P0026 Intake Valve Control Solenoid Range / Perf. B1

OBD-II DTC Datenblat

Intake Valve Control Solenoid Circuit Out of Range / Performance Bank 1

Wat heescht dat?

Dëse Diagnostic Trouble Code (DTC) ass e generesche Transmissiounscode, dat heescht datt et gëlt fir OBD-II ausgestattete Gefierer abegraff awer net limitéiert op Toyota, VW, Ford, Dodge, Honda, Chevrolet, Hyundai, Audi, Acura, etc. E. Spezifesch Reparatur Schrëtt kënnen ofhängeg vum Modell variéieren.

Op Gefierer, déi mat Variable Valve Timing (VVT) ausgestatt sinn, ginn d'Nockenwellen duerch hydraulesch Aktuatoren kontrolléiert, déi vum Motorölsystem iwwer Kontrollsolenoiden vum Engine Control Module / Powertrain Control Module (ECM / PCM) gefüttert ginn. Den ECM / PCM huet festgestallt datt d'Bewegungsberäich vun der Intake Nockenwell op der Bank 1 aus der Spezifizéierung ass oder net op Kommando funktionnéiert. Block 1 bezitt sech op d'Nummer 1 Zylinder Säit vum Motor - gitt sécher déi richteg Säit no de Spezifikatioune vum Hiersteller ze kontrolléieren. Den Intake Ventil Kontrollsolenoid ass normalerweis op der Intake Manifold Säit vum Zylinderkopf.

Note. Dëse Code kann och mat Coden P0075, P0076 oder P0077 verbonne sinn - wann ee vun dëse Coden existéiert, léist de Solenoidproblem ier Dir weider geet fir de Circuitbereich / Leeschtungsproblem ze diagnostizéieren. Dëse Code ass ähnlech wéi d'Coden P0027, P0028 an P0029.

Symptomer

Symptomer vun engem P0026 Probleemcode kënnen enthalen:

MIL Beliichtung (Feeler Indikator)
Schlecht Beschleunegung oder Motorleistung
Reduzéiert Brennstoffwirtschaft

Grënn

Méiglech Ursaachen vum DTC P0026 kënnen enthalen:

Niddereg Motor Ueleg oder kontaminéiert Ueleg
Verstoppt Uelegsystem
Defekt Kontroll solenoid
Defekt Kamaxel Drive
Timing Kette / Gürtel locker oder falsch ugepasst
Defekt ECM / PCM

Méiglech Léisungen

Motor Ueleg - Kontrolléiert de Motor Ueleg Niveau fir sécherzestellen, datt d'Motor Ueleg charge genuch ass. Zënter datt d'Aktuatoren ënner Uelegdrock funktionnéieren, ass déi richteg Quantitéit un Ueleg kritesch fir sécherzestellen datt de VVT System richteg funktionnéiert. Dreckeg oder kontaminéiert Flëssegkeet kann Opbau verursaachen, wat zu Versoen vum Kontrollsolenoid oder Nockenwellenaktuator féieren kann.

Kontrollsolenoid - De Nockenwelle Kontrollsolenoid kann fir Kontinuitéit mat engem digitale Volt / Ohmmeter (DVOM) getest ginn andeems d'Resistenzmiessungsfunktioun benotzt gëtt andeems de Solenoid-Garneverbindung trennt an d'Solenoidresistenz iwwerpréift mat den (+) an (-) DVOM Leads op all terminal. Vergewëssert Iech datt d'intern Resistenz bannent de Spezifikatioune vum Hiersteller ass, wann iwwerhaapt. Wann d'Resistenz bannent Spezifikatioune ass, ewechzehuelen der Kontroll solenoid fir sécherzestellen datt et net kontaminéiert ass, oder wann et Schued un den O-Réng ass, fir Verloscht vum Uelegdrock ze verursaachen.

Camshaft Drive - De Camshaft Drive ass e mechanescht Apparat, deen duerch intern Fréijoersdrock kontrolléiert gëtt a geregelt gëtt duerch Ueleg geliwwert vun engem Kontrollsolenoid. Wann keen Uelegdrock ugewannt gëtt, setzt se op déi "sécher" Positioun. Referéiert op d'Prozess vum Hiersteller virgeschloen fir de Camshaft Positiounaktuator aus dem Motornockenwellen ze läschen fir sécherzestellen datt et keng Lecke gëtt, déi Verloscht vum Uelegdrock an der Aktuatorversuergung / Retour hydraulesch Linnen oder am Aktuator selwer verursaache kënnen. Kontrolléiert d'Timingkette / Rimm an d'Komponenten fir sécherzestellen datt se an der richteger Aarbecht sinn an an der korrekter Positioun op der Nockenwelle installéiert sinn.

ECM / PCM - D'ECM / PCM commandéiert d'Kontrollsolenoid mat engem Pulsbreet-moduléierten (PWM) Signal fir den On / Off Timing ze regléieren, wat zu enger Drockkontrolle benotzt fir den Nockenwelleaktuator ze bewegen. E grafesche Multimeter oder Oszilloskop ass erfuerderlech fir de PWM Signal ze gesinn fir sécherzestellen datt den ECM / PCM richteg funktionnéiert. Fir de PWM-Signal ze testen, ass de positiven (+) Lead mat der Buedemsäit vum Kontrollsolenoid verbonnen (wann mat DC Spannung geliwwert gëtt, Buedem) oder op d'Kraaftsäit vum Kontrollsolenoid (wann permanent Buedem, positiv Kontroll) an den negativ (-) Féierung verbonne mat engem bekannte Buedem. Wann de PWM Signal net konsequent mat Ännerungen am Motor RPM ass, kann den ECM / PCM de Problem sinn.

Verbonnen DTC Diskussiounen

2007 Hyundai Santa Fe p0026, p2189, p2187, an др.Ech hunn en 2007 Hyundai Santa Fe deen déi folgend Coden liest an hu keng Ahnung wou ech kucke soll, wou ech dës Deeler selwer ersetzen kann. D'Coden sinn wéi follegt: + p0026 / + p0011 / + poo12 + p0441 / + p2189 / + p2187 / + p2189. Kann iergendeen mir weg hëllefen? Verzweifelt….
Hyundai Santa fe 2008 p0026 p0012 p0011Ech hunn eng Hyundia Santa Fe 2008 135000 Meilen mat Coden P0026 p0012 p0011 op mengem Code Lieser ze weisen, ech hunn Ueleg, Filter an O-Ring Ännerungen, all aner Iddien ...
P0026 permanente Code 2011 Subaru OutbackKann de permanente Code P0026 geläscht ginn, a wa jo, wéi? Dëst ass op engem 2011 Subaru Outback. Sensoren op béide Reihen Zylinder ersat. Den Händler huet net gehollef. D'Brems- a Cruise Control Symboler um Dashboard blénken ....
2009 Hyundai Coden P0026, P0012, P0028 a P0022Den Auto gouf fir 3 Deeg ouni Depot op d'Lot zréckginn. Weder Ueleg nach Motore sinn entzündegt, wéi se an si koumen. Den Uelegwiessel gouf eng Woch virdru gemaach. Beim Heemfueren koumen d'Ueleglampe an d'Motorramp. Sinn all dës Coden mam selwechte Problem verbonnen .. Wat ass d'Bezéiung mat all dëse Coden? All Iddien ...
Hyundai Santa Fe 2008 3.3L P0011 P0012 P0026 P0300Ech war just mäi Hyundai Santa Fe 2008L 3.3 gefuer, an hien huet 6 Coden gläichzäiteg geheit. P0011, P0012, P0026, P0300, P0302 a P0306. Ech hunn den OCV ohmesche Test an der Bank 1 a Bank 2 ewechgeholl an ausgefouert wéi empfohlen. D'Resultater ware 7.2 a 7.4 Ohm. Ech hunn och 12 Volt op all ugewannt a si aktivéiert wéi ...

Braucht Dir méi Hëllef mam P0026 Code?

Wann Dir ëmmer nach Hëllef mat DTC P0026 braucht, stellt eng Fro an de Kommentarer ënner dësem Artikel.

NOTÉIERT. Dës Informatioun gëtt nëmme fir Informatiounszwecker zur Verfügung gestallt. Et ass net virgesi fir als Reparaturempfehlung benotzt ze ginn a mir sinn net verantwortlech fir all Handlung déi Dir op engem Auto maacht. All Informatioun op dësem Site ass vum Copyright geschützt.