Brennstoff Sprëtz timing Viraus
Inhalt
Déi wichtegst Critèrë fir d'Operatioun vun engem Dieselmotor ze optimiséieren sinn:
- niddereg Toxizitéit vun Ofgasen;
- niddereg Kaméidi Niveau vun der Verbrennungsmotor Prozess;
- niddereg spezifesche Brennstoffverbrauch.
De Moment wou d'Injektiounspompel ufänkt Brennstoff ze liwweren, gëtt de Start vun der Versuergung (oder Kanalschließung) genannt. Dëse Punkt an der Zäit gëtt ausgewielt no der Power-on Verzögerungsperiod (oder einfach der Power-on Verzögerung). Dëst sinn variabel Parameteren, déi op de spezifesche Modus vun Operatioun ofhängeg sinn. D'Injektiounsverzögerungsperiod gëtt definéiert wéi d'Period tëscht dem Start vun der Versuergung an dem Start vun der Injektioun, an d'Zündungsverzögerungsperiod ass definéiert als d'Period tëscht dem Start vun der Injektioun an dem Start vun der Verbrennung. De Start vun der Sprëtz ass definéiert als de Rotatiounswénkel vun der Kurbelwelle an der TDC Regioun, bei deem den Injektor Brennstoff an d'Verbrennungskammer sprëtzt.
Den Ufank vun der Verbrennung ass definéiert wéi d'Zündungszäit vun der Loft / Brennstoffmëschung, déi vum Ufank vun der Injektioun beaflosst ka ginn. An Héichdrock Brennstoff Pompelen ass et am beschten de Start vun der Versuergung (Kanalschließung) unzepassen, jee no der Zuel vun de Revolutiounen mat engem Injektiounsvirausgerät.
Zweck vun Injektioun Viraus Apparat
Zënter datt den Injektiounsvirausgerät direkt d'Injektiounsstartzäit ännert, kann et als Injektiounsstartkontroller definéiert ginn. En exzentresch-Typ Sprëtz Viraus Apparat (och eng Sprëtz Virsprong Kupplung genannt) konvertéiert de Motor Dréimoment un der Sprëtz Pompel geliwwert, iwwerdeems seng Reguléierung Funktiounen Leeschtunge. D'Dréimoment erfuerderlech vun der Sprëtzpompel hänkt vun der Gréisst vun der Sprëtzpompel of, der Unzuel vun de Kolbenpaeren, der Quantitéit vum Brennstoff injizéiert, Injektiounsdrock, Plunger Duerchmiesser a Camform. D'Tatsaach, datt de Motor Dréimoment en direkten Effekt op d'Injektioun Timing Leeschtung huet muss am Design zesumme mat Potential Muecht Wasserstoff considéréiert ginn.
Zylinder Drock
Reis. Tankdrock: A. Start vun der Injektioun; B. Den Ufank vum Brennen; C. Zündungsverzögerung. 1. Aféierungscoursen; 2. Kompressiounsschlag; 3. Aarbecht Carrière; 4. Fräisetzung der lafen OT-TDC, UT-NMT; 5. Drock am Zylinder, Bar; 6. Piston Positioun.
Den Design vun der Sprëtz Viraus Apparat
D'Injektiounsvirausgerät fir d'In-Line-Injektiounspompel ass direkt um Enn vun der Injektiounspompelnockenwelle montéiert. Et gëtt e fundamentalen Ënnerscheed tëscht oppenen an zouenen Typ Injektiounsvirausgeräter.
Den zouenen Typ Injektiounsvirausgerät huet säin eegene Schmierölbehälter, wat den Apparat onofhängeg vum Motorschmiersystem mécht. Den oppene Design ass direkt mam Motorschmiersystem verbonnen. De Kierper vum Apparat ass mat Schrauwen un der Gearbox befestegt, an d'Kompensatiouns- an Upassungsexzentriker sinn am Kierper installéiert, sou datt se fräi rotéieren. D'Kompensatioun an d'Upassung exzentresch gëtt duerch e Pin steif mam Kierper verbonnen. Zousätzlech fir méi bëlleg ze sinn, huet den "oppenen" Typ de Virdeel datt et manner Plaz erfuerdert a méi effizient schmiert.
De Prinzip vun der Operatioun vun der Sprëtz Viraus Apparat
Den Injektiounsvirausgerät gëtt vun engem Gangzuch gedriwwen deen am Motor Timing Fall installéiert ass. D'Verbindung tëscht dem Input an der Ausgang fir den Drive (Hub) gëtt duerch Pairen vun interlocking exzentreschen Elementer gemaach.
Déi gréisst vun hinnen, d'Upassungsexzentriker (4), sinn an de Lächer vun der Arrêt-Disc (8), déi am Tour an d'Drive-Element (1) geschrauft ass. Déi kompenséierend exzentresch Elementer (5) sinn op den Upassungsexzentriker (4) montéiert a gefouert vun hinnen an de Bolzen op den Hubs (6). Op der anerer Säit ass den Hubbolt direkt mam Hub (2) verbonnen. D'Gewichte (7) si mat der Upassungsexzentrik verbonnen a ginn an hirer ursprénglecher Positioun duerch Quelle vu variabelen Steifheit gehal.
Reis a) an der Startpositioun; b) niddereg Vitesse; c) duerchschnëttlech Ëmsaz; d) Héich-Vitesse Enn Positioun; a ass den Injektiounswénkel.
Sprëtz Viraus Apparat Dimensiounen
D'Gréisst vum Injektiounsvirausgerät, deen duerch den äusseren Duerchmiesser an d'Tiefe bestëmmt gëtt, bestëmmt d'Mass vun den installéierten Gewiichter, d'Distanz tëscht de Schwéierpunkten an de méigleche Wee vun der Bewegung vun de Gewiichter. Dës dräi Faktoren bestëmmen och d'Kraaftoutput an d'Applikatioun.
M Gréisst Sprëtz Pompel
Reis. M Gréisst Sprëtz Pompel
Reis. 1. Sécherheetsventil; 2. Hülse; 7 camshaft; 8. Kam.
D'M-Gréisst Injektiounspompel ass déi klengst Pompel an der Linn vun In-Line Injektiounspompelen. Et huet e Liichtlegierungskierper an ass op de Motor op de Flange montéiert. Zougang zum Innere vun der Pompel ass méiglech no der Entfernung vun der Basisplack an der Säitdeckel, sou datt d'Gréisst M Pompel als eng oppe Sprëtzpompel definéiert ass. De maximalen Injektiounsdrock ass op 400 Bar limitéiert.
Nodeems Dir d'Säitdeckel vun der Pompel ofgeschaaft hutt, kann d'Quantitéit vum Brennstoff, dee vun de Plungerpaaren geliwwert gëtt, ugepasst ginn an op de selwechte Niveau gesat ginn. Individuell Upassung gëtt duerch Beweegung vun de Spanndeeler op der Kontrollstang (4) duerchgefouert.
Wärend der Operatioun ass d'Installatioun vun de Pompelstécker an zesumme mat hinnen d'Quantitéit u Brennstoff geliwwert gëtt duerch d'Kontrollstabe geregelt an de Grenzen, déi vum Design vun der Pompel festgeluegt sinn. D'M-Gréisst Sprëtz Pompel Staang ass eng ronn Stol Staang mat enger flaach, op deem Schlitzer Befestigungen (5) installéiert sinn. D'Hiewelen (3) si steif mat all Kontrollhülse verbonnen, an d'nitte Staang op sengem Enn geet an d'Groove vum Kontrollstabenhalter. Dësen Design ass bekannt als Hiewel Kontroll.
D'Injektiounspompelstécker sinn an direkten Kontakt mat de Rollerstécker (6), an de Schlag gëtt virleefeg ugepasst andeems d'Roller vun engem passenden Duerchmiesser fir d'Tappet gewielt ginn.
D'Schmieren vun der Sprëtzpompel vun der Gréisst M gëtt duerch déi üblech Versuergung vu Motoröl duerchgefouert. M Gréisst Sprëtz Pompelen sinn sinn mat 4,5 oder 6 Piston Puer (4-, 5- oder 6-Zylinder Sprëtz Pompelen) a sinn nëmmen fir Diesel Brennstoff entworf.
Sprëtz Pompel Gréisst A
Reis. Gréisst A Sprëtz Pompel
In-line A-Frame Sprëtz Pompelen mat enger breet Liwwerung Gamme direkt no der M-Frame Sprëtz Pompel. Dës Pompel huet och eng liicht Legierung casing a kann op engem Motor mat engem Flange oder engem Frame montéiert ginn. Typ A Injektiounspompel huet och en "oppenen" Design, an d'Injektiounspompellinner (2) ginn direkt vun uewen an d'Aluminiumgehäuse agebaut, während d'Wastegate Assemblée (1) mat engem Ventilhalter an d'Injektiounspompelgehäuse gedréckt gëtt. Den Dichtungsdrock, dee vill méi héich ass wéi den hydraulesche Versuergungsdrock, muss vum Injektiounspompelhaus absorbéiert ginn. Aus dësem Grond ass de maximalen Injektiounsdrock op 600 Bar limitéiert.
Am Géigesaz zu der M-Typ Injektiounspompel ass d'A-Typ Injektiounspompel mat enger Stellschraube (mat Sperrmutter) (7) op all Rouleau (8) ausgestatt fir de Prestroke unzepassen.
Fir d'Quantitéit vum Brennstoff, deen duerch d'Kontrollschinn (4) geliwwert gëtt, unzepassen, ass d'A-Typ Sprëtzpompel, am Géigesaz zu der M-Typ Sprëtzpompel, mat enger Gangkontroll ausgestatt, an net engem Hiewel. D'Zänneg Segment, déi op der Kontrollhülse (5) vum Plunger fixéiert ass, engagéiert mat der Kontrollstack a fir d'Piren vu Plunger op déiselwecht Leedung unzepassen, ass et néideg d'Stellschrauwen ze loosen an d'Kontrollhülse relativ zu der Auer ze dréinen. Zännofdréck Segment an domat relativ zu der Kontroll Schinn.
All Aarbecht un der Upassung vun dëser Zort Sprëtz Pompel muss mat der Pompel op engem Ënnerstëtzung montéiert a mat engem oppene casing duerchgefouert ginn. Wéi d'M Injektiounspompel, huet d'Typ A Injektiounspompel e Fréijoersbelaaschtte Säitdeckel, dee muss geläscht ginn fir Zougang zum Innere vun der Sprëtzpompel ze kréien.
Fir d'Schmieren ass d'Injektiounspompel mat dem Motorschmiersystem verbonnen. Héichdrockbrennstoffpompel Typ A ass a Versioune bis zu 12 Zylinder verfügbar an, am Géigesaz zu Héichdrockbrennstoffpompel Typ M, ass gëeegent fir Operatioun mat verschiddenen Brennstoffer (net nëmmen Diesel).
WM Gréisst Sprëtz Pompel
Reis. HPFP Gréisst WM
D'In-Line MW Injektiounspompel ass entwéckelt fir de méi héijen Drockfuerderung ze treffen. D'MW Injektiounspompel ass eng zouenen Typ In-Line Injektiounspompel mat engem maximalen Injektiounsdrock limitéiert op 900 Bar. Et huet och e Liichtlegierungskierper an ass un de Motor mat engem Frame, enger flacher Basis oder engem Flange befestegt.
Den Design vun der MW Injektiounspompel ënnerscheet sech däitlech vum Design vun den Injektiounspompelen A a M. Den Haaptunterschied ass d'Verwäertung vun e Paar Plunger, dorënner e Busch (3), en Auslaafventil an en Auslaafventilhalter. Et ass ausserhalb vum Motor installéiert a gëtt vun uewen an d'Injektiounspompelgehäuse agebaut. Op der MW-Injektiounspompel gëtt den Drockventilhalter direkt an de Busch geschrauft, deen no uewen erausgeet. De Pre-Schlag gëtt kontrolléiert vu Shims, déi tëscht dem Kierper an der Hülse mat der Ventilversammlung agebaut ginn. Upassung vun der eenheetlecher Versuergung vun eenzelne Plungerpaar gëtt ausserhalb vun der Injektiounspompel duerch Dréi vun de Plungerpaar gemaach. D'Piston Pair Opriichte flanges (1) sinn mat Plaze fir dësen Zweck ausgestatt.
Reis. 1. Flange fir d'Befestigung vun engem Paar Plunger; 2. Sécherheetsventil; 3. Ärmelen; 4. Plunger; 5. Kontroll Schinn; 6. Kontroll Hülse; 7. Roller Pusher; 8 camshaft; 9. Kam.
D'Positioun vum Injektiounspompel Plunger bleift onverännert wann d'Hülsemontage mam Auslaafventil (2) rotéiert gëtt. D'MW Injektiounspompel ass verfügbar a Versioune mat 8 Hülsen (8 Zylinder) an ass gëeegent fir verschidde Montagemethoden. Et leeft op Diesel Brennstoff a gëtt duerch de Schmiersystem vum Motor geschmiert.
P-Gréisst Sprëtz Pompel
Reis. P-Gréisst Sprëtz Pompel
Reis. 1. Sécherheetsventil; 2. Hülse; 3. Traktioun Kontroll; 4. Kontroll Hülse; 5. Roller Pusher; 6 camshaft; 7. Kamera.
D'P Gréisst (Typ) In-Line Injektiounspompel gouf och entwéckelt fir en héije maximalen Injektiounsdrock ze bidden. Wéi d'MW Injektiounspompel ass dëst eng zouenen Typ Pompel déi mat enger Basis oder engem Flange un de Motor befestegt ass. Am Fall vun P-Typ Injektiounspompelen, entworf fir e Peak-Injektiounsdrock vun 850 Bar, gëtt d'Hülse (2) an d'Flangeshülse agebaut, déi scho fir den Auslaafventilhalter (1) geschrauft ass. Mat dëser Versioun vun der Hülseinstallatioun luedt d'Versiegelungskraaft d'Pompelgehäuse net. De Pre-Schlag ass op déiselwecht Manéier gesat wéi fir d'MW Injektiounspompel.
In-line Héichdrock Brennstoffpompelen entworf fir nidderegen Injektiounsdrock benotze konventionell Füllung vun der Brennstoffleitung. An dësem Fall passéiert de Brennstoff duerch d'Brennstoffleitungen vun den eenzelne Bëscher een nom aneren an an der Richtung vun der Längsachs vun der Sprëtzpompel. Brennstoff geet an d'Linn an geet duerch de Brennstoffretoursystem eraus.
Huelt d'P8000 Versioun P Injektiounspompel als Beispill, déi fir Injektiounsdrock bis zu 1150 Bar (Injektiounspompel Säit) bewäert ass, kann dës Füllmethod en exzessive Brennstofftemperaturdifferenz (bis zu 40 °C) bannent der Sprëtzpompel tëscht dem éischt a lescht Schlauch. Zënter datt d'Energiedicht vun engem Brennstoff mat der Erhéijung vun der Brennstofftemperatur an deemno mat engem Erhéijung vum Volume erofgeet, wäert dat dozou féieren, datt verschidden Energiequantitéiten an d'Verbrennungskammer vum Motor injizéiert ginn. An dëser Hisiicht benotze sou Héichdrock-Brennstoffpompelen transversal Füllung, dat heescht eng Method, an där d'Brennstoffleitungen vun eenzelne Schlauch vuneneen duerch Drossellächer getrennt sinn).
Dës Injektiounspompel ass och mam Motorschmiersystem fir d'Schmier verbonnen. D'Typ P Héichdrock Brennstoffpompel ass och verfügbar a Versioune mat bis zu 12 Liner (Zylinder) an ass gëeegent fir Diesel an aner Brennstoffer.
