Vum Toyota HiLux bis Volkswagen Beetle a Citroen DS: al Benzin- an Diesel-Gefierer déi reift fir EV-Konvertéierung

Den originale Volkswagen Käfer ass ee vun e puer alen Autoen déi super ass fir en Elektroauto ze konvertéieren.

Ee vun de schnellsten wuessen Themen ronderëm AutosGuide ass d'Erhiewung vun engem elektresche Gefier. An als Deel dovun gëtt et eng gesond Debatt iwwer d'Konvertéierung vun konventionell ugedriwwenen Autoen op elektresch.

Millioune vu Leit hunn den Harry an d'Meghan op hir Hochzäitsrees gesinn an engem Jaguar E-Type deen an en elektreschen Auto ëmgewandelt gouf, an d'Medien an den Internet si voller EV Konversiounsgeschichten.

Awer wat sinn déi bescht Autoen fir elo ze konvertéieren? Gëtt et en Trend oder ass e konventionellen Auto reift fir den Iwwergang vun ULP op Volt?

Wann Dir drun denkt Ären Auto an en Elektroauto ze konvertéieren, ginn et e puer Iwwerleeungen, déi Äert Liewen vill méi einfach maachen.

Iwwerdeems technesch all Auto kann ëmgerechent ginn, puer hunn definitiv e Virdeel. Am Wesentlechen sinn dëst Autoen déi méi einfach sinn a manner Bordsystemer hunn, déi musse nei opgebaut ginn wann Dir op elektresch Operatioun ëmschalt.

Zum Beispill, en Auto ouni Kraaftlenkung a souguer Kraaftbremsen ass vill méi einfach ze renovéieren, well Dir keng Suergen iwwer d'Senkstrahlungspompel (déi an der ursprénglecher Form vum Motor mam Rimm ugedriwwe gouf) oder de Bremsverstärker (wat géif e Vakuum aus Verbrennungsmotor benotzen). Jo, et ginn alternativ Weeër fir d'Bremsen an d'Lenkung z'erhéijen, awer si erfuerderen méi Elektromotoren a representéieren en zousätzleche Drain op den ëmgebauten Autobatterien.

Et ginn och gutt Grënn fir en Auto ouni ABS Bremsen an Airbag Systemer ze wielen, well dës wäerten definitiv méi schwéier sinn an e fäerdegen Auto ze integréieren. Erëm kann dëst gemaach ginn, awer dat extra Gewiicht vun den ëmgebauten Autobatterien kann änneren wat als Crash Signature bekannt ass, wat d'Airbags manner effektiv mécht wéi se kéinten sinn. An all Auto, dee mat dëse Systemer lancéiert gouf, wier praktesch onméiglech ze registréieren a legal ouni si ze benotzen. De Planéit a Gefor ze retten ass ni eng gutt Iddi. Vergiesst net datt en akkreditéierten Ingenieur op all EV Konversioun muss ënnerschreiwen ier Dir op d'Strooss kënnt. Är Versécherungsgesellschaft kann och e puer Rotschléi ginn.

Wielt e relativ liichte Gefier fir unzefänken ass och eng gutt Iddi. Dës Batterien wäerte vill Gewiicht zum Schlussprodukt addéieren, sou datt et Sënn mécht mat liicht Verpackungen ze halen. Den extra Gewiicht wäert e selbstverständlechen Effekt op d'Leeschtung vum Auto hunn, awer et wäert och d'Gamme beaflossen.

Et gëtt och eng staark Schoul vu Gedanken, déi suggeréiert datt e méi einfache Drivetrain Layout och gewënnt. Besonnesch en Auto mat zwee-Radundriff, well dëst mécht et am einfachsten en neien Elektromotor ze packen an seng Kraaft op de Buedem ze transferéieren. Eng manuell Transmissioun wäert och funktionnéieren, well eng Dréimomentkonverter automatesch Transmissioun erfuerdert de Motor vum Gefier fir den néidegen hydraulesche Drock ze generéieren. Dat ass eng aner Verschwendung vu Kraaft, a well en Elektroauto souwisou nëmmen een Gang brauch, ass eng automatesch Transmissioun eng Verschwendung vu Notzlaascht a Spannung.

Wann een elo all dës Faktore berücksichtegt, féiert de Wee zu engem Auto, deen op elektresch ëmgewandelt muss ginn, eigentlech nëmmen an eng Richtung: al Autoen. Eeler Gefierer tendéieren d'Einfachheet an d'technesch Fonctiounen ze hunn, déi d'Konverter sichen, inklusiv typesch méi liicht Gewiicht an zwee-Radundriff.

Et huet eng Ënnergrupp vu Sammler oder klassesch Autoen. E Klassiker ass e super Start well et ass eng hallef Chance fir säi Wäert iwwer d'Joren ze behalen. EV Konversioun ass net bëlleg, awer wann Dir d'Käschte op e méi klenge Prozentsaz vum Wäert vum Auto limitéiere kënnt, gewënnt Dir. D'Konvertéierung vun engem klassesche Auto kascht net méi wéi e bëllegen Auto z'änneren, an um Enn kritt Dir eng Investitioun an eng grouss Quell vu Freed an Zefriddenheet.

Et ass dëst Element vun Käschten, datt d'Re-Ausrüstung vun modern Autoen quasi ausgeschloss. Unzehuelen datt souguer déi einfachst Konversioun $ 40,000 a méi kascht, wann Dir d'Batteriepäck kritt (a maacht et selwer), e Mazda CX-5 op elektresch ëmsetzen an ofgeschloss mat engem SUV deen Iech elo $ 50,000 Dollar schëlleg mécht absolut kee Sënn wann Dir betruecht datt Dir elo e gebrauchten Nissan Leaf Elektroauto kafe kënnt dee prett ass a komplett legal ass fir manner wéi $ 20,000 ze fueren.

De nächste Schrëtt fir eis ass Iech eng Lëscht mat Gefierer ze bidden déi am meeschte Sënn maachen - finanziell a praktesch - als Kandidate fir d'Konversioun. D'Critèrë sinn zimlech einfach; en Auto, dee relativ einfach ze konvertéieren ass, an en Auto deen ni gelieft oder gestuerwen ass wéinst der Leeschtung oder der Natur vu sengem Motor. Ouni Uerteel wier et falsch fir eis e Rotary-powered Ferrari V12 oder e Mazda RX-7 op elektresch ëmzewandelen, well d'Motoren an deenen zwee Autoe ganz wichteg waren fir de Charakter an d'Appel vun dësen Autoen. Wat iwwer aner Klassiker? Ee, net ganz ...

Luftgekillte Volkswagen (1950-1970er)

Dës Gefierer hu sech schonn als Konversiounsplattform vun der Wiel fir vill, vill EV Konverter etabléiert. Mechanesch, si hunn eng manuell Transmissioun, hënneschter Rad fueren, allgemeng Layout an Einfachheet d'Liewen vun der Converter vill méi einfach ze maachen.

Egal ob Dir de Käfer, den alen Kombi oder den Typ 3 wielt, si hunn all déiselwecht Spezifikatioune a sinn all relativ liicht fir unzefänken. A wärend dëse Loftgekillte Motor seng Fans huet, wäert e VW ëmgebauten Elektroauto ongeféier dräimol d'Leeschtung vun der aler Bensinunitéit hunn. Tatsächlech muss den Ingenieur d'Bremsen upgraden fir déi extra Kraaft sécher ze handhaben. A wéi de Maart fir eeler VWs sech beweegt, verléiert Dir keng Sue bei engem Deal wann Dir et muss verkafen.

Citroën ID/DS (1955-1975)

De slanke Citroën huet d'Haltung vum Planéit vis-à-vis vun Autoen geännert wéi et an der Mëtt vun de 50er verëffentlecht gouf. Säi Stylist war de Flaminio Bertone, en industriellen Designer a Sculpteur. Den Auto war en direkten Hit an ass nach ëmmer am Pantheon vu groussen Autosdesigner ze gesinn.

Awer wann et eng Saach war, déi de Citroen entlooss huet, ass et datt et ni dee Motor krut deen hie verdéngt huet. Amplaz vun engem schlanken, raffinéierte V6 krut et e gebrauchte Véierzylindermotor vu fréiere Modeller. Et war e gudde Motor, awer keen huet jeemools de Kraaftwierk mat enger vun den aussergewéinleche Qualitéite vum DS verwiesselt.

D'hydropneumatesch Ophiewe vum Auto an d'Bremsen stellen eng kleng Hürd fir d'Konvertéierung an en elektrescht Gefier, well en zweeten Elektromotor ass gebraucht fir de System ze presséieren. Dëst bedeit datt de liicht manner komplexe ID Modell, mat sengem méi traditionelle Bremssystem a manueller Lenkung, eng intelligent Wiel ass. Egal wéi, Dir kritt en erstaunlech Ennresultat.

Land Rover (vu 1948 bis 1978)

Mir schwätzen iwwer en al-Schoul Land Rover, dorënner Aluminium Kierper Brieder, Deelzäit véier-Radundriff, a rustikal Charme. Entworf fir alles ze benotzen, wat e britesche Bauer nom Krich dovunner erfuerdert, d'Schéinheet vum Original Land Rover läit a senger Einfachheet.

Et ass definitiv kee Sportsauto, an och am Dag war d'Beschleunegung vum komeschen designte Véier-Zylindermotor liicht besser wéi beim Fouss. Also firwat net dat vergiessen an en elektresche Landy kreéieren deen am 21.

Den Deel-Véierradantrieb Layout ass de Stickpunkt hei, awer et ass eng ganz Basis Versioun vum Allradantrieb an et ass vill Plaz fir Ingenieur. Mëttlerweil huet et genuch Plaz fir Batterien a Controller z'installéieren ouni seng Praktikitéit ze vill ze kompromittéieren. Vläicht déi gréissten Hürd ass d'Achsen ze fannen déi den Dréimoment vun engem elektresche Gefier packen, well se dem Land Rover säin originelle Achilles Ferse waren. A mir wetten, datt et mat de richtege Pneuen einfach vill méi modern SUVen duerchernee ka maachen.

Toyota Hilux (1968 bis 1978)

Dir kënnt den HiLux duerch all fréi japanesche SUV ersetzen, awer déi absolut Toyota Besëtzer vun dëse Saachen bedeit datt e puer vun hinnen nach an engem anstännegen Zoustand sinn. Déi kleng japanesch Utility inspiréiert eis aus verschiddene Grënn: et ass liicht, relativ bëlleg, a bitt vill Plaz fir Batterien. Jo, Dir wäert e bësse Laaschtraum opferen, awer andeems Dir schwéier Batterien am Raum tëscht den Achsen passt (wat net ëmmer méiglech ass), gëtt e klenge Camion en Dram.

Dës Fielsen waren och onheemlech einfach. Manner Fonctiounen an Toyota kéinten se net Autoen nennen. Awer elo ass dat gutt Neiegkeet, an de Mangel u Komfort- a Komfortelementer bedeit datt en HiLux EV mat enger kuerzer Gamme tëscht Opluedungen net sou eng Tragedie wäert sinn; langweilen Iech ier et aus leeft.

Awer ass de fréie klenge japanesche Auto e Klassiker oder e Sammelauto? Am richtege Kreeser kënnt Dir wetten.

Triumphant Hirsch (vu 1970 bis 1978)

Den Stag gëtt allgemeng als e schéinen Auto ugesinn. Et huet déi klassesch Linne vun anere Michelotti Designs gewisen, awer iergendwéi konnt et nach besser ausgesinn wéi seng Matbierger Sedans. Awer vill (haaptsächlech Mechanik) hunn him fir de schlechten Design vum Motor veruerteelt, wéinst deem hie bei der geringster Provokatioun iwwerhëtzt konnt. Wann dat geschitt ass, hunn d'Aluminiumzylinderkäpp verréckelt a grouss Zomme Suen hunn ugefaang Hänn ze änneren.

Also firwat net vun der eenzeger Saach lass ginn, déi den Stag zum Lach gemaach huet a seng Leeschtung, Zouverlässegkeet an allgemeng Appel am Prozess verbessert? Bestëmmt. Tatsächlech ersetzen d'Stag-Besëtzer zënter Joerzéngte hiren Auto fir besser, méi zouverlässeg Bensinmotoren, sou datt de Wiessel op Elektroautoen net ze vill Leit opreegt.

Trotz dem anstännege Foussofdrock ass den Stag op kee Fall eng grouss Maschinn, sou datt d'Batterien a Controller packen kann déi gréissten Erausfuerderung sinn. En anere Snag fir den Stag kéint sinn e Beispill mat enger optionaler manueller Transmissioun ze fannen, well dat wier eng méi einfach Konversioun. Awer wann Dir dat versteet, hutt Dir e wierklech sexy Roadster dee funktionnéiert wéi et ëmmer sollt, awer selten geschafft huet. Dir wäert och méiglecherweis deen eenzegen Hirsch op der Welt hunn, déi keen Ueleg leckt.