech ass et während der Injektioun datt et weist ob d'Mëschung beräichert oder net. Wéi och ëmmer, an e puer Fäll, wann Dir d'Gitter ënnersicht, hëlt d'Kontrolleenheet e Standardduerchschnëttwäert (60 °), fir de Motor net a Gefor ze bréngen. Dofir gëtt et keng automatesch Beräicherung (Starter) méi beim Start an et ass onméiglech ze starten! Wéi och ëmmer, fir dëst ze gesinn, brauch Dir e Diagnoseapparat deen Iech erlaabt d'Wäerter ze gesinn, déi fir all Sensor ausgezeechent ginn. Et ass net ëmmer einfach Decompte mat moderner Elektronik ze fannen!