P2010 Intake Manifold Slider Control Circuit High Bank 1
Inhalt
P2010 Intake Manifold Slider Control Circuit High Bank 1
OBD-II DTC Datenblat
Intake Manifold Impeller Kontroll Circuit Bank 1 Signal Héich
Wat heescht dat?
Dëse Diagnostic Trouble Code (DTC) ass e generesche Transmissiounscode, dat heescht datt et fir all 1996 Autoe gëllt (Nissan, Honda, Infiniti, Ford, Dodge, Acura, Toyota, asw.). Och wann allgemeng, spezifesch Reparaturstufe kënnen ofhängeg vun der Mark / Modell ënnerscheeden.
Wann ech op e gespäicherten P2010 Code stousse, weess ech et heescht datt de Powertrain Kontrollmodul (PCM) eng Intake Manifold Kontroll (IMRC) Aktuatorschaltungsspannung (fir déi éischt Reih Motore) festgestallt huet déi méi héich ass wéi erwaart. Bank 1 informéiert mech datt d'Feele mat der Motorgrupp verbonnen ass, déi den Zylinder Nummer XNUMX enthält.
De PCM bedreift elektronesch den IMRC System. Den IMRC System gëtt benotzt fir d'Loft ze kontrolléieren an ze finanzéieren op déi ënnescht Inhaltsmanifold, Zylinderkoppen a Verbrennungskummeren. Benotzerdefinéiert geformte Metallklappen, déi enk an d'Opfaassungsmanifoldöffnunge vun all Zylinder passen, ginn op an zougemaach vun engem elektronesche Reessteuerungsaktuator. Am IMRC sinn dënn Metallschinnebaffelen ugeschloss (mat klenge Bolzen oder Nieten) un enger Metallstang déi d'Längt vun all Zylinderkop verlängert an duerch den Zentrum vun all Opnahmeport leeft. D'Klappen ginn an enger Bewegung op, wat Iech och erlaabt all Klappen auszeschalten wann een hänke bliwwen ass. Den IMRC Stamm ass mam Aktuator verbonne mat engem mechanesche Hiewel oder Gang. Op e puer Modeller gëtt den Aktuator duerch e Vakuum Membran kontrolléiert. Wann e Vakuumaktuator benotzt gëtt, kontrolléiert de PCM en elektronesche Solenoid deen de Saugvakuum op den IMRC Aktuator reguléiert.
Et gouf festgestallt datt de Wirbel (Loftfloss) Effekt zu enger méi kompletter Atomiséierung vun der Brennstoff-Loftmëschung bäidréit. Dëst kann zu reduzéierten Ofgasemissiounen, verbesserte Brennstoffwirtschaft an optiméierter Motorleistung resultéieren. IMRC ze benotzen fir de Loftfloss ze direkten an ze beschränken wéi et an de Motor gezunn ass, erstellt dësen dréiende Effekt, awer verschidde Hiersteller benotze verschidde Methoden. Benotzt d'Quell vun Ärem Gefier (All Data DIY ass eng super Ressource) fir d'Spezifikatioune fir den IMRC System ze kréien mat deem dëst Gefier ausgestatt ass. Theoretesch sinn d'IMRC Leefer bal zougemaach beim Start / Idle an op wann d'Drossel opgemaach ass.
De PCM iwwerwaacht Dateninput vum IMRC Impeller Positiounssensor, manifold absoluten Drock (MAP) Sensor, manifold Lofttemperatur Sensor, Intake Lofttemperatur Sensor, Drossel Positioun Sensor, Sauerstoff Sensoren, a Mass Loft Flux (MAF) Sensor (ënner anerem) bis garantéiert datt den IMRC System richteg funktionnéiert.
D'Positioun vun der Impellerflap IMRC gëtt vum PCM iwwerwaacht, deen d'Klappositioun no de Kontrollbarkeetdaten vum Motor upasst. D'Fehlfunktiounsindikator Luucht ka lafen an e P2010 Code gëtt gespäichert wann de PCM net fäeg ass d'MAP oder d'Manifold Lofttemperatur ze gesinn wéi erwaart wärend d'IMRC Klappen bewegen. E puer Gefierer erfuerdert verschidde Feelerzyklen fir d'Warnlicht unzeschalten.
Symptomer
Symptomer vun engem P2010 Code kënnen enthalen:
- Oszillatioun op Beschleunegung
- Verréngert Motorleistung, besonnesch bei nidderegen U / min.
- Räich oder mager Auspuff
- Reduzéiert Brennstoffeffizienz
- Motor Iwwerschoss
Grënn
Méiglech Ursaache vun dësem Motorcode enthalen:
- Loosst oder plakeg Intake Manifold Guiden
- Defekt IMRC Aktuator Solenoid
- Defekt Intake Manifold Chassis Positiounssensor
- Open oder Kuerzschluss am Solenoid Kontrollkrees vum IMRC Aktuator
- Kuelestoffopbau op IMRC Klappen oder Intake Manifold Ouverturen
- Defekt MAP Sensor
- Korrodéiert Uewerfläch vum IMRC Aktuator Solenoid Ventilverbindung
Diagnostesch a Reparaturprozeduren
Diagnoséiere vun engem P2010 Code erfuerdert en Diagnos Scanner, en digitale Volt / Ohmmeter (DVOM), an eng zouverléisseg Quell vun Autosinformatioun. Ech fannen et hëllefräich fir technesch Service Bulletins (TSBs) fir spezifesch Symptomer, gespäichert Coden, an dem Gefierermark a Modell a Fro ze kontrolléieren ier Dir mat enger Diagnostik ufänkt. Wann Dir eng TSB fannt, déi mam Code / Symptomer a Fro assoziéiert ass, ass d'Informatioun, déi et enthält, méiglecherweis hëlleft de Code ze diagnostizéieren, well TSBs ginn no ville Dausende vu Reparaturen ausgewielt.
E praktesche Startpunkt fir all Diagnos ass eng visuell Inspektioun vun de Systemkabel a Steckeroberflächen. Wësse datt IMRC Stecker ufälleg fir Korrosioun sinn an datt dëst en oppene Circuit verursaache kann, kënnt Dir fokusséieren op dës Beräicher ze kontrolléieren.
Dann verbënnt de Scanner an den Autosdiagnostik Socket an hëlt all gespäichert Coden zréck a fréiere Frame Daten. Notéiert dës Informatioun just am Fall wou et en intermittéierende Code ass. Da läscht d'Coden a testfuert d'Gefier fir sécherzestellen datt de Code geläscht ass.
Da gitt op den IMRC Aktuator Solenoid an den IMRC Impeller Positiounssensor wann de Code geläscht gëtt. Consultéiert Ären Informatiounsquell vun Ärem Gefier fir Spezifikatioune, benotzt dann den DVOM fir Resistenzstester souwuel um Solenoid wéi och am Sensor ze maachen. Ersetzt eng vun dëse Komponenten wa se aus der Spezifikatioun sinn an de System nei testen.
Fir Schued um PCM ze vermeiden, trennt all verbonne Controller ier Dir Circuitresistenz mam DVOM testt. Wann de Drive an den Transducer Resistenzniveau bannent de Spezifikatioune vum Hiersteller sinn, benotzt d'DVOM fir d'Resistenz an d'Kontinuitéit vun alle Circuiten am System ze testen.
Zousätzlech diagnostesch Notizen:
- Kuelestoffkoks bannent den Entree -Verteidegungsmaueren kann zu der Haftung vun den IMRC Klappen féieren.
- Sidd virsiichteg wann Dir kleng Schrauwen oder Nieten an oder ronderëm den Oflaafverdeelungsöffnungen handhabt.
- Kontrolléiert ob den IMR Dämpfer verstoppt ass mam Drive ofgetrennt vun der Schaft.
- D'Schrauwen (oder Nieten), déi d'Klappen un de Schaft befestigen, kënne loosen oder erausfalen, wouduerch d'Klappe stiechen.
Verbonnen DTC Diskussiounen
- 2009 Sprinter Feeler P2010 P2BACHey! Ech hunn en 2009 Sprinter Camion, 313cdi, 2143cc, 129bhp, zënter d'lescht Joer, am September wann ech den Thermostat wiesselen, nëmmen d'Problemer déi ech a ville Garagen war hunn geännert: DPF Drock Sensor, Temperatursensor, an ëmmer nach net ganz Gutt! net genuch Kraaft an et ginn ëmmer nach 2 OBD Coden: P2BAC, P2080, al ...
Braucht Dir méi Hëllef mat Ärem P2010 Code?
Wann Dir ëmmer nach Hëllef mat DTC P2010 braucht, stellt eng Fro an de Kommentarer ënner dësem Artikel.
NOTÉIERT. Dës Informatioun gëtt nëmme fir Informatiounszwecker zur Verfügung gestallt. Et ass net virgesi fir als Reparaturempfehlung benotzt ze ginn a mir sinn net verantwortlech fir all Handlung déi Dir op engem Auto maacht. All Informatioun op dësem Site ass vum Copyright geschützt.
