Benzinmotor Ausfall. 5 Unzeeche vun enger deier Reparatur

Benzinmotoren ginn als manner e Problem ugesinn a vill Chauffeuren wielen se well se méi bëlleg sinn an der Stad ze lafen. Richteg, si verbrennen e bësse méi op der Strooss wéi hir Diesel Géigeparteien, awer kuerz Distanzen an der Stad beandrockt se net. Et sollt een awer drun erënneren datt Benzinunitéiten net ouni Nodeeler sinn a vill Elementer kënnen eise Portemonnaie schwéier schloen. Wat brécht am meeschten a wéi vermeide een deier Decompte?

Wann an al Benzin Unitéiten praktesch keng Partikelfilter oder "duebel Mass" ass, ass dat ganz heefeg an modern Motore. Vill Elementer sinn och gemeinsam mat Diesel Unitéiten, wéi engem Turbocharger, déi de Portemonnaie vun souwuel Bensin Besëtzer an engem "Smolderer" eidel kann. Wat soss kéint falsch goen? Wat speziell Opmierksamkeet ze bezuelen?

Motor Decompte. Timing Kette Verlängerung

Laut ville "Spezialisten" ass d'Zäitkette éiweg an Dir sollt et net kucken fir näischt ze verduerwen. Wann Äre Mechaniker dës Froen huet, ass et derwäert no engem aneren ze sichen deen net direkt vun den Hiersteller Lektioune geholl huet. Prinzipiell soll esou eng Léisung d'Resistenz vum Motor reduzéieren an éiwegt Haltbarkeet garantéieren, leider huet d'Realitéit séier d'Pläng an d'Verspriechen vun den Autos- a Fuerhersteller bestätegt. Jo, den Timing op der Kette wäert méi laang daueren wéi um Rimm, awer wann et op en Enn geet an de Chauffer de Service vernoléissegt, desto oder spéider seet hien Äddi dem Motor. Ausserdeem, a ville Fäll, d'Ersatz vun enger Timingkette mat enger Kette ass ganz deier a vill Chauffeuren, déi de Problem lass wëllen, verkafen den Auto soubal se stéierend Kläng héieren. Dofir, wann Dir en Occasiounsauto mat enger Timingkette kaaft, sollt Dir den Zoustand suergfälteg iwwerpréiwen fir en deieren Accident ze vermeiden.

Kuckt och: Bremsflëssegkeet. Alarm Testresultater

A ville Motoren ass déi problemateschst de Kettenspanner. Seng Aarbecht, oder éischter e spezielle Piston, déi seng Spannung reguléiert, hänkt vum Uelegdrock of. Wann et net genuch Drock ass, tendéiert d'Spanner no hannen ze bewegen (meeschtens wann se stationär sinn), sou datt d'Kette schwächt. Wann e kuerze metallesche Geräischer héiert beim Start vum Motor, ass d'Kette net gespannt. Wann den Auto Benotzer d'Feelfunktioun net an der Zäit korrigéiert, kann d'Kette briechen oder den Timinggurt sprangen, wat am Tour mat der Versammlung vu Ventile a Piston assoziéiert ass.

Dat eenzegt Rezept fir sou sérieux Konsequenzen ze vermeiden ass net nëmmen eng regelméisseg Inspektioun, awer och den Ersatz vun all Komponenten wann Verstéiss fonnt ginn. Natierlech muss de ganze Kit ersat ginn, dorënner Spannungen, Guiden, Gears, etc. Präis? Dëst hänkt haaptsächlech vum Motor of an der Schwieregkeet vum Zougang zum Timingmechanismus of. Normalerweis musst Dir e Käschte vun op d'mannst PLN 1500 berücksichtegen, obwuel a ville Fäll d'Käschte sou héich wéi PLN 10 kënne sinn.

Motor Decompte. Verdroen an defekt Réng

En anert Element, deen d'Liewensdauer vun den Drive-Eenheeten erhéijen sollt an se praktesch "Maintenance-gratis" maachen, an als Resultat zu Probleemer a Kappwéi fir de Chauffer gefouert huet. Mir schwätzen iwwer Piston Réng, déi schmuel sinn fir d'intern Resistenz vum Motor ze reduzéieren. Jo, de Reibungskoeffizient gouf reduzéiert, awer dëst huet sech séier als Nebenwirkung erausgestallt - e ganz héije Uelegverbrauch. Zousätzlech, verursaacht eng kleng Sektioun an delikat Struktur falsch Ueleg Saug, déi, ofwiesselnd, zu senger Ausschöpfung op eng alarméierend Taux gefouert - souguer e Liter fir all 1000 Kilometer gereest. Wann de Chauffeur net an der Zäit reagéiert an net regelméisseg den Uelegniveau an den Zoustand vun de Kolben, Zylinder a Réng kontrolléiert huet, kann dat zu engem schnelle Stau vun der Kraaft Eenheet féieren.

Symptomer? Dëst ass offensichtlech - schnelle Verloscht vun Ueleg an der Verontreiung vu Leckage, blo Damp aus der Auspuff Päif an enger spéider Etapp, haart Operatioun vun der Muecht Eenheet a wesentlech méi Dreifstoffverbrauch. Wéi och ëmmer, wann dës lescht Symptomer optrieden, ass d'Motoranfallstuf méiglecherweis zimlech schwéier. Dofir ass et derwäert am Viraus ze reagéieren. Fir de Problem fir ëmmer lass ze ginn, zum Beispill, an TSI-Eenheeten, ass et derwäert d'Pistonen a gréissere Réng ze konvertéieren, déi keng Probleemer mam Ueleg drainéieren. Leider sinn d'Käschte vun esou enger Operatioun vun PLN 5000 bis 10 dausend.

Motor Decompte. Oflagerung vu Kuelestoffablagerungen

Eng aner Nebenwirkung vun der Verbesserung vun Motoren aus Ëmweltssiicht. Wärend et zimmlech vill vun dësen Additive an Dieselmotoren sinn, gi se bei eelere Benzinmotoren op e Minimum gehal. Wéi och ëmmer, intensiv Ofgasregeneratioun gëtt benotzt, zum Beispill andeems d'Ofgase zréck an d'Aufnahmesystem geleet ginn fir hir Temperatur an d'Ter- a Rousemissiounen ze reduzéieren. Wärend bei Motore mat indirekten Injektioun, Verschmotzung duerch Bensin, deen an de Manifoul injizéiert gëtt, ewechgewäsch ginn, ass dat net méi méiglech mat enger direkter Injektioun. Den Effekt? Intakeopbau a Loftflossbeschränkung, déi zu Verloscht vun der Motorkompressioun, Verloscht vu Kraaft a Verloscht vun der Operatiounskultur resultéiert. Zesummefaassend: de Motor verléiert séier seng ursprénglech Eegeschaften a funktionnéiert vill méi schlecht an allen Hisiichten.

D'Symptomer sinn einfach ze diagnostizéieren, well, wéi scho gesot, de Motor leeft méi schlecht - méi haart, huet manner Kraaft, vibréiert, asw. Botzen oder Ersatz vun der Inlet. Déi éischt Optioun ass méi einfach a besteet aus der Erweichung vum Rous mat spezialiséierte Chemikalien, an dann d'Gëftstoffer auszesugen. Dëst ass eng méi bëlleg Method, awer net zouverlässeg an zimlech riskant. Et ass vill besser d'Elementer fir d'Botzen ze demontéieren, dh Inlet, Kapp, Ventile, etc. D'Käschte vun der éischter Method sinn e puer honnert PLN, déi zweet Method ass méi zouverlässeg, awer méi deier - bis zu 2000 PLN. .

Motor Decompte. Defekt Elektronik wéi Sensoren, Motorsteuerung, Zündspiralen

Vill Sensoren sinn de Plo vun de Chauffeuren. Et gi vill vun hinnen a jidderee ass verantwortlech fir verschidde Parameteren, a wann ee vun hinnen klappt, stoppt d'Muecht Eenheet normalerweis normal ze schaffen, geet eraus, geet an den Noutmodus, etc. Mir schwätzen iwwer Crankshaft Positioun Sensoren, Camshaft Positioun, Detonatioun, Loftmass gëtt normalerweis e Flowmeter oder Lambda Sonde genannt. Leider feelen d'Sensoren relativ oft, besonnesch wa se an haarden Ëmfeld benotzt ginn.

Wann de Sensor feelt, ënnerschätzt et net, läscht Feeler, Stecker etc. E beschiedegt Sensor muss ersat ginn, well d'Regeneratioun an d'Reparatur onméiglech ass. Zousätzlech sinn d'Ersatzkäschte net exzessiv - si reechen normalerweis vun PLN 100 bis PLN 300. D'Konsequenze vun der Vernoléissegkeet vum Sensor vernoléissegt a probéiert et ze Contournement ka vill méi sérieux sinn, wat zu Schued un aner Komponenten vum Motor a seng Ausrüstung féieren kann.

Wa mir iwwer Elektronik schwätzen, ass e vill méi sérieux an deier Decompte en Decompte vum Motorcontroller. Symptomer kommen normalerweis op eemol a besteet aus Probleemer mat der Start vun der Eenheet, net richteg funktionnéieren, gewellt, asw. De Chauffer kann regeneréiert ginn wann de Problem ass, zum Beispill -1500 PLN.

Zündspiralfehler sinn och deier, normalerweis manifestéiert duerch rau Leergang vum Motor (rpm), Kraaftverloscht, Motorlicht op, oder Probleemer mat der Start vun der Drivenheet. Wann d'Spule beschiedegt sinn, sollten se duerch nei ersat ginn - d'Käschte sinn ongeféier e puer honnert Zł pro Stéck.

Motor Decompte. Problemer mat turbochargers

Dir kënnt Bicher iwwer Turboproblemer schreiwen. Mat adäquate Operatioun an Ënnerhalt kënne se Honnerte vun Dausende vu Kilometer daueren, sou eng onerfueren Handhabung vun engem Auto, Efforte mat engem modifizéierten Programm, Mangel u Betreiung fir adäquate Ofkillung a Schmierung kënnen den Turbocharger no e puer dausend Kilometer "ofschléissen". Kilometer. Wéi eng Turbocharged Auto richteg ze bedreiwen? Laf de Motor net mat héijer Geschwindegkeet, vermeiden direkt den Auto no enger laanger oder dynamescher Rees ze stoppen, benotzt déi richteg Schmiermëttel, ännert den Ueleg regelméisseg, asw.

Déi éischt Symptomer, déi beim Fuere erkannt kënne ginn, sinn erhéicht Motorrauschen wann et ageschalt ass. Normalerweis erschéngt den Toun bei ongeféier 1500-2000 U/min. Wann et kloer ze héieren ass, metallesch, ass et derwäert d'Turbine an engem professionelle Workshop ze kontrolléieren. Eliminatioun vun den initialen Lücken oder d'Restauratioun vun der Turbinkäschte vu 500 bis 1500 PLN. Wann d'Turbine soll ersat ginn, klammen d'Käschte e puer Mol. Wéi och ëmmer, wann d'Turbine beschiedegt ass a seng Komponenten an de Drive kommen, kann de Motor komplett beschiedegt ginn.

Kuckt och: Kia Stonic an eisem Test