Dem Audi seng Äntwert op den "onbequemen" Problem fir Ären Elektroauto ze laden ass d'Recyclingsbatterie "Powercube".
Audi seet, Dir musst net am Reen oplueden, an hire Powercube Ladepunkt ass e Schrëtt méi no un d'Realitéit.
Wann Dir schonn d'Erfahrung hat fir en Elektroauto ze laden, wësst Dir datt et eng manner wéi glamourös Erfahrung ka sinn. Hautdesdaags sinn déi meescht Elektroautoebesëtzer gezwongen sech an engem onbequemen, wäitem Eck vun engem Parking ze knacken, normalerweis ongeschützt vum Wieder. Hei ass wéi Audi plangt dat z'änneren andeems gebrauchte Batterien am Prozess recycléiert ginn.
Audi nennt dëst Konzept e Ladepunkt, eng modulär a portabel Opluedstatioun aus "Powercube" Moduler aus Second-Life Batterien.
D'Mark seet datt well Powercube Locations selbstverständlech sinn a punkto Héichspannung DC Kraaft, musse se net op lokal Kraaftinfrastruktur vertrauen. Dëst bedeit datt se bal iwwerall plazéiert kënne ginn, wou se 200kW aus dem Gitter zéien kënnen - wéi d'Mark et seet, "e bësse Kraaft seet vun uewen, awer vill kann a Gefierer gefüttert ginn."
Am Ganzen kann de System bis zu 2.45 MWh Stroum späicheren, genuch fir 70 300kW Gefierer pro Dag ze laden. Audi seet, datt vill vun der Opluedinfrastruktur fäeg ass fir sou Feats eng Netzverbindung am Megawatt-Beräich erfuerderen.
"Mir sichen net en Infrastruktur Ubidder ze sinn, awer mir sinn interesséiert Partnerschaften [fir de Powercube Konzept eng Realitéit ze maachen], mir wëllen existéierend Plazen benotze kënnen, awer net vun enger virdefinéierter elektrescher Infrastruktur ofhängeg sinn." erkläert den Oliver Hoffman, Verwaltungsrot vun der Divisioun Technical Development Audi.
Zousätzlech fir fräi vum Grip vun High-End Infrastruktur ze sinn, ass de Powercube entwéckelt fir an engem Upstairs Wunnzëmmer mat genuch Moduler ze ënnerstëtzen. Audi behaapt datt et am Moment kee vergläichbare Ladekonzept um Maart gëtt, an den Interieur konzentréiert sech op "d'Auer fir de Client zréckzedréien."
"Mir wëllen en onbequem Problem mat Opluedléisungen haut léisen", huet d'Mark erkläert, a gesot datt eng Virschau Versioun vum Powercube System geschwënn an Däitschland getest gëtt.
D'Eenheeten erfuerderen keng High-End Infrastruktur, awer kënnen den e-tron GT a kenger Zäit oplueden.
"An der Stuff kënnt Dir e Film kucken, Kaffi drénken. Mir mengen och, datt et eng Plaz wäert sinn, wou Dir Versammlungen hale kënnt", erkläert den Här Hoffmann, a bemierkt, datt déi virgesi Kraaft vun 300 kW d'maximal Ladegeschwindegkeet vu sengem zukünftegen e-tron GT iwwerschreift, dee mat enger Rate vun 270 opluede kann. kW. , wat erlaabt 5-80 Prozent vun der Opluedzäit vun 23 Minutten, oder "d'Zäit déi et brauch fir Kaffi ze drénken."
Den Här Hoffmann huet erkläert, datt d'Mark "jiddereen", net nëmmen Audi-Clienten, erlaabt an de Powercube-Zenter opzeladen, obwuel d'Lounge e "Premium"-Erliefnes ass, mir bezweifelen datt et fir Net-Audi-Clienten verfügbar ass.
Wat d'Rollout-Strategie ugeet: Den Här Hoffmann sot et hänkt vun der Erfahrung mat der éischter Konzeptplaz an Däitschland of, also e bëssen Zäit fir Mäert ausserhalb vum Audi Heem.
