Testfahrt Opel wäert Benzinmotore fir Groupe PSA

Déi véier Zylinder Eenheete komme vu Rüsselsheim un, mat de Fransousen déi Verantwortung fir d'Dieselen iwwerhuelen.

Nieft der Elektrifizéierung spillen héich effizient an ekonomesch Verbrennungsmotoren eng wichteg Roll fir d'Emissiounen ze reduzéieren. Groupe PSA féiert d'Automobilindustrie bei der Ëmsetzung vum europäesche Emissiounsstandard Euro 6d-TEMP, deen d'Messung vun realen Emissiounen enthält beim Fuere op ëffentleche Stroossen (Real Driving Emissions, RDE). Insgesamt 79 Varianten entspriechen scho mam Euro 6d-TEMP Emissiounsnorm. Euro 6d-TEMP-kompatibel Bensin-, CNG- a LPG-Eenheeten wäerten an der ganzer Opel Gamme verfügbar sinn - vun ADAM, KARL a Corsa, Astra, Cascada an Insignia bis Mokka X, Crossland X, Grandland X an Zafira - plus entspriechend Diesel Versiounen.

En neie strategesche Plang fir d'Emissiounen duerch innovativ Systemer ze reduzéieren

Prinzipiell hunn Dieselmotoren niddereg CO2 Emissiounen a sinn aus dëser Siicht ëmweltfrëndlech. Déi fortgeschratt Dieselmotore vun der leschter Generatioun hunn och niddereg NOx Niveauen dank der Gasreinung a sinn Euro 6d-TEMP konform. Eng innovativ Kombinatioun vun Oxidatiounskatalysator / NOx Scavenger a selektiv katalytescher Reduktioun (SCR) suergt fir déi klengst méiglech NOx Emissioune fir Véierzylinder Eenheeten. Besëtzer vun High-Tech Dieselmotore brauche sech keng Suergen ëm zukünfteg Verbuet ze maachen. Déi nei BlueHDi 1.5 an 2.0 Blocks gi schonn am neien Opel Grandland X benotzt.

Den neien 100-Liter, voll digitalen Design mat véier Zylinder Dieselmotor ass méi effizient wéi de Motor deen en ersetzt. Opel bitt dës Eenheet mat 1.5 kW / 96 PS. fir Grandland X mat enger sechsgeschwindeger Manueller Transmissioun mat Start / Stop System (Dreifstoffverbrauch: urban 130 l / 4.7 km, aus der Stad 100-3.9 l / 3.8 km, kombinéierten Zyklus 100-4.2 l / 4.1 km, 100- 110 g / km CO108). De maximalen Drehmoment ass 2 Nm bei 300 RPM.

Den Zylinderkopf mat integralen Ofsenkungsmanifolden a Krukaschinn sinn aus liicht Aluminiumlegierungen gemaach, a véier Ventile pro Zylinder gi vun zwee uewegen Nockenachs ugedriwwen. De Common Rail Injektiounssystem funktionéiert bei Drock bis 2,000 Bar an huet aacht Loch Injektoren. Maschinn mat enger Kapazitéit vun 96 kW / 130 PS mat engem variabelen Geometrie Turboladeger (VGT) ausgestatt, deem seng Blieder vun engem Elektromotor ugedriwwe ginn.

Fir Emissiounen ze reduzéieren, ginn d'Gasreinigungssystem, inklusive passiv Oxidatioun / NOx Absorber, AdBlue Injektor, SCR Katalysator an Diesel Partikelfilter (DPF) zesummegefaasst an enger eenzeger kompakter Eenheet sou no wéi méiglech beim Motor. Den NOx Scavenger handelt als kale Start Katalysator, reduzéiert NOx Emissiounen bei Temperaturen ënner de SCR Äntwert Grenzen. Dank dëser innovativer Technologie erfëllen Opel Gefierer, déi vum neien 1.5-Liter Dieselmotor ugedriwwe ginn, elo d'Grenze fir Real Driving Emissions (RDE) bis 2020.

Datselwecht mat der Topend Transmissioun fir Grandland X: 2.0 Liter Turbodiesel (Dreifstoffverbrauch1: urban 5.3-5.3 l / 100 km, extra-urban 4.6-4.5 l / 100 km, kombinéierten Zyklus 4.9-4.8 l / 100 km, 128 - 126 g / km CO2) huet eng Leeschtung vun 130 kW / 177 PS. bei 3,750 U / min an engem maximale Moment vun 400 Nm bei 2,000 U / min. Et beschleunegt de Grandland X vun Null op 100 km / h an 9.1 Sekonnen an huet eng Topgeschwindegkeet vun 214 km / h.

Trotz senger dynamescher Qualitéit ass de Grandland X 2.0 Dieselmotor extrem effizient mat kumulativen Emissioune vu manner wéi fënnef Liter. Wéi den 1.5-Liter Diesel huet en och en extrem effiziente Gasreinigungssystem mat enger Kombinatioun vun engem NOx Absorber an AdBlue Injektioun (SCR, Selective Catalytic Reduction), dee Stéckoxiden (NOx) dovu läscht. Eng wässereg Harnstoffléisung gëtt injizéiert a reagéiert mat Stickstoffoxiden am SCR-Katalysator fir Stéckstoff a Waasserdamp ze generéieren.

Déi nei aacht-Gang automatesch Transmissioun dréit och zu wesentlechen Erspuernisser am Dreifstoffverbrauch bäi. Nom Flaggschëff Insignia ass de Grandland X deen zweeten Opel Modell dee sou eng komfortabel an effizient automatesch Transmissioun huet, mat neie Modeller kënnt geschwënn.

Groupe PSA PureTech 3 Dräi Zylinder Dräi Zylinder Bensinnsmotor setzt nei Standarden

High-Performance downsized turbocharged Benzinmotore si grad esou essentiell fir eng gesond Mëschung wéi Elektromotoren, Hybriden a propper Diesel. Groupe PSA PureTech Benzin Eenheeten sinn ähnlech wéi modern Autoen. Den High-Performance All-Aluminium Drei-Zylindermotor huet véier hannereneen Engine of the Year Auszeechnunge gewonnen, a setzt Standarden an der Automobilindustrie. Opel benotzt dës wirtschaftlech reduzéiert 1.2-Liter Eenheeten am Crossland X, Grandland X an an nächster Zukunft Combo a Combo Life. Fir d'Logistikkäschte ze reduzéieren, gëtt d'Motorproduktioun esou no wéi méiglech un der Autosfabrik duerchgefouert. Wéinst der staarker Nofro gouf d'Produktiounskapazitéit vun de franséische Fabriken Dorwin an Tremeri am Joer 2018 am Verglach zum 2016 verduebelt. Zousätzlech wäert Groupe PSA ab 2019 PureTech Motoren an der Pazifik Regioun (Polen) a Szentgotthard (Ungarn) produzéieren.

Déi meescht PureTech Motore si scho Euro 6d-TEMP konform. Direkt Injektiounsmotore si mat engem effiziente Gasreinigungssystem mat engem Partikelfilter, enger neier Zort Katalysator an extrem effizienten Temperaturmanagement ausgestatt. Nei Generatioun Sauerstoffsensoren erlaben eng genau Analyse vun der Brennstoff-Loftmëschung. Déi lescht gëtt duerch direkt Injektioun bei Drock bis 250 Bar erstallt.

Intern Reiwung am Dräi-Zylinder-Motor gëtt miniméiert fir de Spritverbrauch ze reduzéieren. PureTech Motore sinn extrem kompakt am Design an huele wéineg Plaz am Gefier. Dëst gëtt Designer méi kreativ Fräiheet, wärend d'Aerodynamik verbessert an domat de Brennstoffverbrauch.

De Basis Benzinmotor vum Opel Crossland X ass eng 1.2-Liter Eenheet mat 60 kW / 81 PS. (Dreifstoffverbrauch1: urban 6.2 l / 100 km, ausser Stad 4.4 l / 100 km, kombinéiert 5.1 l / 100 km, 117 g / km CO2). Op der Linn ass déi direkt Injektioun 1.2 Turbo Bensin mat zwou Transmissiounsoptiounen:

• Déi extrem wirtschaftlech ECOTEC Variant ass exklusiv verfügbar mat enger Reibungsoptimiséierter Geschwindegkeetsgeschwindegkeet (Brennstoffverbrauch1: 5.4 l / 100 km, aus der Stad 4.3 l / 100 km, kombinéiert 4.7 l / 100 km, 107 g / km CO2) an huet eng Leeschtung vun 81 kW / 110 PS.

• 1.2 Turbo huet déiselwecht Kraaft a Kombinatioun mat enger sechsgeschwindeger automatescher Transmissioun (Dreifstoffverbrauch1: urban 6.5-6.3 l / 100 km, extra-urban 4.8 l / 100 km, kombinéiert 5.4-5.3 l / 100 km, 123- 121 g / km CO2).

Béid Motore liwweren 205 Nm Dréimoment bei 1,500 U / min, woubäi 95 Prozent bis zur Limit vum meescht benotzte 3,500 U / min verfügbare verfügbar sinn. Mat sou vill Dréimoment bei niddregen Ëmdréiunge liwwert den Opel Crossland X eng dynamesch a wirtschaftlech Ritt.

De stäerkste mächteg ass den 1.2 Turbo mat 96 kW / 130 PS, maximal Drehmoment vun 230 Nm och bei 1,750 RPM (Dreifstoffverbrauch 1: urban 6.2 l / 100 km, extra-urban 4.6 l / 100 km, gemëscht 5.1 l / 100 km, 117 g / km CO2), déi fir eng sechs Gang manuell Transmissioun entwéckelt ass. Domat beschleunegt den Opel Crossland X vun Null op 100 km / h an 9.9 Sekonnen an erreecht eng Topgeschwindegkeet vun 201 km / h.

Den Top-of-the-Line PureTech Dräi-Zylinder-Benzinmotor bedreift och den Opel Grandland X. An dësem Fall huet d'1.2-Liter Versioun vum Turbo Direktinsprëtzmotor och 96 kW / 130 PS. (Dreifstoffverbrauch 1.2 Turbo1: städtesch 6.4-6.1 l / 100 km, ausser Stad 4.9-4.7 l / 100 km, kombinéiert 5.5-5.2 l / 100 km, 127-120 g / km CO2). Dës dynamesch Eenheet, mat enger automatescher Transmissioun ausgestatt, dreift de kompakte SUV vun Null op 100 km / h an 10.9 Sekonnen.

Nei Generatioun Véierzylinder Bensinsmotoren aus Rüsselsheim

De Rüsselsheim Engineering Center iwwerhëlt d'global Verantwortung fir d'Entwécklung vun der nächster Generatioun héich performante Bensinmotore fir all PSA Groupe Marken (Peugeot, Citroën, DS Automobiles, Opel a Vauxhall). Déi Véierzylinder Motore ginn optimiséiert fir a Verbindung mat Elektromotoren ze schaffen a gi benotzt an Hybrid Powertrains. Hir Maartaktivitéit fänkt am Joer 2022 un.

Déi nei Motor Generatioun gëtt vun alle Groupe PSA Marken a China, Europa an Nordamerika benotzt a wäert zukünfteg Emissiounsnormen an dëse Mäert treffen. D'Eenheete si mat fortgeschrattenen Technologie Léisunge wéi direkt Brennstoffinjektioun, Turbocharging an adaptiven Ventil timing ausgestatt. Si wäerten extrem effizient sinn mat nidderegen Dreifstoffverbrauch an CO2 Emissiounen.

"Rüsselsheim ass weltwäit verantwortlech fir Motorentwécklung zënter Opel Deel vum GM war. Mat der Entwécklung vun enger neier Generatioun vu Véier-Zylinder Benzinmotoren kënne mir ee vun eise Schlësselberäicher vun Expertise weider entwéckelen. Brennstoffeffizient Direktinjektiouns-Eenheeten kombinéiert mat Hybridtechnologie wäerten dem Groupe PSA seng staark Positioun fir d'Reduktioun vun CO2-Emissiounen stäerken", sot de Christian Müller, Opel-Managing Director of Engineering.

Opel a Stroum

Ënnert anerem wäert den Opel en elektresche Fuert entwéckelen. D'Elektrifizéierung vun der Opel Produktpalette ass e wichtegt Element vum PACE! strategesche Plang. Ee vun den Haaptziler vun dësem Plang ass d'95 Gramm CO2 Emissiounsgrenz, déi vun der Europäescher Unioun gefuerdert ass, bis 2020 ze erreechen an de Clienten gréng Autoen ze bidden. Groupe PSA entwéckelt seng Expertise a Low-Emissiounstechnologien. D'Plattformen entwéckelt vun der Groupe PSA wäerten d'Opel a Vauxhall Marken erlaben effizient elektresch Propulsiounssystemer ze hunn. Bis 2024 wäerten all Opel/Vauxhall Gefierer op dës Multi-Energie Plattformen baséieren. Déi nei CMP (Common Modular Platform) ass d'Basis fir béid konventionell Kraaftwierker an elektresch Gefierer (vun urban bis SUVs). Zousätzlech ass EMP2 (Effizient Modular Plattform) d'Basis fir déi nächst Generatioun vu Verbrennungsmotoren a Plug-In Hybrid Gefierer (SUVs, Crossovers, ënneschten an ieweschte Midrange Modeller). Dës Plattformen erlaben flexibel Adaptatioun an der Entwécklung vum Propulsiounssystem, andeems d'Zukunft vum Maartbedürfnisser berücksichtegt ginn.

Opel wäert véier elektrifizéiert Modeller bis 2020 hunn, dorënner d'Ampera-e, Grandland X als Plug-in Hybrid an déi nächst Generatioun Corsa mat purem elektreschen Undriff. Als nächste Schrëtt ginn all Autoen um europäesche Maart als pure elektreschen Undriff oder als Plug-in Hybrid elektrifizéiert, zousätzlech zu héicheffiziente Bensinsgedriwwe Modeller. Sou wäert Opel / Vauxhall de Leader ginn an Emissiounsreduktiounen a bis 2024 eng voll elektrifizéiert europäesch Mark ginn. D'Elektrifizéierung vu liichte Geschäftsgefierer fänkt am Joer 2020 un fir de Client Bedierfnesser fir zukünfteg Fuerderungen an de städtesche Beräicher gerecht ze ginn.

Den neien Opel Corsa als ganz elektreschen Auto am Joer 2020

En Team vun Ingenieuren zu Rüsselsheim entwéckelt de Moment aktiv eng elektresch Versioun vun der neier Generatioun Corsa, ugedriwwen duerch eng Batterie. Opel kann op zolidd Erfahrung an der Entwécklung vun zwee elektresche Gefierer zielen: d'Ampera (déi op der Genfer Motor Show 2009 Première hat) an den Ampera-e (Paräis, 2016). Den Opel Ampera-e ass voll funktionell fir alldeeg Gebrauch a setzt de Standard fir Reechwäit bis zu 520 km baséiert op NEDC. Egal ob Hardware, Software oder Batterie Design, Groupe PSA schätzt dem Rüsselsheim seng Expertise. Déi nei Corsa, inklusiv seng elektresch Versioun, gëtt an der spuenescher Fabréck zu Zaragoza produzéiert.

"Opel an déi aner Marken, déi de Groupe PSA ausmaachen, hunn déi richteg Léisunge fir hir Clienten zur richteger Zäit", seet den Opel CEO Michael Lochscheler. "Allerdéngs wäert d'Versuergung vun elektresche Gefierer eleng net duergoen fir d'Entwécklung vun der elektrescher Mobilitéit wesentlech ze beschleunegen. All Participanten am Prozess vun der technologescher Entwécklung - d'Industrie an d'Regierungen - sollen an dëser Richtung zesumme schaffen, nieft Autoen, zum Beispill, fir eng Infrastruktur op Basis vun Opluedstatiounen ze kreéieren. De Krees tëscht zukünfteg Mobilitéit an erneierbaren Energie zoumaachen ass eng Erausfuerderung fir d'Gesellschaft als Ganzt. Op der anerer Säit, Keefer entscheeden wat ze kafen. De ganze Package muss fir si geduecht a geschafft ginn.

Elektresch Mobilitéit ass e Must. Fir Clienten soll en Elektroauto kee Stress entstoen a soll einfach ze fueren sinn, wéi en Auto mat engem Verbrennungsmotor. Baséierend op engem breede strategesche Plang fir Elektromobilitéit, entwéckelt Groupe PSA eng ëmfaassend Palette vu Produkter fir d'Bedierfnesser vun de Clienten ronderëm d'Welt ze treffen. Et enthält eng ganz Palette vun Batterie-ugedriwwen elektresch Gefierer (BEVs) a Plug-in Hybriden (PHEVs). Bis 2021 wäert 50 Prozent vun der Groupe PSA Gamme eng elektresch Optioun hunn (BEV oder PHEV). Bis 2023 wäert dëse Wäert op 80 Prozent eropgoen, an 2025 op 100 Prozent. D'Aféierung vu mëllen Hybriden fänkt am Joer 2022 un. Zousätzlech schafft den Ingenieurszenter zu Rüsselsheim intensiv u Brennstoffzellen - fir elektresch Gefierer mat enger Reechwäit vu ronn 500 Kilometer, déi a manner wéi dräi Minutten gelueden kënne ginn (Fuel Cell Electric Vehicles, FCEV).

Fir d'Erausfuerderunge vum Energietransitioun méi séier ze këmmeren, huet de Groupe PSA den 1. Abrëll 2018 d'Schafung vun der LEV (Low Emission Vehicles) Geschäftsunitéit ugekënnegt mat der Aufgab fir elektresch Gefierer z'entwéckelen. Dësen Departement, gefouert vum Alexandre Ginar, deen all Groupe PSA Marken enthält, dorënner Opel/Vauxhall, wäert verantwortlech sinn fir d'elektresch Gefierstrategie vum Grupp ze definéieren an ëmzesetzen, souwéi hir Ëmsetzung an der Produktioun a Service weltwäit. . Dëst ass e wichtege Schrëtt fir d'Zil vum Grupp z'erreechen fir eng elektresch Optioun fir d'ganz Produktpalette bis 2025 z'entwéckelen. De Prozess fänkt am Joer 2019 un.

E wichtegt Element wat d'Entwécklung vun elektresche Gefierer ugeet ass de Fakt datt se an der Groupe PSA entwéckelt a produzéiert ginn. Dëst zielt fir Elektromotoren an Transmissiounen, dofir huet Groupe PSA zum Beispill strategesch Partnerschaften mam Elektromotorspezialist Nidec an dem Transmissiounshersteller AISIN AW gegrënnt. Zousätzlech gouf eng Partnerschaft mam Punch Powertrain viru kuerzem ugekënnegt déi all Groupe PSA Marken Zougang zu propriétaire e-DCT (Elektrifizéiert Dual Clutch Transmission) Systemer gëtt. Dëst erlaabt datt méi Driveoptiounen ab 2022 agefouert ginn: déi sougenannten DT2 Hybriden hunn en integréierten 48V Elektromotor a si fir mëll Hybriden an der Zukunft verfügbar. Den Elektromotor déngt als Héichmoment auxilary Drive oder erhëlt Energie beim Bremsen. Den DCT ass extrem liicht a kompakt, a bitt aussergewéinlech Dynamik a ganz niddreg Käschten zu engem kompetitive Präis.