Testfahrt Basis Off-Road SUVs
Et ass ongeféier déi authenteschst vu senger Aart: de Mitsubishi Pajero, den Nissan Pathfinder, an den Toyota Landcruiser verfollegen net d'Stroossmoud. De Land Rover Defender mécht nach manner.
E richtege SUV mécht den Androck datt Dir iwwer d'Grenze vun der Zivilisatioun fuert - och wann dat nächst Duerf hannert dem noosten Hiwwel ass. Fir esou eng Illusioun geet et duer mat engem Schräif, wann en an de Buedem gegruewen ass a wéi en zouene Biotop ausgesäit. Esou, zum Beispill, ass den Off-Road Park zu Langenaltheim - déi perfekt Plaz fir dräi japanesch 4 × 4 Legenden ze inspiréieren an se géint den alen europäesche Land Rover Defender robuste Landbesëtzer ze setzen.
Hien huet als éischt ugefaang - als Scout, souzesoen, dee säi Wee muss fannen. Wann de Verteideger a Schwieregkeeten leeft, bedeit dat d'Enn vun der Aventure fir déi aner dräi Participanten. An de Gebrauch vun esou enger Schlagkraaft ass komplett onpassend, well hei um GPS-Punkt N 48° 53 33 ” O 10° 58 05” fillt een sech plazeweis wéi eng feindlech Wüst fir all Liewewiesen. Planéit. Awer d'Schräiner an d'Géi ronderëm stimuléieren d'Fantasie méi wéi d'Fuerfäegkeeten, an deementspriechend passéieren déi Véierel roueg duerch de stëpsege Dall, bis op eng géi Mauer.
Land Rover Defender dominéiert graff Terrain
Dëst ass wou de kuerze Land Rover Iech ze weisen huet ob all erop klamme kënnen. Déi éischt Erfahrung ass ëmmer besonnesch opreegend well alles schéngt fir Iech zimlech onsécher ze sinn, well, am Géigesaz zum Klammen, an dësem Fall vertraut Dir op d'Maschinn an hutt keng direkt Verbindung mat der Natur.
De Defender hëlt d'Front liicht wann en ewech zitt, well deen neie klengen 2,2-Liter Diesel fänkt iwwerraschend erkennbar Dréimoment bal direkt nom Leerraum ze liwweren, a sengem extrem kuerzen éischte Gang mécht et zu enger perfekter Schwiefelähnlecher Affär. Nëmmen den Iwwergank zum zweete Gang stéiert.
De Vëlo op d'Säit setzen, bleift de Cross-Country-Veteran sech selwer trei: wéi virdru vertrauen d'Briten op e quasi indestructible Frame mat Längsstrahlen, zwee steiwe Achsen a Spiralfedern. Bei hinnen feelt de Landy un d'Rieder, déi fir eng X- oder O-Form gebraucht ginn, déi fir Ausseier dacks wéi eng futtis Bréck ausgesäit - awer komplett ondramatesch ass fir déi, déi an enger verkierzter Versioun vum SUV sëtzen. Den alen Hond, op d'mannst no baussen, bleift bal komplett roueg a klëmmt een nom aneren op d'Hiwwele bei Langenaltheim (Bayern).
Refusen? Weg! Ausser de Chauffer mécht e Feeler - zum Beispill, wann hien net déi falsch Ausrüstung abegraff huet. Op alle Fall, e grousse Sprong op déi zweet Schrëtt mécht de Wiessel op eng géi Ofstamung bal onméiglech. Dofir muss all Test, deen Verstäerkung erfuerdert, am zweete Gang ufänken. Mat enger automatescher Transmissioun wier d'Liewen hei wuel méi einfach.
Mitsubishi Pajero - duebel Transmissioun kann behënnert ginn
Et follegt datt de Mitsubishi Pajero et méi einfach fir säi Chauffer mécht. No engem Update fir d'Modelljoer 2009 entwéckelt säi grousse 3,2 Liter Véierzylinder Diesel 200 PS. an erreecht 441 Newton-Meter Schub, déi mat enger automatescher, awer nëmmen enger fënnef-Gang-Boîte op d'Rieder iwwerdroe ginn.
Am Moment ass dat awer keen Nodeel: de japanesche Klassiker zitt gutt bei nidderegen Touren. Wann et méi waarm gëtt, kënnen d'Optiounen 2 H, 4 H, 4 Lc a 4 LLc um Hiewel virausgewielt ginn, wou Lc Spär heescht, d.h. blockéieren, an den éischte L ass niddereg, d.h. niddereg Gang (am Géigesaz zu H als héich), an d'Zuelen uginn der Zuel vun ugedriwwen Rieder. Sou erlaabt Mitsubishi Modell selwer e Paradox - eng exklusiv permanent duebel Transmissioun.
Mir stinn virun engem ganz beandrockenden Hiwwel, also setzen mir 4 LLc, also en nidderegen Gang mat engem hënneschte Achsschloss - d'Erfahrung weist datt et am rauem Terrain d'Halschent vun der Aarbecht mécht a vill méi effektiv ass wéi d'Traction Control. Allerdéngs zerstéiert d'Schloss d'Kraaft net, mee riicht se effektiv.
Mitsubishi Pajero iwwerfall
Bis elo mat der Theorie. Tatsächlech erfuerdert de Mitsubishi Pajero e wesentlech méi laang Lift wéi de Defender fir op den Hiwwel ze klammen, an et ass net besonnesch frëndlech fir den Auto - e virsiichteg klammen gesäit ganz anescht aus. Mat der Geschwindegkeet geruff geet de Kamm ze séier - an d'Sills hänke mat engem onsympathesche Rabbel. Dës sënnlos Ergänzung zum Kierper ass och an Toyota an Nissan Modeller präsent; et verwandelt all SUV an eppes wéi e Schwäin mat engem sagging Bauch a mécht de grousse Wénkel vun der viischter an hënneschter Iwwerhang sënnlos.
Awer mir fuere weider op Pajero, an de nächste Problem wäert hannert der Kamm sinn wann Dir erofgeet. Erfuerene Off-Road-Ween wëssen: op géi rauerem Terrain, kënnt Dir keng Aufgab op den Ofstiegskontrollsystem setzen; et stéiert nëmme mat de rutsche Rieder. Hei kéinte mir op Éischt Gang a Motorbrems zielen, wann Éischt Gang net ze laang wier. Et stellt sech eraus datt e gutt Bremspedalfeel den Dag retten soll.
Nissan Pathfinder mam einfachsten Duebeltransmissiounssystem
An den Nissan huet souguer déi ganz Ofstiegskontroll an eiser ausprobéierter Versioun vum Pathfinder mat enger manueller Iwwerdroung zréckbehalen, dat heescht datt mir op der Motorbrems an éischter Gang musse vertrauen. Wéinst dem kuerze Gangverhältnis erlaabt et den Auto guer net ze starten. Um Opstig zitt den Dieselmotor fir d'éischt mat Leerraum, awer da brauch en Ënnerstëtzung andeems een d'Pedal dréckt. Ier Dir Zuchkontrolle maacht, mussen d'Rieder fir d'éischt e bësse rutschen. D'Kombinatioun vum Turbocharging an engem reaktiounsfäege Gaspedall mécht et net vill méi einfach déi richteg Doséierung ze fannen.
Ouni Verriegelungsfäegkeet, just e Choix tëscht Reverse an Dual Drive, ass Nissan zweiflech an der Linn an dësem Verglach. Och a Saache "gesplécktem" Rieder mat onofhängeger Ophiewe a konventionelle Fieder, erwaart Iech net ze vill. Awer och hei kënnt Dir op e stabile Supportframe zielen.
Toyota Landcruiser bitt automatiséiert Fuere mat 4x4 un
Och wann den Toyota Landcruiser och onofhängeg Fiederung huet, ass den SUV ongewéinlech gutt um Radfaart. Wärend et keng pneumatesch Elementer u Bord sinn, déi d'Stabilisatoren automatesch kënnen entloossen, konnt Toyota dem Defender méi laang nokomme wéi anerer. Bis de Wénkel gläich ass, weist säi viischt Iwwerhang net d'Grenze vun der méiglecher.
Och wann de "Land Cruiser" och duerch seng Gréisst an onheemlech Gewiicht limitéiert ass, mécht et Offroadfahren Kannerspill. Am Multi Terrain Select wielt Dir d'Konditiounen an deenen den Auto wäert bewegen, a gitt dann de fënnef-Vitesse Crawl Control System - Zort wéi Off-Road Cruise Control - Dominanz iwwer de Gaspedal an d'Bremsen. Dëst mécht d'Landfahrt bal automatesch. An Dir kënnt séier gesinn datt de Prozessor déi selektiv Verdeelung vun der Kraaft op all Rad vill besser behandelt wéi wann Dir d'Geschwindegkeetpedal dréckt. Eng eraushuelbar Zentralschloss ass och nëtzlech - dëst vermeit Verformung beim dréien vum Auto. D'elektresch aktivéiert hënnescht Achsschloss hëlleft och Hiwwele méi energesch ze klammen.
Mat sou wéineg Stress wéi e Landcruiser ze fueren, kënnt Dir den Defender net emol iwwer de rauen Terrain zu Langenaltheim fueren. Net ze vergiessen op der Strooss ze fueren. Hei liewt den Toyota säin Numm mat Éier a roueg a mat agreabelem Komfort geet heem, passend fir eng laang Rees. Maachen déi bescht SUVen Iech virstellen aus der Zivilisatioun ze fueren? Richteg, awer si sinn och gutt drun.
Text: Markus Peters
Konklusioun
Et war kloer, datt den ale Land Rover Fighter schlussendlech éischt géif kommen. Mee den Toyota-Modell huet et iwwerraschend laang gepackt, a mat dem Crawl Control-System bitt en souguer automatesch Offroadfahren a gudde Komfort op der geplatztem Strooss. De Mitsubishi Rep bréngt et fäerdeg, e bëssen op der Par opzestoen, am Géigesaz zum Nissan, dee wéinst dem Manktem u Sperren hannerhält - d'Traktiounskontroll ersetzt se net.
Markus Peters
