Testfueren Citroen C3 Aircross
Aus enger Serie vu Citroen Autoen, ähnlech wéi Crossovers, huet de russesche Maart nëmmen een bis elo. C3 Aircross mécht sech net vir als Schüler ze sinn, kuckt intensiv an d'Ae vun engem komplett anere Publikum
De Lada Largus Camion op der omnivorescher Logan Ophiewe rullt lues laanscht d'Duerfstrooss, wielt suergfälteg e méi gläiche Wee. Och wann d'Strooss zimmlech anstänneg ausgesäit (d'Uewerfläch hei gëtt gerullt a konstant ausgeriicht), fanne sech nach ëmmer grob Notze a Gruef dran. Sicht de lénksen Dréi Signal, de Camionschauffer dréckt den Auto no riets, läscht de Wee, a merkbar verlangsamt, fäert e Kiesel an der Windschutz ze kréien. Den 110 Päerd C3 Aircross klëmmt liicht erop, laanscht de Largus an der kommender Spuer, awer d'Passagéier ginn opgefuerdert ze luesen-si si net ganz bequem op schéine 17 Zoll Rieder ze sprangen.
Op "Verdammt Shahumyan", wéi d'Awunner de 7 Kilometer Biergpass nennen, gouf et ni Asphalt, och wann d'Streck hei ganz wichteg ass. D'Apsheronsk-Tuapse Autobunn ass deen eenzegen alternative Wee op der Küst vu Greater Sotchi, a wärend der Saison ass den Trafic hei liicht manner wéi op der M4 Autobunn Richtung Dzhubga: Vakanzen hu léiwer e klengt Stéck Dreck ze verdroen fir net hänke bliwwen am Stau op enger méi traditioneller Streck. An et mécht kee Sënn de Pass virum Shahumyan Duerf asphaltéieren - de Fiels schrumpft dacks an Äerdrutschen, an et ass méi einfach d'Strooss mat engem Grader ze stäipen wéi de Traffic fir seriö Reparaturen ze stoppen.
Citroen C3 Aircross nennt sech selwer e Crossover, protestéiert guer net op net asfaléierte Flächen, och wann et net séier féiert provozéiert. Et schéngt, datt alles hei an der Moderatioun ass - wann Dir séier op sou enger Strooss fiert, spréngt den Auto liicht a rëselt d'Passagéier, awer probéiert net auserneen ze falen an, am Allgemengen, zimlech dauerhaft Bockel a Gruef. Ënnert dem Buedem ass et 170 mm Buedemfräiheet, sou datt an der Theorie den C3 Aircross op méi knubbelege Stroossen fuere kann, an och vun him of, soulaang d'Rieder genuch Zuch hunn. Ausserdeem wëll e gutt geklappten Auto mat sengen ofgeronnte Säiten, gefleegten Iwwerhänger an ostentatesche Kierperschutz just aus der Strooss geholl ginn, op eng gutt Geometrie an onvernichtbar Plastik vertrauen.
Tatsächlech huet den C3 Aircross kaum méi Méiglechkeete wéi dee selwechte Lada Largus. Allradantrieb ass net emol an de Pläng, an de propriétaire Grip Control System féiert éischter d'Funktioun vum Feelerschutz. Et verhënnert datt d'Rieder ze aktiv rutschen an hält de Motordruck am Aklang mam ausgewielten Algorithmus, sou datt d'ESP Off Positioun wuel déi gefuerdertst vun de Modi fir en erfuerene Chauffer ass. An an de meeschte Fäll braucht Dir näischt ze maachen, well och mat engem liichten diagonalen Ophänk, packt d'Maschinn ouni Manipulatioun vum Selector. Oder et packt et guer net.
D'Duerf Shahumyan trefft sech mat enger haart Uewerfläch an enger Sait vu Self-Service Autoswäschen. Dëst ass ganz praktesch - siwe Kilometer Dreck werft grëndlech gebogen Säiten a faarweg Spigelen mat enger Schicht plakeg brongem Bulli. Dir musst Iech och wäschen well Dir wëllt dësen Citroen propper gesinn. Dir kënnt net direkt bestëmmen wou d'Scheinwerfer op dësem zefriddenen Gesiicht sinn, a si, sou wéi den Nissan Juke, integréiert sinn an den héije Knuppauto zesumme mat de Niwwel Sektiounen. Uewen sinn d'LED Dagesliichtkristalle.
De gerundelte Kierper gëtt lieweg an hell gemaach duerch d'Kontraster vu Faarfelementer, déi eng gutt hallef Säit an der Präislëscht zougewisen hunn. Aacht opfälleg Kierperfaarwen, véier Dachfaarwen a véier weider Ofschlëss fir Spigelen, Dachschinnen, Luuchte ronderëm an e Spray op déi hënnescht Säitefënsteren, déi visuell Ënnerstëtzung fir d'Dachschinne bilden - insgesamt 90 méiglech Kombinatiounen. An dat zielt net wat am Salon arrangéiert ka ginn.
Aus Budget Plastik, gewéinleche Stoff an Dosende vu bekannten Elementer, hunn d'Fransousen e ganz komplizéierten Interieur verblannt, an deem visuell Experimenter einfach mat komplett vertrauter Ergonomie kombinéiert ginn. En zimlech grousse Bildschierm vum Mediesystem stécht am Zentrum vun der Konsole als onofhängege Gadget aus, d'Steierrad follegt de Kéiere vun den Dashboard-Zifferen, déi minimalistesch ausgesäit Still huelen de Kierper gutt, d'Handle vun den Dierbrieder sinn zougemaach mat mëllem Stoff, wéi den ieweschten Deel vum Frontpanel. An all dëst ass mat contrastesche Päifen op de Belëftungsdeflektoren a Sëtzer dekoréiert.
Vu bannen aus schéngt de Salon-Aquarium ganz grouss ze sinn, obwuel dës Plaz tatsächlech ganz bedingt ass. Aus der Siicht vum Chauffeur ass alles net schlecht, well mat enger vertikaler Landung an engem héijen Daach ass et genuch Plaz fir hien ouni Reservatiounen. Awer Passagéier, déi liicht iwwerduerchschnëttlech sinn, mussen eng Positioun fir d'Been wielen, an d'Funktioun vun der Längsjustéierung vun der zweeter Zeil hëlleft net - et ass hei nëmmen fir de Gepäckraum ze erhéijen.
Wann Dir de Reklammevideo gleeft, ass den C3 Aircross zimlech geeignet fir ze grouss Gepäck ze transportéieren wéi Sportsausrüstung, awer et sollt een am Kapp behalen datt an den initialen Konfiguratiounen Dir net besonnesch domat wandert. D'Schinne vun der zweeter Zeil musse extra bezuelen, sou wéi och de Réck vum viischte Passagéierplaz, awer et ass et wierklech wäert. An der maximaler Cargokonfiguratioun ass de Crossover fäeg 2,4 m laang Saachen u Bord ze huelen, wat extrem rar am kompakte Segment ass. An de Fach selwer - korrekt op Däitsch mat richtege Maueren - bitt och en Duebelbuedem mat enger geheimer Nisch.
De Wee zum Mier mat engem Surfboard dobannen ass bal ideal fir eng Pseudo-Crossover Operatioun, awer duerch Biergpasse fueren ass nach ëmmer net dee beschten Deel vun der Route. Als éischt huet den C3 Aircross guer keng Sportsupphängung, a wann ee versicht récklos ze fueren, fällt en éierlech an d'Ecken, wärend hie probéiert vun der viischter Achs ze rutschen. Buslandung verschlëmmert nëmmen dës Gefiller, an Dir verléisst séier Héichgeschwindegkeetsmanöver zugonschte vun enger roueger gemoosser Faart am allgemenge Stroum.
An, zweetens, den Auto huet eng bescheidener Palette u Kraaftunitéiten, an och mat engem Top-End 110-Päerdsmotor kann een net op zolidd Iwwerquéieren an esou Bedingunge rechnen. Den Dräi-Zylinder-Turbomotor ass weder gutt nach schlecht, hie fiert genau sou wéi Dir et erwaart ouni däitlech Feeler an onerwaart Spritzen. Mat him ass de Crossover fäeg staark mat engem ugespaante Brüller ze beschleunegen, awer an de Bierger spiert een datt d'Kräfte vun den dräi Zylinder e bëssen gezunn musse ginn.
Gutt, op d'mannst ass hei keen eenzege Scheifroboter, dee fiert mat deem an eng Folter géif ginn, mee eng vollwäerteg hydromechanesch automatesch Maschinn, déi suergfälteg Gears auswielt, bequem wiesselt an d'Features vum Turbomotor glättet. Dir kënnt och soen datt op engem flaachen Terrain d'Kraaftunitéit guer net schlecht ass, an et ass dës Optioun fir dësen Auto déi eenzeg richteg ze sinn.
Ech wëll net emol iwwerdenken wéi d'82-Päerdsversioun mat enger eelerer Fënnefgeschwindegkeet "Mechanik" geet - déi deklaréiert 14 Sekonnen op "Honnerte" sinn ufanks Angscht. Diesel 1,6 HDI 92 PS wat d'Zuelen ugeet, ass et scho méi interessant, awer dëst ass och eng Aart Ersatz Versioun, en Hommage un d'Traditioun fir d'Recht deen eenzegen Diesel Crossover an der Klass ze hunn. Zousätzlech ass et och nëmmen mat enger mechanescher Boîte ausgestatt a passt kloer net dem weibleche Publikum. Och virdru war den Undeel vun Dieselmotoren am kompakte Segment vu Citroen a Peugeot net méi wéi e puer Prozent.
Dofir sollt de Präis net aus Reklammen 13 $ gezielt ginn, awer vu 838 $, déi no engem 16-staarken Auto mat engem onbestriddene "Automat" gefrot gëtt. Oder scho vu $ 077. fir d'Feel Versioun mat elektresche Spigelen, Touchscreen Mediesystem, faarweg Bumperdeckelen a méi elegant Ofschloss.
Wéi och ëmmer, Dir musst extra fir Grip Control Elektronik bezuelen, Panoramadach, Rutschen an der zweeter Rei, mobilen Interfaces, Parkingsensoren, eng Kamera, e Motorstartknäpp a speziell Trimmoptiounen fir de Kierper an den Interieur. Op der Limit kéint den C3 Aircross wäit iwwer $ 20 kaschten, an et wäert déi deierst Front-Wheel Drive Optioun am Segment sinn, ofgesi vum méi Off-Road a mächtege Turbocharged Jeep Renegate.
Betruecht den C3 Aircross ausser de Konkurrenten, well et ass e ganz helle a markanten Auto. D'Kia Soul gouf eemol ongeféier d'selwecht, besat eng kleng awer propper Nisch vu stilvollen urbanen Crossovers, an et ass mat him dat neit Produkt muss kämpfen. Déi franséisch CD ka gutt iwwer d'Thema vun der Individualiséierung spillen, wat d'Koreaner net fäerdeg bruecht hunn.
| Typ | Crossover | Crossover |
| Размеры (Längt / Breet / Héicht), mm | 4154/1756/1637 | 4154/1756/1637 |
| Wheelbase mm | 2604 | 2604 |
| Trëtt Gewiicht | 1163 | 1263 |
| Motortyp | Bensin, R3 | Bensin, R3, Turbo |
| Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm | 1199 | 1199 |
| Kraaft, HP mat. um rpm | 82 um 5750 | 110 um 5500 |
| Max. cool. Moment, Nm um RPM | 118 um 2750 | 205 um 1500 |
| Transmissioun, fueren | 5-st. MCP, vir | 6-st. Automatesch Transmissioun, vir |
| Maksim. Geschwindegkeet, km / h | 165 | 183 |
| Beschleunegung op 100 km / h, s | 14,0 | 10,6 |
| Brennstoffverbrauch (Stad / Autobunn / gemëscht), l | 5,9/4,6/5,1 | 8,1/5,1/6,5 |
| Koffervolumen, l | 410-1289 | 410-1289 |
| Präis vun, $. | 13 838 | 16 918 |
