Pagani Huayra: verréckten Debut - Sportsautoen
Gänseféiss. Dëst ass wat eppes Erstaunleches trennt vun eppes wat a sech selwer schéin ass. De GT3 RS mécht datt de 458 och kënnt, an och ier de Motor ufänkt. Awer ouni Suergen iwwer Supercars ze maachen, de Clio RS op den Eau Rouge Trottoiren ass genuch. An Zonda? Gutt, wéi ech fir d'éischte Kéier gefuer sinn, hunn ech iwwerall gerëselt. Dee formidabele V12 AMG, glatte Steierung mat räiche Feedback an d'Gefill vun Inertie ophält ze existéieren soubal Dir d'Dier hannert Iech zoumaacht, Dir wäert ni vergiessen. D'Zonda huet d'Zäit kompriméiert net nëmmen an der Aart a Weis wéi se beschleunegt huet, awer och an der Aart a Weis wéi se all Input an Aktioun ëmgewandelt huet. Soubal Dir dréit, kënnt den Auto direkt an den Tour. Beim Beréiere vum Beschleuniger ass d'Nadel direkt 2.000 U / min eropgaang. Hien huet zréckgehalen ... gutt, Dir kritt d'Iddi. D'Zonda huet ausgesinn wéi e Raumschëff ugedriwwen duerch friem Technologie. Et war an ass en ongewéinlechen Auto, een Supercar mat engem grousse Buschtaf gouf aus näischt gebuer.
Zënter 2001 huet d'Zonda mat Rivalen wéi den Enzo a Carrera GT oder souguer de Bugatti Veyron gekämpft. Am Verglach war de Ferrari bëlleg, de Porsche war iwwer nervös, an de Veyron war schwéier ze manoeuvréieren (wann och vill méi mächteg). Och am Joer 2012 markéiert d'Zonda e grousse Meilesteen an der Supercar Geschicht: kontinuéierlech Entwécklung huet dozou gefouert datt den 12 Päerd C394 déi fantastesch 760RS gëtt, déi mir viru kuerzem gefuer sinn. Natierlech soen mir Iech wat Dir scho wësst: Dir kënnt dem Roadster F Clubsport aus der Cinque soen, an dem R aus dem HH. Awer et ass eng Erfrëschung wäert, well wann Dir den onheemlechen Impakt a Kraaft vun der Zonda Formel bezeechent, fänkt Dir un d'Gewiicht vun der Erwaardung ze verstoen déi weegt Huayra (déi ka gelies ginn wéi se geschriwwen ass, awer de Pagani seet et normalerweis mat engem ganz gutturalen H aus, eng Aart "Guaira"). Stellt Iech vir datt all déi bescht Qualitéite vun Äre Liiblings records an engem Lidd kombinéiert sinn. D'Zonda war sou. Awer elo leid de Wyra um zweeten Album Syndrom.
Hien huet eng gutt Lienz... Ech weess, ech weess, dat fëschlecht Gesiicht vun hatt iwwerzeegt Iech net, oder? Et ass net emol mäi Liiblingsdeel, awer insgesamt gesäit d'Huayra erstaunlech aus a wat Dir méi no kuckt, wat méi schéin et ausgesäit. Déi spigelen drippen, déi Kreeser gekromte Duebel Speechen, déi Linnen, déi vu vir op hannen fléien an op eng fett Manéier enden, de Wee wéi de Kierper schéngt iwwer Lénk am Carbotitan wéi den Adrian Newey F1. Ier ech zu Bologna landen an an de Pagani Kuelestempel erakommen, war ech iwwerzeegt datt den Huayra e bëssen onroueg war an ech hunn d'Zonda léiwer gemaach, awer den nächsten Dag huet den neie Modell sech vill méi modern a spannend gefillt. Vertrau mir, Dir wäert dëst sou gär hunn wéi ech. An et kéint nëmmen de Pagani sinn. Wann Dir lauschtert Orasio wien seet Iech all d'Detailer vum Huayra (bleift gratis fir zwee Deeg just dofir), um Enn wëllt Dir Griicheland d'Finanzstrategie adoptéieren. Wat ass eng Millioun Euro wann Europa um Niveau vu Milliarden denkt? Ech si sécher datt d'Däitschen mir hëllefen wann ech se héiflech froen.
grouss Receptionist mécht d'Fligele vun engem Mier op. De Rack ass dënn an e bëssen dënn an Dir musst Är Hand leeën fir d'Dierpanel opzehiewen. Awer ech hunn et gär. Besser wéi eng grouss schwéier Päif. Huayra erreecht 1.350 kg. An dësem lénksen Handfahrbeispiel setzt Dir Äre richtege Fouss erof, gräift den Diergrëff mat Ärer rietser Hand, an dann erof an de Sëtz an zitt mat Iech. Dat ass alles: Dir sidd dobannen. L 'Cockpit Opmierksamkeet op Detailer ass en Tempel vu Geschwindegkeet aus Haut, Kuelestoff e Aluminium déi sech perfekt ergänzen. Do Fuert Positioun Dëst ass fantastesch. Ech langweilen Iech net mat Detailer einfach well et der ze vill sinn, an ech géif hei e puer Stonnen bleiwen. Kuckt d'Biller als éischt fir d'Atmosphär ze vermëttelen. Fir e puer wäert dëst natierlech exzessiv ausgesinn, awer och déi cyneschst wier iwwerrascht iwwer d'Schéinheet vun der Kabine wa se d'Méiglechkeet hätten drop ze sëtzen. Dëst ass beandrockend.
Mee mir hunn ni gezweiwelt. Horatio Pagani ass en Ingenieur a Kenner, an Huayra ass d'Fruucht vun Engagement a konstanter Léift zënter 2003. Motor zentrale, exzentresch an exzessiv. Déi, déi dëst liesen, wëssen, an d'Froen déi se wëllen beäntweren sinn anescht. Zum Beispill: a V12 Wäert déi 6-Liter Zwangsinduktioun jeemools bis zum Toun, der Beschleunigungsreaktioun an der Showiness vum alen 7.3 aspiréiert sinn? Young Pagani Tester, Davide Testi, kann hien d'Elastizitéit, Glanz a Raffinesséierung nei kreéieren, déi säi Virgänger, de Loris Bicocchi, op d'Zonda bruecht huet? Kann de Blëtz déi selwecht Plaz zweemol schloen? Mir léieren doriwwer um Fouta a Ratikos Pass, de Beweisgrond fir Ferrari a Lamborghini Tester zënter antik Zäiten.
La Zündung An der Form vun engem Huayra mécht et op wéi en USB Stick, rutscht dann an d'Mëttkonsol ënner enger Rei vun ovalen Knäpper a Pivotten. D'Hand vun Zifferen mat engem Metallréck a bloe Buschstawen beréiert déi ganz Skala ier se op Null zréckkommen. Wann de Schlëssel nach eng Kéier gedréit gëtt, flitt de Starter a gitt dann zu enger plötzlecher sonescher Explosioun vum V12 Motor. AMG déi erwächt an dann mat engem déiwe Rummel op e Minimum berouegt. Wéi och ëmmer, wann Dir de Beschleuniger trefft, spréngt en aus wéi e Rennauto. Déi éischt Zondas kléngen waarm an ëmfaassend, an den Huayra war rosen. Denkt Dir datt AMG méi Leit un Huayra Motore schafft (67 Leit am Ganzen) wéi dat ganzt Personal am Pagani Sëtz? Et huet vill Zäit an Effort gebraucht fir op dee Punkt ze kommen, awer laut Davide Testi ass den Twin-Turbo-Motor elo grad esou reaktiounsfäeger an effizient wéi den natierlechen aspiréierten Motor deen en ersetzt.
Fir de V12 gëtt et Automatesch Transmissioun Siwen-Vitesse Xtrac manuell. Et ass eng eenzeg Kupplung well Pagani d'Iddi vun enger schwéierer Dual Clutch am Réck net konnt ausstoen. Dës Transmissioun erreecht kaum 96 kg, während, laut Pagani, eng duebel Kupplung, déi fäeg ass 1.186 Nm Dréimoment ze handhaben, 200 kg iwwerschreiden. Et gëtt dann transversal montéiert fir d'Gewiichtsverdeelung ze verbesseren an den Auto och um Rand méi sécher a méi handhabbar ze maachen. Dëst war e Schlësselmoment vum ganzen Ufank vum Projet. Den Horatio gëtt zou, datt wann den Enzo, de Carrera GT an de Veyron een nom aneren opgetaucht sinn, hie war besuergt, datt hien net fäeg wier ze konkurréiere. Mä wéi hien hinnen dann dirigéiert, war hien e bëssen erliichtert. Hien ass en Autosbegeeschterten (hien besëtzt och e Ford GT am Persesche Golf livery souwéi en E-Type Roadster) an huet déi dräi gär an huet direkt ofgeschloss datt de Carrera GT déi beandrockendst war. "Et ass e schéinen Auto an e Meeschterstéck vun der Ingenieur," seet hien. "Awer fueren ass net einfach. Op der Grenz ass et ganz exigent. Mir wollten eppes mam zousätzleche Virdeel ënnersteieren an e méi progressivt Gläichgewiicht. "
Aus technescher Siicht ass eng transversal Eenkupplungstransmissioun déi optimal Astellung. Awer wann ech e ganz komplexe Gangwieler operéieren (67 Komponenten déi e mechanescht Gefill kreéieren, och wann d'Verbindung tatsächlech duerch e Solenoid ass) a waart bis den Drock vum éischte Gang héiert, deen op d'Schëld geet, kann ech net hëllefen wonneren, awer ob d'Besëtzer vun engem Ferrari oder engem Bugatti dëst lues Spill net e bëssen absurd géif fannen. Dir musst just de Gas upaken fir den Huayra a Bewegung ze kréien, awer et ass schwéier genau ze wëssen wou d'Kupplung ausgeschalt ass an dëst kreéiert eng Barriär tëscht Iech an dem Auto. Erënnert Dir Iech wéi ech Iech gesot hunn datt d'Zonda e Kaddo schéngt fir Zäit ze drécken? Gutt, hei ass de Géigendeel wouer. Bei Arrêten an Kräizungen ass dëst onerwaartend.
Glécklecherweis verschwënnt dës Zécken wéi d'Vitesse eropgeet, an d'Huayra ännert sech séier an entscheedend. Manner wéi 100 Meter ewech hunn ech schonn den ESC-Knäppchen um Lenkrad gedréckt (wat net nëmmen d'Reaktioun vum Stabiliséierungssystem ännert, mee och d'Drosselreaktioun an d'Verréckelungsverhalen) fir vum automateschen op de Komfortmodus ze wiesselen an d'Kontroll mam Lenk ze huelen Rad Bléieblieder. Hei huet den Huayra déiselwecht Gläichheet wéi d'Zonda. Nodeems ech den Horatio iwwer Ënnersteuerung an einfacher Benotzung héieren héieren hunn, zouginn ech datt ech Angscht hat datt den Huayra ze mëll ass, an amplaz perfekt ass: bequem fir laang Reesen, awer gläichzäiteg handhabbar a steif fir déi, déi se wëllen ofbauen. . Ënnert 3.000 Rpm, vun engem Gang an en anert mat engem séissen Geschwës, leeft den Huayra glat an exquisitiv. Wann dat gesot gëtt, ass d'Drossel ganz reaktiounsfäeger, och an engem relaxen Tempo a wäit ënner dem Rev Range wou d'Turboe solle brennen. Wann een Iech sot datt de V12 natierlech aspiréiert ass, wier et schwéier fir Iech et ze widderhuelen.
Wéi och ëmmer, et wier genuch fir d'Fensteren e puer Zentimeter erofzesetzen ... Op eemol gëtt dësen déif Gurgelen duerch d'Klapp vum Brennstoffsystem an de Fluit geflunn. turbo... D'Quantitéit u Loft déi dëse grousse Motor ka absorbéieren ass bal akzeptabel. Et ass erstaunlech wuertwiertlech seng beandrockend Leeschtung ze héieren ugedriwwen duerch frësch Loft. Awer am Géigesaz zu de klassesche Turbo Supercars an der Kinnigin vun dëser Klass, dem Ferrari F40, ginn et keng blann Flecken virum Turbo Kick. Tatsächlech ass d'Liwwerung agreabel progressiv. Progressiv awer wëll. Verdammt wann hatt wëll ass.
D'Strooss op de Futa Pass ass mat enger Zuel vu klengen Dierfer mat e puer honnert Meter ausernee gesat, awer ech kann den Huayra genéissen och am zweete Gang bis zu 6.500 Ronnen. Ech kann net erausfannen wéi PZero zréck vun 335/30 ZR20 kann all dat Dréimoment packen, de Punkt ass datt d'Heck um Asphalt gepecht ass an d'Beschleunegung Iech géint de Sëtz dréckt. Ech ka kee bessert Wuert wéi gewalteg fannen fir dës Schicht vun 1.500 op 6.500 U / min an engem Gang ze beschreiwen.
Wéi d'Héicht eropgeet an d'Beem an d'Haiser erofgoen, hëlt ech mäi Fuerttempo a genéisst d'Geschwindegkeet an d'Effizienz vu Kuelestoffkeramikbremsen, aktiv Aerodynamik a Ophiewe, déi den Auto am Gläichgewiicht halen ier e rutscht. Transversal montéiert Gearbox an Gewiicht reduzéieren hire positiven Effekt, awer, oflenken natierlech d'Opmierksamkeet net vum Motor, deen hei all seng 1.000 Nm Dréimoment verëffentlecht. пара... Mat esou Leeschtung Dir wäert Iech ni langweilen.
Vläicht déi beandrockendst, de Chassis mécht eng exzellent Aarbecht beim Ëmgang mat der V12 intimiderender Kraaft. De Grëff ass aussergewéinlech an d'Richtungsännerunge si séier a präzis, och wann de Motor net leeft. D'Huayra Stabilitéit ass sou datt et de Sportmodus standardiséiert, d'Verréckelungszäiten op 20 Millisekonnen reduzéieren, d'Drosselreaktioun verbesseren an d'Stabilitéit an d'Traktiounskontroll reduzéieren. Prinzipiell gëtt et Iech all d'Fräiheet déi Dir braucht op der Strooss a wéini PIRELLI Si hunn Hysterie op de Bumpelen, eng kleng Korrektur ass genuch fir d'Gläichgewiicht ze restauréieren.
De Fouta Pass dréit an de Ratikos Pass, an dann direkt op der Héicht vum Ratikos Chalet, trennt d'Strooss an zwee. Lénks fannt Dir Iech op engem desertéierte SP58. Tatsächlech schéngen Motorradfuerer léiwer op zwee Schrëtt ze bleiwen, eng kloer Strooss hannerlooss ze loossen, déi laanscht d'Kapell leeft an dann iwwerkreest wat ausgesäit wéi e Wüstenduerf. Mir stoppen am Chalet fir eis e Sandwich a Kaffi ze maachen. Den Testchauffer David trëtt bei mech, Metcalfe a Fotografen Dean Smith a Sam Riley a freet wat ech mengen ...
Ech hunn nach net driwwer geduecht. Ech hu just probéiert dat Meeschterstéck vum Cliff ze halen Kuelestoff e Titan vun 1 Milliounen Euro an huet alles gemaach fir de Potenzial vu sengem Motor e bëssen opzemaachen. Also ech äntweren net direkt. Déi éischt Saach déi am Kapp kënnt ass datt ech verréckt verléift sinn mat senger ganz séierer Gearbox, déi net sou steif ass wéi den Aventador, awer grad sou séier a vill méi schéin, an d'Gefill vun enger Racing-Gearbox huet. Et ass schued datt et bei niddreger Geschwindegkeet e bëssen kraazt. Ech hunn och d'Freed vum Motor a seng onheemlech Traktioun gär, awer ech wënschen datt d'Lenkung e bësse méi séier a méi liicht wier - firwat sou wäit goen fir en ultraliichten Auto ze bauen an dann seng Beweeglechkeet mat engem schwéiere Rack ze verstoppen? Den David seet hien denkt déiselwecht Manéier wéi ech a léiwer déi méi aggressiv vun den dräi Modi fir d'Steierung (den Auto deen mir testen huet en Zentrum). Da géif ech gären Kuelestoff Keramik Bremsen hat d'Aart vun direkter Handlung déi nëmmen e Porsche schéngt kënnen z'erreechen. Fir éierlech ze sinn, ech Bremsen D'Huayra si méi Ferrari-ähnlech, mat laange Pedalreesen an e gewësse Betrag u Gewiicht an Inertie wann se erhëtzt ginn. Awer wat ech am meeschte gär hunn ass wéi den Huayra Iech all Tools gëtt fir dat Bescht aus dem 730bhp ze kréien.
Ech si frou datt bal alles an hatt ass wéi et soll sinn, oder souguer fantastesch. Ausserdeem schéngt den David prett mäi Kapp ze béien wann ech e Feeler fannen. Ech soen him datt d'Aart a Weis wéi d'Stabilitéit vum Huayra Iech erlaabt de Chassis, de Motor a d'Bremsen och op schmuele an onberechenbaren Stroossen ze notzen erënnert mech vill un den Audi R8. Awer hei stoppen ech: hie kann de Verglach net gär hunn. Also ech halen et fir mech selwer. Gëlteg fir dësen Artikel. Elo datt et 1.300 km tëscht him a mir sinn, muss ech sécher sinn ... Awer dëse Verglach mécht Sënn, an ech konnt net méi glécklech sinn wéi de Pagani an hënneschter fueren mat iwwer 700 PS sou sécher a frëndlech wéi de gutt ausgeglachene R8. Hie vermëttelt vill Sécherheet a mécht dat alles 730 PS. voll benotzbar. Bis elo feelt nëmmen eng Saach: Gänsehaut.
Dëst ass definitiv de richtege Wee fir hien bei Iech ze kommen. An dat ass dee Moment wou ech gläichzäiteg gehofft a gefaart hunn. En onbestänneg Dean mécht e schreckleche Virschlag: "Wéi wier et mat mir e Spadséiergank op dës Strooss maachen a kucken wéi eng Béi am Beschten funktionnéiert?" Ech mengen hien denkt un e gudden Huayra Iwwersteerschoss. "Wësst Dir, datt dësen Auto eng Millioun Euro kascht?" Ech froen hien, an der Hoffnung datt hien mech versteet, awer als Äntwert seet hien mir: "Da gitt sécher datt dëst de richtege Wénkel ass!".
Et gëtt näischt wat méi Konzentratioun erfuerdert wéi e Knäppchen drécken. ESC wiesselen vun Comfort op Sportlech (den Zentrumdisplay gëtt rout, méiglecherweis als Geforzeechen) an dréckt dann de Knäppchen fir e puer Sekonne gedréckt bis den Ecran "ESC Off" weist. Iergendwou an enger Versécherungsfirma an England geet en Alarm wild of. Och den Harry verstoppt sech am Focus dee mir gelount hunn, mumelt "oh Mann", a mécht dann wéi wann en säin iPhone kuckt. Ech soen mir selwer datt zum Schluss just en Auto ass an ech sichen no dem perfekten Tour.
Fir deen éischte Kilometer oder zwee halen ech mech un dat wat ech ëmmer maachen wann d'Stabiliséierungssystemer ausgeschalt sinn: ech fueren lues. Awer ech si méi ugespaant an onroueg wéi soss. Awer geschwënn berouegt déi natierlech Stabilitéit vum Huayra mech an ech huelen den Tempo op. Et gëtt ëmmer e klengen Ënnersteier, awer wann Dir d'Drossel opmaacht, déi d'Pneue befollegen, fënnt de Rutschwénkel an hält en. An dësen äntwert den Huayra séier, verléisst Inertie an der beschter Zonda Traditioun, an e liichte Ënnersteier hält den Heck a Positioun. Ech froe mech ob et fair ass fir en 360 pro Stonn Auto sou frëndlech ze sinn?
E blanne Rietsbuch, ze héich Geschwindegkeet, an den Huayra zitt op d'Säit, a fir e puer Zehntel vun enger Sekonn gesinn ech e steile Hang virun mir. Wann ech meng Aen opmaachen, ass den Auto erëm op der Streck, sou datt ech an en anert Gang wiesselen an d'Drossel opmaachen. Erschreckend. Ganz lecker. Schrecklech lecker. Hei ass dëst Verhalen méi wéi hatt. Wyra gesäit aus wéi e Kitten, awer wann Dir ze vill Fräiheet hëlt, gëtt hien zu engem Tiger. Kale Schweess, Palpitatiounen, Adrenalinrush an d'Stären: et gi net vill Autoen déi Iech déi Momenter liewe loossen.
Dat ass de Präis fir säin onheemleche Grip ze bezuelen: Wann déi hënnescht Pneuen endlech genuch kréien, ass de V12 am verréckten Gebitt vu senger Versuergung an d'Pneuen fänken un ze rullen. Wéi och ëmmer, den Huayra fänkt net direkt un ze dréinen, an et ass alles dank dem internen Gläichgewiicht vum Chassis, deen den Huayra och iwwer d'Limite montéiert hält. A wann et Iech net hëlleft Iech op engem enke Biergpass ze iwwersteigen - (bal) keen ass verréckt genuch fir et ze probéieren - et kann nëtzlech kommen fir Är Linn a ville Situatiounen ze korrigéieren. Wann een dee ganz séieren Auto aus den Ecker provozéiert an d'Pneuen an der riicht rullt, mierkt een datt den Davide e Meeschterwierk erstallt huet. Dir kënnt ni (an ni) esou e Carrera GT fueren. Den Dean mécht säi spektakuläre Schoss, den Alarm vun der Versécherungsgesellschaft hält op, an den David Testi gesäit glécklech aus. Ma, kënne mir elo heem goen?
Mir kënnen, awer mir wäerten net. Mir sinn eng Stonn vum Flughafen an an Italien, also ech mengen, wa mir zéng Minutte virum Fluch ukommen, dat wäert méi wéi genuch sinn. An dat heescht, datt mir nach bal eng Stonn hunn fir dësen ongewéinlechen Auto ze genéissen. E puer wäerten nëmmen seng onheemlech Stabilitéit bemierken, d'Liichtegkeet mat där seng enorm Statistike kënne exploitéiert ginn. Awer Huayra ass méi wéi nëmmen eng raffinéiert an handgemaachte Zonda. Si huet hir eege Perséinlechkeet, oder éischter zwou, well si schéngt e bësse schizophrenic. Hannert der Verfeinerung an der Liichtegkeet läit en Dämon, dee mat engem opgemaachten A schléift a waart drop eraus ze kommen, e ganz séieren a ganz usprochsvollen Auto, en Auto deen gläichméisseg begeeschtert an erschreckt, e komplette Supercar.
