Vun engem Rollstull bis zu engem Roadster, déi spannend Welt vun elektresche Gefierer!

Et gëtt keng Auswee aus engem Elektroauto. All d'Leeschtunge vun de leschte fënnef Joer erlaben eis net eng aner Conclusioun ze zéien: Elektroautoe sinn ënnerwee, a si kënnen net gestoppt ginn. Mir weisen Iech wéi Dir et virbereet!

Vum beléifte Kand zum Problem

Wéi den Auto virun ongeféier 100 Joer fäerdeg war fir Masseproduktioun, huet et eng richteg Revolutioun bedeit. Elo ass et méiglech iwwerall, zu all Moment a mat jidderengem ze reesen. Weder d'Päerd nach d'Eisebunn konnte mat der oniwwertraffer Flexibilitéit vum Auto konkurréiere. Zënterhier ass d'Begeeschterung fir den Auto net ofgeholl.

Wéi och ëmmer, et gëtt och en Nodeel: d'Gefier verbraucht flëssege Brennstoff a Form vun Diesel oder Benzin, déi allebéid Petrolprodukter sinn . De Brennstoff gëtt verbrannt an an d'Ëmwelt verëffentlecht. Laang Zäit huet sech keen ëm. Elo ass et schwéier ze virstellen, an den éischte Joerzéngte vun der Autosoperatioun war Bläi Benzin normal. Megatone vun dësem gëftege Schwéiermetall goufen zum Brennstoff bäigefüügt an duerch Motoren an d'Ëmwelt verëffentlecht. Haut, dank moderner Ofgasreinigungstechnologie, ass dëst eng Saach vun der Vergaangenheet.

Awer, Autoen emittéieren weider Toxine: Kuelendioxid, Kuelemonoxid, Stickstoffoxid, Rußpartikelen, Partikelen a vill aner schiedlech Substanzen kommen an d'Ëmwelt. D'Automobilindustrie weess dëst - a mécht et komplett falsch: Volkswagen Diesel Skandal - Beweis datt Firmen de Wëllen an d'Erfahrung feelen fir Autoen wierklech propper ze maachen.

Nëmmen ee Wee fir Emissiounen ze null

Nëmmen eng Zort Auto fiert tatsächlech propper an Emissiounsfräi: elektreschen Auto . En Elektroauto huet keen Verbrennungsmotor a produzéiert dofir keng gëfteg Emissiounen. Elektresch Gefierer hunn eng Zuel aner Virdeeler am Verglach zu Verbrennungsmotoren, а также puer Mängel .

Elektresch Mobilitéitsinitiativen sinn zënter dem Ufank ronderëm. Scho virum Ufank vum zwanzegsten Joerhonnert hunn déi éischt Erfinder den Elektromotor als d'Zukunft vun der jonker Automobilindustrie ugesinn. Allerdéngs huet de Verbrennungsmotor dominéiert, obwuel elektresch Gefierer ni verschwonnen sinn. Hiren Haaptproblem war d'Batterie. Bläi Batterien, déi eenzeg déi zënter e puer Joerzéngte verfügbar sinn, waren ze schwéier fir elektresch Mobilitéit. Ausserdeem war hir Kapazitéit net genuch fir se wirtschaftlech ze benotzen. Fir eng laang Zäit war d'Welt vun elektresche Gefierer limitéiert Golf Weenchen, Scooter a Mini Autoen .

Lithium-Ion Batterien gouf en Duerchbroch. Dës ultra-kompakt Drive goufen ursprénglech fir Handyen a Laptops entwéckelt a séier d'Batteriewelt eruewert. Si waren en Doudesschlag fir Nickel-Cadmium Akkuen : méi kuerz Opluedzäiten, wesentlech méi héich Kapazitéit a besonnesch kee Gedächtniseffekt oder Batterie Doud wéinst déif Entladung ware bedeitend Virdeeler vun der Lithium-Ion Technologie. . E jonke Milliardär aus Kalifornien ass op d'Iddi komm, Batteriepacken seriell z'änneren an an en Elektroauto ze installéieren. Tesla ass definitiv e Pionéier am Lithium-Ion elektresche Gefierer.

Paus Punkt: Austrëtt

Et gëtt keen Zweiwel: d'Deeg vum sténkege Verbrennungsmotor mat senger mëller Kraaft sinn gezielt. Benzin an Diesel Motore sinn dout, si wëssen et just nach net. An Laboratoire Konditiounen, Brennstoff ugedriwwen Motore erreechen 40% Muecht . Den Diesel erreecht dräi Prozent méi, mee wat heescht dat wierklech?

Dëst bedeit datt souguer e Leermotor ënner optimale Konditiounen an ideal Geschwindegkeet verléiert 57-60% seng Energie duerch thermesch Stralung.

Effizienz Verbrennungsmotor schlëmmer an engem Auto. Warm muss permanent aus dem Motor geläscht ginn . Par défaut gëtt dëst duerch e Waasserkühlsystem gemaach. D'Kühlsystem an d'Kühlmëttel fügen d'Gefier bedeitend Gewiicht un. Endlech lafen Verbrennungsmotoren net ëmmer mat optimaler Geschwindegkeet - am Géigendeel. Am meeschte Fäll leeft d'Gefier mat ze niddreg oder ze héich Vitesse. Et heescht dat wann en Auto 10 Liter Brennstoff pro 100 km verbraucht, sinn nëmmen 3,5 Liter fir Bewegung verbraucht . Sechs an en halleft Liter Brennstoff ginn an Hëtzt ëmgewandelt an an d'Ëmwelt gestrahlt.

Op der anerer Säit, Elektromotoren hunn wesentlech manner Wärmevergëftung. D'Kraaft vun engem konventionellen Elektromotor ass 74% an Laboratoire Bedingungen an erfuerdert dacks keng zousätzlech flësseg Ofkillung. Elektromotoren hunn däitlech besser Beschleunegung wéi Verbrennungsmotoren. Optimal RPM ass besser an elektresche Gefierer wéi an Bensin an Diesel Motore. Am Beräich vun der Muecht ass den Elektromotor wäit iwwer de konventionelle Verbrennungsmotor.

Iwwergangstechnologie: Hybrid

Hybridauto ass keng nei Erfindung. 1920 huet de Ferdinand Porsche mat dësem Fuerkonzept experimentéiert. Wéi och ëmmer, zu där Zäit an an de folgende Joerzéngte schéngt keen d'Virdeeler vun dësem Zwillingmotorkonzept geschätzt ze hunn.
En Hybrid Gefier ass e Gefier mat zwee Motoren: e Verbrennungsmotor an en Elektromotor. . Et gi bedeitend Differenzen a wéi béid vun dësen Drive interagéieren.

С Prius IMS Toyota den Hybrid zur Mass zur Verfügung gestallt. En Elektromotor an en Verbrennungsmotor si kompatibel an hirer Fuerfunktioun. De Chauffeur kann zu all Moment vu Brennstoff op elektresch wiesselen. Dës Initiativ weist scho vill Virdeeler: manner Dreifstoffverbrauch, ganz roueg Fueren an e proppert Bild waren déi wichtegst Verkafspunkte fir den Hybrid. .

D'Original Konzept huet Gebuert vill Variatiounen : Plug-in Hybriden erlaben Iech Är Batterie an Ärer Heemgarage ze laden . Ganz interessant sinn elektresch Gefierer mat der sougenannter " Kraaftreserve Verlängerung ". Dëst sinn reng elektresch Autoen mat engem klenge Verbrennungsmotor u Bord, deen d'Batterie beim Fuere mat Hëllef vun engem Generator opluet. Mat dëser Technologie gëtt reng elektresch Mobilitéit ganz no. Hybrid Gefierer sollen als Iwwergangstechnologie tëscht Verbrennungsmotoren an Elektromotoren gesi ginn. Iwwerhaapt sinn elektresch Gefierer d'Zukunft.

Momentan verfügbar

Elektresch Mobilitéit ass den éischten a virun allem Fokus vun der Fuerschung an der Entwécklung iwwer Verkéiersbezunnen Technologien. Ausser vun amerikanesch Pionéier , bedeitend Drock op de Maart gouf ausgeübt Chineesesch. Schonn dräi vun den zéng erfollegräichste Elektroauto Hiersteller kommen aus dem Mëttelräich. Wann addéieren Nissan и Toyota , Asiaten besëtzen momentan d'Halschent vum weltwäiten elektresche Gefiermaart. Och wann Tesla nach ëmmer de Maart Leader ass, traditionell Bedenken wéi z BMW и VW , wäert hien definitiv ophalen. De verfügbare Spektrum ass breet. Vun Verbrennungsmotor Gefierer bis elektresch Gefierer, et gëtt e Gefier fir jiddereen.

Momentan leiden elektresch Gefierer nach ëmmer ënner dräi Haaptnodeeler: relativ kuerz Streck, wéineg Opluedpunkten a laang Opluedzäiten. . Awer, wéi virdru gesot: Fuerschung an Entwécklung geet weider .

Déi richteg Zäit wielen

Incentives fir elektresch Mobilitéit existéieren op der ganzer Welt. De sougenannte Plug-in Car Grant Programm a Groussbritannien gouf bis 2018 verlängert. Wat duerno geschitt ass nach onkloer. Hybrid Autoen , besonnesch Plug-in Hybriden , hunn normalerweis ganz kleng Verbrennungsmotoren, déi bedeitend Steiervirdeeler ubidden.
D'Wiel vun reng elektresche Gefierer wiisst konstant. Déi lescht Generatioune wäerte geschwënn verfügbar sinn Golf , Polo и Smart, schafft exklusiv um Stroum.
Den aktuelle Maart ass ganz interessant a wiisst wéi mir schwätzen. Vun engem ganz bëlleg Modell 3 , TESLAnach eng Kéier säi Status als Pionéier bestätegt. Bezuelbar, praktesch an interessant elektresch Gefierer wäerte geschwënn vun alle Hiersteller verfügbar sinn.

Den EV Maart gesäit nach ëmmer e bësse experimentell aus. Klompeg an deier BMW i3 и komesch an hell Renault Twizzy sinn zwee typesch Beispiller. An e puer Joer wäerten elektresch Gefierer awer esou heefeg sinn wéi se bezuelbar sinn.

Elektresch Mobilitéit a klassesch

Puristen sinn iwwerrascht vun engem aneren ganz interessanten Trend an der Elektromobilitéit: ëmmer méi Firmen bidden Autoen aus Verbrennungsmotoren op Stroum ëmzebauen . Firma URUFF huet fir eng Zäit gemaach Diskussioun vun Porsche Modeller . De Modul gëtt ëmmer méi bëlleg a méi flexibel, wat Iech erlaabt spannend Projeten ëmzesetzen: elektresch Autoen op klassesch Autoen fueren . Genéisst d'Virdeeler vun engem elektresche Gefier a Schéinheet Jaguar E-Typ net méi en Dram, an elo kann et bestallt ginn - a Präsenz vun boer.