Opel Corsa 1.6 Turbo ECOTEC OPC
D'Lëscht vun de Bäiträg zum Corsa OPC-Projet ass interessant: Sëtzer goufe vu Recaro, Brembo Bremsen, e Remus Auspuff an e Chassis (deen d'Dämpfungskraaft un d'Frequenz vum Gefier ugepasst) vum Koni geliwwert. Awer en Auto ass vill méi wéi d'Zomm vun soss unerkannten Sportausrüstungsmarken, also ass et wichteg dat Ganzt ze kucken. Net nëmme kucken, mee fillen, erliewen. Baussen ass bal ze behënnert, net zulescht well mir vun enger OPC-Versioun schwätzen, déi Emotiounen opruffen an e Wollef dem Schof un d'Rad setzen.
Wann et net wier fir de grousse Heckespoiler an 18 Zoll Aluminiumsfelgen, déi méi wéi Brembo Bremsokaliperen opdecken, hätte mir et wahrscheinlech op der Strooss verpasst. Erënnert Dir Iech un Äre Virgänger? Mat engem eenzegen Enn vun engem dräieckeger Schwanzpipe an der Mëtt vun engem (zimlech) Diffusor an zousätzlech Knuppelslots, huet et vill Käpp gerëselt, an elo sinn déi zwee grouss Schwäifleit op bal all Säit vum Auto bal onsichtbar. Et ass eng ähnlech Geschicht an der Kabine: wann et net fir déi shell-geformt Recaro Sëtzer wier, wier den OPC Buschstawen op de Sillen, Jauge a Ganghiewel wahrscheinlech net gemierkt ginn. Dofir ass et nach vill Aarbecht an dëser Richtung um Corsa OPC ze maachen, och wann ech mengen datt e puer Chauffeuren just en onopfälleg Auto wëllen. Gutt, onopfälleg bis Dir op de Gaspedal dréckt! OPC Versioune sinn ëmmer bekannt fir hir mächteg Motoren, an den neie Corsa ass houfreg dës Traditioun weiderzeféieren.
Wat méi ass: wa mir den Drivetrain an der Fiesta ST gelueft hunn an d'Operatioun op der Strooss an der Clio RS Trophy, da kënnt d'Corsa definitiv als éischt mam Motor. Den 1,6-Liter Turbo eleng ass wierklech gutt, well se gär mat niddrege Revenuë leeft an op dat roude Feld mat Begeeschterung kënnt. Eis Miessunge weisen vill datt d'Ausgabgeschwindegkeet wann Dir op 402 Meter vun der Stad beschleunegt bal d'selwecht war wéi d'Clio RS Trophy mat Topqualitéit Summerpneuen! Mat hirer Hëllef kënnt Dir sécher ronderëm d'Stad kreien oder an en Tour op d'Course goen, wéi wann den Auto geklaut wier. Dat gesot, et servéiert mat engem agreabele Buzz, och wa mir sou eng agreabel Rëss vum Auspuff vermësst hunn wann mir Gears wiesselen.
D'Getriebskëscht ass präzis, vläicht kéint et nach méi sportlech sinn, dofir mat méi kuerze Gearshiewelschlag. Awer d'Méiglechkeet datt Dir d'Stabilitéitselektronik, d'manuell Iwwerdroung an d'klassesch Parkbrems komplett auszeschalten ass méi wéi verlockend um éischte Schnéi. Dir wësst vu wat mir schwätzen, oder? Den Test Corsa OPC enthält och de sougenannte OPC Performance Pack, deen déi uewe genannte 330mm (viischt) Bremsscheiwen mat Brembo Bremsokaliperen enthält, 18-Zoll Rieder mat mächtege 215/40 Pneuen, a souguer e Drexler-markéierte mechanesche Partieschloss. Dëst bedeit datt d'Spär onofhängeg vum Stabiliséierungssystem funktionnéiert (Athleten hunn dacks de sougenannten elektronesche Partialdifferentialsperre, deen ausgeléist gëtt wann ESP ass, awer wann Dir se ausschalt, zum Beispill, dréit d'Course un oder eidel Schnéi-iwwerdeckte Parkplaz, de System funktionnéiert net, wat komplett Nonsens ass), wat och um Lenkrad gefillt gëtt. Dofir, wann Dir voll aus engem Eck beschleunegt, musst Dir d'Lenkrad méi fest halen wéi wann Dir e Rennauto fuert, soss fannt Dir Iech geschwënn an der nootster Schlucht.
Ech ka mir net emol virstellen, op kal, naass a glat Stroossen zu Ljubljana ze fueren ouni ze spären, well de Motor gär déi viischt Rieder an neutral setzt, och wann Dir just sécher op d'Aarbecht wëllt kommen. Soss ass de Corsa OPC eng ganz Kraafthonger Maschinn, a mat moderéiertem Gas vun engem Frënd kanns de einfach maachen wéi wann et just eng liicht sportlech Versioun ass, well da fillt Dir keng Lenkspaus oder staark Bremsen, nëmmen de Chassis ass e bësse méi steif. Et ass am Chassis, datt mir e Schrëtt zréck huelen an zouginn datt mir net trauen ze soen, wéi gutt et am Verglach mam Fiesta ass (en iwwerzeegend Gewënner vun eisem klengen Athlete Vergläichstest virun e puer Joer) an dem Clio, deen als bekannt ass. e Benchmark fir Konkurrenten. Wanterpneuen sinn esou e schwaache Link an der Kette genannt Stroossepositioun, datt mir e Sloweneschen Opel Händler gefrot hunn den Auto op Summerpneuen ze testen an dräi Ronnen am Raceland zum Verglach ze maachen. Leider goufe mir refuséiert a gesot datt den Auto net fir d'Course ass.
Bass du secher? Vläicht kéinte mir e bësse méi zouversiichtlech sinn, well zum Beispill Renault, Mini a Ford kee Problem domat hunn, well se un hiert Produkt gleewen. Sou kënne mir schléissen datt de Corsa OPC méiglecherweis agreabel iwwerrascht ass souwuel mam Motor wéi deelweis mat der Iwwerdroung an dem prévisibelem Chassis, a virun allem mat enger gudder mechanescher Differentialsperre. Gitt sécher den OPC Kapazitéit Pack fir 2.400 Euro ze kafen, Dir wäert et net bedaueren!
Alyosha Mrak Foto: Sasha Kapetanovich
Opel Corsa 1.6 Turbo ECOTEC OPC
Basis Daten
| Basismodell Präis: | 17.890 € |
|---|---|
| Testmodell Käschte: | 23.480 € |
| Muecht: | 154 kW (210 kW) KM) |
Käschten (pro Joer)
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin Turbo - Verdrängung 1.598 cm3 - Maximal Leistung 154 kW (210 PS) bei 5.800 U/min - Maximum Dréimoment 245 Nm bei 1.900-5.800 U/min. |
|---|---|
| Energie Transfer: | virun Rad fueren Motor - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 215/40 R18 V (Bridgestone Blizzak LM-32). |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 230 km/h – 0–100 km/h Beschleunegung 6,8 s – Duerchschnëttskombinéierte Verbrauch (ECE) 7,5 l/100 km, CO2-Emissioun 174 g/km. |
| Maass: | eidel Gefier 1.278 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.715 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.021 mm – Breet 1.736 mm – Héicht 1.479 mm – Radstand 2.510 mm – Kofferraum 285–1.090 45 l – Brennstofftank XNUMX l. |
Eis Miessunge
| Moossbedéngungen: T = -2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 58% / Kilometerzähler Status: 1.933 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 7,4 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 15,4 Joer ( 153 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 5,9 (IV) |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 7,8 (V) |
| Testverbrauch: | 10,3 l / 100 km |
| Brennstoffverbrauch nom Standard Schema: | 7,3 l / 100 km an |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 42,7m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 61dB |
Bewäertung vu
De Motor ass beandrockend, den Drivetrain kéint méi séier sinn, an de Chassis ass viraussiichtlech dank de Wanterpneuen. Exzellent fir de klassesche Differentialsperre, dee leider en Accessoire ass.
Mir luewen a reprochéieren
Motor
Recaro Sëtzer
mechanesch partiell Differenzialschloss
Brems- Brems
dezent Erscheinung
Dreifstoffverbrauch
steiwe Chassis
mir dierfen net mat him op Raceland goen
